大運公路介休至霍州段改建工程靈石隧道洞口及淺埋段設計

粵贛高速公路龍祖山隧道左、右洞上陵端淺埋且為軟弱的全風化花崗閃條巖地段,施工采取了明、暗挖方案,洞外采用套拱、護拱、鋼花管注漿加固巖體以及對洞前邊坡、洞口仰坡采用鋼花管注漿加固措施,洞內(nèi)采用多臺階短開挖、加強支護、改變傳統(tǒng)砂漿錨桿為注漿錨管等施工技術,這些措施控制了全風化花崗閃長巖遇水崩解坍塌的地質(zhì)病害,成功地開通了淺埋軟巖地段,至今山體穩(wěn)定,隧道結構安全。

針對隧道洞口段埋深較淺、地質(zhì)情況較差的情況,提出有效、合理的解決辦法,在保證施工安全及質(zhì)量的情況下進洞。

江肇高速公路毛氈嶺左線隧道肇慶端洞口ⅴ級圍巖超淺埋且為碎石土與全-強風化泥巖的軟弱圍巖,針對其實際情況,施工中遵循\"早進晚出\"的原則提前進洞,減少了隧道施工對爛柯山自然保護區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進洞采用了長管棚、小導管注漿等措施加固巖體,洞內(nèi)采用雙側壁導坑法施工減少了隧道一次性開挖斷面,施工中結合監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預報及時調(diào)整支護參數(shù),確保了隧道安全通過超淺埋段,滿足了施工工期要求和對自然保護區(qū)環(huán)境的保護。

隨著高等級公路和高速鐵路的建設增多,對線路的設計要求也越來越高,使得現(xiàn)在隧道進、出洞口的位置選擇余地較小.因此,在今后的隧道的施工中,將遇到更多需要在不良地質(zhì)段進洞的情況.本文以青蘭線陜西境工程宜川至瓦子街高速鐵龍灣隧道為例介紹隧道洞口偏壓淺埋段處理方案及效果分析.

江肇高速公路毛氈嶺隧道洞口淺埋段施工——江肇高速公路毛氈嶺左線隧道肇慶端洞口v級圍巖超淺埋且為碎石土與全一強風化泥巖的軟弱圍巖，針對其實際情況，施工中遵循“早進晚出”的原則提前進洞，減少了隧道施工對爛柯山自然保護區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進洞采用了長...

以公路隧道工程實例為研究背景,對該工程的淺埋段洞口加固技術進行初步的探討,同時指出了多種加固技術,技術涵蓋預注漿、洞口土方刷坡錨網(wǎng)噴施與隧道洞口段開挖技術,工程實踐證明,本項目隧道洞口淺埋段施工應用加固技術+開挖技術能夠全面的提高工程質(zhì)量。

江肇高速公路毛氈嶺左線隧道肇慶端洞口ⅴ級圍巖超淺埋且為碎石土與全-強風化泥巖的軟弱圍巖,針對其實際情況,施工中遵循\"早進晚出\"的原則提前進洞,減少了隧道施工對爛柯山自然保護區(qū)的環(huán)境破壞。隧道進洞采用了長管棚、小導管注漿等措施加固巖體,洞內(nèi)采用雙側壁導坑法施工方法減少了隧道一次性開挖斷面,施工中結合監(jiān)控量測和超前地質(zhì)預報及時調(diào)整支護參數(shù),確保了隧道安全通過超淺埋段,滿足了施工工期要求和對自然保護區(qū)環(huán)境的保護。

根據(jù)桃花源隧道的實際施工經(jīng)驗,針對隧道洞口區(qū)埋深較淺,且地質(zhì)情況較差的情況,提出幾點有效、合理的解決辦法,在保證施工安全及質(zhì)量的情況下進洞。

嚴山嶺隧道出口段左線洞口為原始山澗沖溝,洞口段覆蓋層較薄,左側拱腰部位覆蓋層厚僅有80cm。為保證進洞安全,采用地表砂漿錨桿加固拱頂巖體,在鋼拱架、超前錨桿、超前小導管、鋼筋網(wǎng)、噴射混凝土聯(lián)合支護下加固洞口巖體,采用控制爆破手段降低對圍巖擾動,利用圍巖量測技術指導施工,保證了洞口淺埋段的施工安全。

鐵龍灣隧道洞口偏壓淺埋段處理方案 宜瓦項目梁懷超 摘要本文以青蘭線陜西境工程宜川至瓦子街高速鐵龍灣隧道為例介紹隧道 洞口偏壓淺埋段處理方案及效果分析 關鍵詞偏壓淺埋隧道洞口處理方案 1工程概況 青（島）蘭（州）線陜西境工程宜川至瓦子街高速公路起點位于延安市宜川縣西南柳樹 村(k33+200),沿川道經(jīng)程落村、鐵龍灣、白家莊、棗灣止于瓦子街(k48+300),線路全長 15.1km。該段概算投資9.23億元，計劃工期18個月。鐵龍灣隧道位于宜川縣丹洲鎮(zhèn)鐵龍灣 村，設計里程（進口端zk39+680\yk39+670，出口端zk41+094\yk41+075）。 2地質(zhì)及工程情況 2.1地質(zhì)情況 隧址區(qū)地形起伏，山勢險峻，隧道軸線與黃土梁峁走向近于垂直，出口段為三疊系中統(tǒng) 銅川組基巖，巖石破碎嚴重，穩(wěn)定性較差。隧道上部地表暴露第四系

連拱隧道洞口淺埋段的施工工藝

結合某工程隧道洞口段存在淺埋偏壓大斷面的特點,采用flac3d模擬了多種開挖工法對不同坡度邊坡處隧道洞口段的開挖,并對分步開挖工法的開挖順序進行了優(yōu)化分析,研究其對隧道洞口段邊坡的穩(wěn)定性影響。研究結果表明：開挖工法控制邊坡穩(wěn)定性的效果為雙側壁導坑法〉crd法〉cd法〉臺階法,對于開挖淺埋偏壓大斷面隧道不建議采用臺階法;分步開挖法不同的開挖順序對邊坡穩(wěn)定性有一定的影響,其影響差異主要集中在開挖前幾個步驟中;由于超前支護的作用,先開挖靠近邊坡坡面一側的邊坡穩(wěn)定性要優(yōu)于先開挖遠離邊坡坡面一側。因此,為保證隧道開挖時邊坡的安全穩(wěn)定,建議加強超前支護,采用分步開挖工法,并先開挖靠近邊坡坡面一側。

采用虛擬內(nèi)力計算方法,以flac2d為計算工具,對洞沖里隧道的淺埋偏壓段擬采用的加固方法進行了計算分析。結果表明:采用側向管棚治理洞口段偏壓無論整體沉降、結構受力均優(yōu)于正面管棚的加固方法。在隨后的監(jiān)控量測的數(shù)據(jù)分析中也證明了該加固方案的有效性。

對衢州—南平高速公路(浙江段)第2合同段陽排尖隧道左洞zk79+857.2~zk79+810洞口段淺埋、偏壓的受力特點進行了分析,并詳細論述了該洞口段"明洞暗作"的施工工藝、施工技術和方法,達到了該洞口段施工和使用安全的良好效果,有效地解決了隧道施工中遇到的淺埋、偏壓問題。

針對大跨連拱隧道洞口淺埋段的特殊地質(zhì),以溫州繞城高速公路北線陳家橋大跨度連拱隧道為依托,選取典型斷面開展施工監(jiān)控,及時了解該隧道在洞口淺埋段的施工動態(tài),分析大跨連拱隧道洞口淺埋段的圍巖及襯砌的受力情況,保障隧道施工的安全和質(zhì)量。

福州京臺高速公路天龍山隧道出口為薄層殘坡積粘土層及較厚層強風化花崗閃長圍巖段，選用合適的進洞方案對保證隧道施工安全和快速進洞有重要意義。就該條件下隧道洞口段進洞施工方案進行了介紹。

針對隧道洞口段淺埋偏壓且圍巖破碎的情況,提出地表注漿加固方法,通過在玉(林)鐵(山港)鐵路竹高嶺隧道的施工實踐,表明地表注漿對淺埋破碎圍巖加固效果明顯,現(xiàn)場可操作性強,值得推廣。

[論文]大跨隧道洞口淺埋段工法轉換——本資料為【論文】大跨隧道洞口淺埋段工法轉換，共9頁。本文以馬鞍山、井溝嶺兩座三車道大跨隧道洞口淺埋段的施工為工程背景，系統(tǒng)地闡述了在超前大管棚預支護下，采用雙側壁導坑法進洞，因相關條件而轉換為單側壁、臺階法...

以某隧道進口段施工作為研究對象,從輔助工法的選擇、隧道洞口段開挖方法的選擇、雙側壁導坑法的施工工藝方面入手,對大跨度隧道淺埋洞口的施工過程進行了論述,以供參考借鑒。

淺埋偏壓隧道洞口段為典型的三維問題,而且其初始地應力以自重應力為主,精確模擬實際地形和地層情況可以獲得較為真實的初始地應力,增大計算結果的可靠性。利用flac3d程序對廈蓉高速公路貴州境內(nèi)的老寨隧道淺埋偏壓洞口段采用的施工過程進行三維仿真分析,比較環(huán)形導坑預留核心土法先開挖淺埋側與先開挖深埋側2種開挖工序,得到老寨隧道在采用不同開挖工序時各階段圍巖及支護結構的變形和應力變化情況;通過對比得到較優(yōu)方案,并運用釋放荷載法和主應力跡線法對開挖方案的合理性進行解釋。最后,分析現(xiàn)場3個監(jiān)測斷面的量測成果,經(jīng)過數(shù)據(jù)整理和計算得到老寨隧道洞口段圍巖及支護的受力特征。所得結論可為老寨隧道及具有類似地質(zhì)地形情況的隧道設計和施工提供技術參考。

[論文]隧道洞口淺埋段施工技術總結——本資料為【論文】隧道洞口淺埋段施工技術總結，共5頁。工程概況：我隊所擔負的西南鐵路a12標的橋耳溝2#隧道施工，地質(zhì)由于受構造作用的影響，距f2區(qū)域大斷層最近處約110米，巖層中小褶曲和揉皺較發(fā)育，巖層表面風化嚴重。...

隧道洞口淺埋段施工,特別是軟弱圍巖施工一直是困擾隧道工程施工的一個重要問題,洞口段淺埋軟弱圍巖極易發(fā)生變形破壞甚至導致隧道上方地表塌坍陷災害。龍洛隧道北洞口淺埋段即因洞內(nèi)坍塌導致隧道上方地表塌坍災害。為控制坍方和地表塌的發(fā)展,提高隧道周邊圍巖的自承載力,確保隧道施工的安全,施工采用地表錨管注漿加固方法進行洞內(nèi)坍方位置上方土體圍巖加固處理,取得較為理想的效果。