單線鐵路隧道石質(zhì)軟巖初期支護快速封閉成環(huán)施工技術(shù)

鐵路作為我國重要的陸上交通渠道在經(jīng)濟發(fā)展中發(fā)揮著極為重要的作用,長期以來我國一直在積極推進鐵路線路的建設(shè),通過不斷建設(shè)和完善鐵路線路使得我國具有了溝通各地的鐵路運輸網(wǎng)絡(luò)。鐵路建設(shè)過程中會遭遇到各種復(fù)雜的地質(zhì)情況從而使得鐵路建設(shè)面臨著極大的難度與挑戰(zhàn)。單線鐵路隧道是鐵路建設(shè)中的重要一環(huán),在單線鐵路隧道的建設(shè)施工中需要結(jié)合單線鐵路隧道建設(shè)施工的特點通過合理化配置機械設(shè)備、優(yōu)化施工工藝、提升管理等舉措來實現(xiàn)對于單線鐵路隧道的快速施工。本文將在分析單線鐵路隧道所面臨困難的基礎(chǔ)上對如何實現(xiàn)單線鐵路隧道的快速施工進行分析闡述。

針對渝懷鐵路涪陵隧道施工的實際情況,通過對開挖、出碴運輸、襯砌、鋪底四個施工階段采用了相應(yīng)的施工技術(shù)方案,解決了單線鐵路隧道無軌運輸高產(chǎn)的問題,保證了涪陵隧道整體目標的實現(xiàn)。

隧道工程一直是所有工程中的核心項目，尤其是在單線鐵路隧道施工中，是影響整個鐵路工程施工進度的關(guān)鍵點。加快隧道工程的施工進度就相當(dāng)于縮短了整個工程的工期，增加了施工企業(yè)的經(jīng)濟效益。所以全方位的單線隧道工程快速施工技術(shù)是尤為關(guān)鍵的。本文寫于2016年5月，筆者當(dāng)時在中交一公局第五工程有限公司蒙華鐵路27標三工區(qū)擔(dān)任工區(qū)主任。

單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻施工,由于受限于隧道的狹窄空間,沒有理想的配套設(shè)備和施工工藝,其施工的質(zhì)量和進度難以保障,成本也較高。為了加快隧道仰拱、矮邊墻及填充混凝土施工進度,保證安全、提高質(zhì)量,降低工程成本,在高黎貢山隧道試點推廣應(yīng)用單線鐵路隧道仰拱、矮邊墻快速施工技術(shù),改變了當(dāng)前鐵路單線的隧道仰拱施工現(xiàn)狀,加快了進度,提高了施工質(zhì)量,降低了成本,取得了較大的成效,為隧道仰拱機械化施工提供借鑒。

本文主要就五爪觀隧道無砟道床施工前,dk50+058.65～dk50+409.35段線路平面調(diào)整進行了論述,為長大隧道通過平面調(diào)整解決施工中出現(xiàn)的問題,并且為線路指標滿足運營要求提供了借鑒與參考。

大斷面黃土隧道采用傳統(tǒng)的開挖施工方法,雖然能保證施工安全,但都存在著施工技術(shù)難度大,施工工序轉(zhuǎn)換多,初期支護閉合慢,工效低等問題。通過萬榮隧道暗洞施工分析探索,結(jié)合開挖揭示和超前鉆探地質(zhì)情況,利用仰拱長大棧橋,采用三臺階四步開挖法,保證隧道初期支護快速閉合成環(huán)。從而保證了隧道施工快速安全推進,經(jīng)濟、社會效益明顯,具有廣泛的推廣價值。

本文重點對單線鐵路隧道采用軌排法施工無砟道床作一闡述。

單線鐵路隧道快速組裝襯砌臺車

通過研究學(xué)習(xí)國內(nèi)外無砟軌道施工經(jīng)驗和相關(guān)資料,結(jié)合宜萬鐵路堡鎮(zhèn)隧道具體情況,對鐵路長大單線隧道無砟軌道施工工藝和物流組織問題進行了研究,確定了無砟軌道成套工裝設(shè)備,提出了保證無砟軌道精度、耐久性條件下的快速施工方案。\"工具軌排法\"在鐵路長大單線隧道無砟軌道施工中具有借鑒意義。

通過一單線鐵路隧道穿越厚層古河床地段的工程實例,介紹了該隧道施工中采用的開挖方案關(guān)鍵控制點、臨時仰拱措施、抽排水措施、施工中出現(xiàn)的問題及應(yīng)對措施等具體施工技術(shù),對今后同類隧道工程施工具有指導(dǎo)作用。

結(jié)合具體工程概況,提出利用隧道本身下錨段空間在洞內(nèi)進行組裝臺車的施工方案,重點介紹了隧道內(nèi)拼裝10m襯砌臺車的方法,指出該法經(jīng)濟、快速、可操作性強,值得推廣使用。

本文就單線鐵路高地壓流砂地質(zhì)隧道全斷面凍結(jié)后隧道開挖、支護工藝,變形監(jiān)測等方面進行了成功的探索,為以后累似工程提供借鑒.

通過對軟巖隧道施工期間多種病害開展技術(shù)研究,提出了在大斷面軟巖隧道施工中采取\"三臺階法\"分部施作雙層初期支護的技術(shù)措施,在保證安全和質(zhì)量的基礎(chǔ)上,顯著加快了施工進度,并有效地降低了施工成本,控制了隧道沉降和收斂變形,取得了良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

本文以實際工程為例,對軟巖隧道施工中遇到的各種病害進行了分析和研究,并提出了“三臺階”施工方法開展大斷面軟巖隧道施工.工程施工后,取得了良好的施工效果,保證了工程進度和工程質(zhì)量,避免隧道施工過程中出現(xiàn)沉降和收斂變形的情況,為類似工程施工積累了參考經(jīng)驗.

蘭州交通大學(xué)畢業(yè)論文（設(shè)計） i 摘要 大米家隧道為單線鐵路隧道，洞身位于直線上，起訖里程：zdk65+560~ zdk65+623，其長度為63m。設(shè)計中的項目主要包括撰寫開題報告、洞門的位置選擇、 洞口開挖線的繪制、洞門類型的選擇及繪制、洞門結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢算、襯砌結(jié)構(gòu)設(shè)計及檢 算、繪制襯砌結(jié)構(gòu)橫斷面圖、防排水措施、編寫施工組織設(shè)計。 本設(shè)計的主要內(nèi)容包括：1 1.據(jù)給定的隧道線形，確定隧道洞口位置，洞口的排水設(shè)施； ⒉確定隧道洞門的類型及結(jié)構(gòu)，并進行檢算；洞門選擇臺階式洞門，在洞門檢算中， 應(yīng)用擋土墻理論對洞門進行了強度和穩(wěn)定性檢算，經(jīng)檢算洞門設(shè)計符合要求，檢算合格。 ⒊繪制洞門圖； ⒋洞身襯砌的設(shè)計及檢算；襯砌檢算時，首先對隧道的襯砌進行選擇，對二次襯砌 進行分塊并編寫檢算數(shù)據(jù)，然后用fortran程序?qū)σr砌內(nèi)力進行檢算，檢算合格。 ⒌進行施工組織設(shè)計。 關(guān)鍵詞：

關(guān)于單線鐵路長隧道快速掘進施工技術(shù)的探討——針對如何實現(xiàn)長隧道的快速掘進這一問題，在簡要介紹隧道爆破技術(shù)研究進展和鉆爆法施工作業(yè)過程的基礎(chǔ)上，闡述了單線隧道爆破掘進技術(shù)的特點及發(fā)展方向，總結(jié)了我國目前隧道爆破工程中存在的問題。

針對如何實現(xiàn)長隧道的快速掘進這一問題,在簡要介紹隧道爆破技術(shù)研究進展和鉆爆法施工作業(yè)過程的基礎(chǔ)上,闡述了單線隧道爆破掘進技術(shù)的特點及發(fā)展方向,總結(jié)了我國目前隧道爆破工程中存在的問題。

在隧道工程中,根據(jù)當(dāng)前的設(shè)計理念,噴射混凝土是一種永久性支護措施,而二次村砌只是安全儲備.然而,在寒冷地區(qū),在反復(fù)凍融作用下,初期支護會出現(xiàn)損傷劣化現(xiàn)象,隧道的全部荷裁將會轉(zhuǎn)移到二次襯砌上.二次襯砌結(jié)構(gòu)在荷載作用下會產(chǎn)生開裂,甚至失穩(wěn),造成更嚴重的凍害現(xiàn)象,隧道工程的安全將受到嚴重威脅.因此,有必要對噴射混凝土初期支護在施工期的防凍保護措施進行分析和研究.

鐵路隧道開挖初期支護作業(yè)標準監(jiān)控措施——4)錨噴支護施工中，應(yīng)做好下列工作：　　(1)錨噴支護施工記錄（附錄c）；　　(2)噴射混凝土的強度、厚度、外觀尺寸等項檢查和試驗報告（附錄d）?！　?)噴射混凝土冬期施工時，作業(yè)區(qū)的氣溫和混合料進入噴射機的...

以新建蘭渝鐵路木寨嶺隧道為例,在現(xiàn)場工程實踐的基礎(chǔ)上,著重對單線鐵路隧道ⅳ~ⅴ級軟弱圍巖地段三臺階法快速施工的施工工序、施工工藝、勞動組織及量測指導(dǎo)施工等進行了闡述,并對三臺階法在軟巖隧道應(yīng)用中的一些注意事項進行了分析,以期能為今后同類工程提供參考和借鑒。

近年來，泵送混凝土施工技術(shù)進步迅猛，極大地促進了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工行業(yè)的發(fā)展。結(jié)合工作經(jīng)驗與相關(guān)理論知識。探討了單線鐵路隧道整體式臺車硂施工技術(shù)要點，供有關(guān)人員參考借鑒。

單線鐵路隧道襯砌開裂原因及處理措施探討 摘要：隨著我國公路、鐵路交通的進一步發(fā)展，隧道結(jié)構(gòu)技術(shù)難度越來越大，地 質(zhì)情況越來越復(fù)雜，如超大直徑、超長距離、超深埋深和超高水壓隧道越來越多， 這對隧道的設(shè)計、施工和運營期的管理與維護都提出了新的挑戰(zhàn)。本文就單線鐵 路隧道襯砌開裂原因進行簡要分析，同時也提出了相應(yīng)的解決對策。 關(guān)鍵詞：單線鐵路隧道；襯砌開裂原因；處理措施 1、工程概況 某單線電氣化鐵路隧道為全線控制性工程，隧道總長4632m，合同工期為36 個月。由于該隧道為全線控制工期工程，綜合考慮地質(zhì)條件、地形條件和工期等 因素，全隧道設(shè)置2座斜井輔助正洞施工。其中1＃斜井長214m，2＃斜井長60m。 其中：ⅱ、ⅲ級圍巖占隧道全長的41％，ⅳ、ⅴ圍巖占隧道全長的59％。隧道 通過區(qū)域內(nèi)構(gòu)造作用強烈，斷裂發(fā)育，應(yīng)力集中，且隧道最大埋深約258ｍ。隧 道通過地段巖