墩柱鏡面混凝土在泰州長江公路大橋接線工程中的配制與應(yīng)用

1 表1施工組織設(shè)計的文字說明 第一章編制依據(jù)、指導(dǎo)思想及原則、工程目標(biāo) 首先，衷心感謝業(yè)主單位和招標(biāo)單位對我單位的信任，使我單位有幸參加“泰州長 江公路大橋接線工程鎮(zhèn)江三（g02）施工標(biāo)段”的施工投標(biāo)。 在獲取招標(biāo)文件以后，一方面我們仔細研究招標(biāo)圖紙，深刻領(lǐng)會設(shè)計和業(yè)主對于本 工程的各項要求；另一方面組織擬參加本工程施工的項目部人員，踏勘施工現(xiàn)場，對本 標(biāo)段的地質(zhì)地貌、管線情況、周邊交通等資料進行收集、研究。 在分析了各種影響施工的因素和本工程的特點后，有針對性的提出各種解決的方 案；同時，編制人員在汲取了我集團公司承建的多項本工程類似的高速公路工程的施工 經(jīng)驗，充分發(fā)揮我集團公司本身擁有的雄厚施工技術(shù)儲備和能力，按照業(yè)主的具體要求， 以充分的信心，高質(zhì)量、高標(biāo)準地編制施工方案，使其符合針對性、科學(xué)性和實際操作 性。 編制時充分尊重招標(biāo)文件的規(guī)定、招標(biāo)文件答疑會議紀要，以及本

旋挖鉆施工樁基在泰州長江公路大橋的應(yīng)用

泰州長江公路大橋南塔至南錨之間的引橋采用鉆孔基礎(chǔ),樁徑φ1.8m,最大樁長為73m,地質(zhì)淤泥質(zhì)亞粘土及粉細砂層。文章介紹旋挖鉆機在鉆孔過程中的運用和質(zhì)量控制的施工技術(shù)。

結(jié)合泰州大橋中塔鋼塔柱吊裝施工實踐,介紹了世界最高的縱向人字形、橫向門式框架鋼塔柱吊裝施工工藝和監(jiān)控方法。監(jiān)測結(jié)果顯示,施工滿足設(shè)計和驗收標(biāo)準要求。

泰州長江公路大橋中塔沉井定位方案研究

一、工程概況： 泰州長江公路大橋跨江大橋c07標(biāo)的施工范圍為泰州長江公路大橋懸索橋南錨的 施工及南錨和南塔之間(k17+516～k17+936)的引橋的施工。與施工標(biāo)段相關(guān)的平面控制點 共有9個。為了保證工程施工測量的精度要求，工程開工前項目部測量組對本標(biāo)段相關(guān)的 平面控制點進行復(fù)測。根據(jù)施工現(xiàn)場的通視情況，我項目部采用gps進行復(fù)測。 二、起算資料： 坐標(biāo)（m） 名稱 xy 備注 tqz093568435.0915501399.51901954北京坐標(biāo)系 tqz153568852.6159500910.49651954北京坐標(biāo)系 tqz09-tqz15方位角α=130°29′25.7″ 三、測量基準 3.1坐標(biāo)系統(tǒng)：1954年北京坐標(biāo)系；中央子午線經(jīng)度為119°51′。 3.2歸算平面：投影

懸索橋、斜拉橋塔柱橫梁施工中近塔支的支撐大多采用附著在塔柱上的鋼牛腿代替鋼管立柱,鋼牛腿設(shè)計的合理性直接關(guān)系到工程質(zhì)量與安全,并對施工操作產(chǎn)生很大的影響.參照《混凝土設(shè)計規(guī)范》、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》對懸索橋下橫梁施工支撐588h型鋼牛腿進行了設(shè)計與計算,工程應(yīng)用結(jié)果表明,該牛腿結(jié)構(gòu)經(jīng)濟合理、施工方便、安全可靠,可以為類似工程提供參考.

泰州長江公路大橋南錨碇沉井底節(jié)平面尺寸68.3×52.4m,水下混凝土封底面積超大,封底體量達到3萬余方,闡述其施工方案、控制要點及機械配備。

在應(yīng)力及腐蝕環(huán)境的耦合作用下,懸索橋主纜易引發(fā)應(yīng)力腐蝕破壞,基于s形鋼絲環(huán)兼具主纜纏絲定型和密封主纜的特點,泰州大橋采用s形鋼絲+表面防腐涂裝+除濕系統(tǒng)組成的綜合防腐體系,同時引入s形鋼絲的施工技術(shù)對纏絲時間、纏絲應(yīng)力和焊接方式進行控制,實現(xiàn)了大橋主纜的順利施工,并提高了主纜防腐保護效果。

泰州長江公路大橋夾江橋左、右汊主橋分別為(87.5+3×125+87.5)m、(87.5+2×125+87.5)m預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁橋,通航標(biāo)準為ⅲ級航道。采用動力數(shù)值模擬法對該夾江橋主橋船撞力進行分析,通過有限元軟件計算該橋在2種工況下的船撞力。計算結(jié)果表明:24~27號、44~46號橋墩船撞力均較大。根據(jù)計算結(jié)果,結(jié)合該橋水文及結(jié)構(gòu)特點對其基礎(chǔ)進行結(jié)構(gòu)設(shè)計。該夾江橋主橋基礎(chǔ)分為3種類型:24~26號、44~46號墩采用整體基礎(chǔ),基礎(chǔ)采用19根直徑2.0m的鉆孔樁;27號墩也采用整體基礎(chǔ),基礎(chǔ)采用16根直徑1.8m的鉆孔樁;其他橋墩基礎(chǔ)分幅設(shè)置。

馬鞍山長江公路大橋以及接線工程位于安徽省馬鞍山和巢湖市境內(nèi),是長江三角洲地區(qū)交通規(guī)劃中的上海-江陰-馬鞍山-合肥高速公路的組成部分,也是中部地區(qū)公路規(guī)劃中馬鞍山-和縣-武漢高速公路的重要路段,同時也是安徽省\"四縱八橫\"高速公路網(wǎng)的\"縱一\"和\"橫七\"中合肥至馬鞍山聯(lián)絡(luò)線跨越長江的關(guān)鍵工程。文章主要對馬橋接線工程互通立交的布局、選型及設(shè)計等進行分析研究。

泰州長江公路大橋主橋采用主跨2×1080m的三塔兩跨懸索橋,為國內(nèi)外首座千米級三塔懸索橋,單根主纜長3100余米,為目前國內(nèi)最長主纜。主纜采用ppws法架設(shè)施工,主要介紹泰州大橋主纜施工牽引系統(tǒng)設(shè)計與施工,為今后三塔懸索橋施工提供一定的借鑒。

泰州長江公路大橋主橋采用主跨2×1080m三塔兩跨兩錨碇懸索橋,其中南錨碇基礎(chǔ)為特大型沉井,底節(jié)鋼沉井平面矩形尺寸為68.3m×52.4m,高8m;第2節(jié)至第8節(jié)混凝土沉井平面矩形尺寸為67.9m×52.0m,合計高33m,沉井總高度41m。簡要介紹底節(jié)鋼沉井制造、拼裝和第2節(jié)至第8節(jié)混凝土沉井接高施工技術(shù)。

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泰州長江公路大橋主橋為主跨1080m三塔懸索橋。中塔墩位于長江江中,采用巨型沉井基礎(chǔ)。結(jié)合橋位處水文地質(zhì)特點,對中塔墩沉井基礎(chǔ)的鋼沉井下河、浮運、接高、錨定、著床,鋼筋混凝土沉井接高、下沉等工序施工方案進行比選研究,為其實施施工方案提供參考。

泰州長江公路大橋是國內(nèi)外首座千米級雙主跨三塔懸索橋,綜述該橋上部結(jié)構(gòu)安裝施工的技術(shù)方案。中塔主索鞍由鋼塔柱節(jié)段起吊安裝設(shè)備吊裝,邊塔主索鞍、散索鞍采用門架懸臂式起吊系統(tǒng)安裝;貓道為四跨連續(xù)形式,主跨貓道承重索采用托架法空中間接架設(shè);主纜索股采用雙線往復(fù)式牽引系統(tǒng)和門架拽拉式牽引方式施工,主纜緊纜完成后,根據(jù)主纜空纜線形進行索夾坐標(biāo)計算,根據(jù)計算的坐標(biāo)進行索夾的放樣和安裝。主纜用s形鋼絲纏繞,然后進行涂裝防護;鋼箱梁利用液壓提升跨纜吊機,采用小節(jié)段吊裝方案進行吊裝作業(yè)。

?1994-2009chinaacademicjournalelectronicpublishinghouse.allrightsreserved.http://www.cnki.net 文章編號:1003-4722(2009)04-0064-05 泰州長江公路大橋中塔沉井定位方案研究 楊　寧1,肖文福 2 ,吉　林 1 (1.江蘇省長江大橋建設(shè)指揮部,江蘇泰州225321; 2.中交第二航務(wù)工程局有限公司,湖北武漢430014) 摘　要:泰州長江公路大橋主橋為三塔兩跨懸索橋,中塔位于江心深泓區(qū),采用深水超深巨型 沉井基礎(chǔ)。對雙向定位船+導(dǎo)向船定位法、定位船定位法、錨墩定位法和導(dǎo)向墩定位法這4種定位 方法進行技術(shù)與經(jīng)濟等比選,結(jié)合施工期的河床沖刷河工模型試驗結(jié)果綜合評估,選擇采用錨墩定 位法。在上

文章論述了清水鏡面混凝土的性能特征、質(zhì)量要求以及在原材料選擇、配合比設(shè)計、施工控制等面采取的質(zhì)量控制措施,使得清水鏡面混凝土在鹿華熱電工程中得到成功運用。

介紹了荊州長江公路大橋的斜拉索掛索工藝,并推導(dǎo)出了計算斜拉索安裝索力的方程,通過對安裝索力的實測,證明了此方程完全能滿足施工需要。

荊州長江公路大橋樁基施工與質(zhì)量檢測 ξ 何曉鳴1)　胡國祥2)　呂先澤1)　蔣元平2)　李長民1) (1)湖北省荊州市交通局,荊州434100;2)湖北農(nóng)學(xué)院城建系,荊州434103) 　　摘　要　介紹了荊州市長江公路大橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)的施工方案、施工工藝及質(zhì)量檢測, 為同類橋梁施工提供可借鑒之經(jīng)驗。 關(guān)鍵詞　樁基;施工;質(zhì)量檢測;荊州長江公路大橋 中圖法分類號　u445.551 荊州長江公路大橋地處長江中游荊江河段,全橋長8577.6m,其中橋梁部分長4177.6m,接線部 分長4400m,主跨分別采用500m雙塔雙索面pc斜拉橋和300m高低塔雙索面pc斜拉橋,基礎(chǔ)全 部采用鉆孔灌注樁,全橋樁基373根,樁徑150～250cm,樁長35.0～90.4m,混凝土

本文從原材料選用、配合比設(shè)計、攪拌振搗和模板等因素考慮,通過實驗配制出c30鏡面混凝土,鏡面效果良好。本實驗為進一步提高鏡面混凝土的性能和推廣其應(yīng)用打下了基礎(chǔ)。

本文利用adina軟件,并結(jié)合固結(jié)沉降的非線性有限元分析方法在深港西部通道深圳側(cè)接線工程實例中進行了實現(xiàn),在模擬實際的復(fù)雜地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上進行有限元分析并繪制了位移云圖。通過不同工況的計算結(jié)果進行對比,驗證了在復(fù)雜的工程地質(zhì)條件下數(shù)值模擬分析不僅可得到合理的計算結(jié)果,而且能較全面的反映實際情況并對其進行模擬分析。