大直徑泥水盾構(gòu)停機點地層加固措施及開挖艙密封技術(shù)

在盾構(gòu)施工中,盾構(gòu)法隧道出口段是施工的重點和難點,需要控制的風險點比較多,如何做好風險管理是施工的重點。本文以實際工程為例,分析了超大直徑泥水盾構(gòu)施工的難點,并對超大直徑泥水盾構(gòu)參數(shù)的設(shè)置、掘進姿態(tài)的控制措施、泥水管理措施、同步注漿管理措施、管片拼裝措施等施工技術(shù)進行了探討。

管片上浮是大直徑盾構(gòu)隧道關(guān)鍵技術(shù)控制點，管片上浮的控制是確保隧道線形符合設(shè)計要求的關(guān)鍵。主要對隧道管片的受力、注漿漿液、盾構(gòu)姿態(tài)、掘進速度等進行了管片上浮分析，并提出相關(guān)技術(shù)措施，為類似工程提供參考。

超大盾構(gòu)始發(fā)洞門密封技術(shù)

超大直徑泥水盾構(gòu)隧道開挖系統(tǒng)的設(shè)計——南京長江隧道的水文地質(zhì)條件復(fù)雜，超大型盾構(gòu)開挖直徑大，隧道不僅穿越長距離的粉細砂層，同時還穿越鵝卵石層。說明盾構(gòu)開挖系統(tǒng)（尤其是刀盤）設(shè)計是盾構(gòu)對工程適應(yīng)性的充分體現(xiàn)，針對工程難點，從刀盤設(shè)計形式、刀具配...

南京長江隧道的水文地質(zhì)條件復(fù)雜,超大型盾構(gòu)開挖直徑大,隧道不僅穿越長距離的粉細砂層,同時還穿越鵝卵石層。說明盾構(gòu)開挖系統(tǒng)(尤其是刀盤)設(shè)計是盾構(gòu)對工程適應(yīng)性的充分體現(xiàn),針對工程難點,從刀盤設(shè)計形式、刀具配置、開挖倉設(shè)計等幾個方面,闡述南京長江隧道盾構(gòu)開挖系統(tǒng)的設(shè)計特點。

水底大型盾構(gòu)法隧道常因地層透水性強、水壓高而采用泥水平衡盾構(gòu)機施工,盾尾密封失效事故發(fā)生概率較低,但一旦發(fā)生其后果較為嚴重,甚至是災(zāi)難性的,風險等級評價為3c,即三級需要決策采取措施的風險。針對杭州市慶春路過江隧道盾構(gòu)掘進過程中盾尾密封失效導(dǎo)致漏水漏漿的險情,分析了其盾尾密封失效的原因,研究提出了大型泥水盾構(gòu)盾尾密封失效情況下采用液氮冷凍措施形成盾尾凍土環(huán)帷幕止水,在凍土帷幕止水保護下對盾尾管片拆、復(fù)拼并檢查、更換、增補盾尾刷綜合治理技術(shù),經(jīng)工程實踐證明該技術(shù)是安全、有效、合理的。

通過對北京鐵路北京站至北京西站地下直徑線工程采用的膨潤土-氣墊式泥水平衡盾構(gòu)機組成部分及始發(fā)施工技術(shù)的介紹,總結(jié)了城市繁華地段大直徑盾構(gòu)始發(fā)施工的一些關(guān)鍵技術(shù),希望對類似工程有借鑒作用。

我國鐵路重點建設(shè)項目——天津西站至天津站地下直徑線工程盾構(gòu)機順利穿越海河。天津西站至天津站地下直徑線是溝通天津站與天津西站、連接京滬高鐵與津秦客專的大直徑地下聯(lián)絡(luò)隧道工程，線路全長5005km，為特大單洞雙線，盾構(gòu)直徑達12m。

長大隧道地質(zhì)情況變化較大,盾構(gòu)施工中刀盤刀具面臨較多問題,尤其刀盤的磨損及刀具損壞是施工中經(jīng)常遇到的一大難題,加強刀盤刀具技術(shù)管理成為大直徑復(fù)雜地層泥水盾構(gòu)施工管理的重要環(huán)節(jié)。文章以廣深港客運專線獅子洋隧道盾構(gòu)施工為例,從影響刀盤磨損及刀具損壞的原因分析至對刀盤的技術(shù)管理進行了分析研究,總結(jié)出了大直徑復(fù)雜地層泥水盾構(gòu)施工刀盤應(yīng)用技術(shù),對類似項目的盾構(gòu)施工具有一定的借鑒和參考價值。

超大盾構(gòu)的到達施工作為盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié),工藝復(fù)雜,風險巨大。以南京長江隧道為例,闡述洞前水泥攪拌樁加固、降水、冷凍及工作井內(nèi)灌水(土)等綜合施工措施,成功實施了淺覆蓋、強透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)機的接收,可為類似工程提供借鑒。

超大直徑泥水盾構(gòu)到達施工技術(shù)——超大盾構(gòu)的到達施工作為盾構(gòu)施工的重要環(huán)節(jié)，工藝復(fù)雜，風險巨大。以南京長江隧道為例，闡述洞前水泥攪拌樁加固、降水、冷凍及工作井內(nèi)灌水(土)等綜合施工措施，成功實施了淺覆蓋、強透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)機的接收，可...

結(jié)合上海市軌道交通11號線9標南段工程φ11.58m泥水平衡盾構(gòu)的工程實例,對大直徑泥水平衡盾構(gòu)的分體始發(fā)難點與風險點進行了分析和探討。針對分體始發(fā)不同階段存在的關(guān)鍵問題,如設(shè)備布置、切口水壓控制和設(shè)備維護,分別提出了有效的解決方案。

盾構(gòu)始發(fā)為盾構(gòu)隧道施工的關(guān)鍵環(huán)節(jié),也是施工的難點和風險點之一。文章以南京長江隧道工程為例,闡述了盾構(gòu)隧道洞門采用冷凍密封止水技術(shù),成功實施了淺覆蓋、強透水地層條件下大直徑泥水盾構(gòu)的始發(fā)施工方案,對類似工程具有借鑒意義。

以廣深港客專線深港連接段隧道工程香港段826標為工程實例，介紹了大直徑泥水盾構(gòu)穿越溶洞區(qū)洞內(nèi)對溶洞區(qū)的處理技術(shù)，總結(jié)了泥水盾構(gòu)穿越溶洞區(qū)的預(yù)處理措施和泥水盾構(gòu)穿越溶洞段相應(yīng)的控制措施。

1工程概況天津西站至天津站地下直徑線工程盾構(gòu)隧道采用大直徑泥水加壓平衡式盾構(gòu)機進行施工,盾構(gòu)機直徑φ12m,盾構(gòu)機總長約為57m。隧道采用9塊管片(6a+2b+k)錯縫拼裝,管片外徑φ11.6m,隧道內(nèi)徑φ10.6m,管片厚0.5m,環(huán)寬1.8m。2小半徑曲線接收技術(shù)2.1盾構(gòu)姿態(tài)控制盾構(gòu)按照設(shè)計軸線掘進,要不斷糾偏。若要嚴格控制

為了得到設(shè)計出合理的盾構(gòu)機糾偏軌跡,對使用三次曲線與雙圓弧曲線作為盾構(gòu)機糾偏軌跡的性能進行研究,包括快速性,最大偏距,最小轉(zhuǎn)彎半徑,算法復(fù)雜程度等指標;初步探討了盾構(gòu)機盾尾作圓周運動時可能引起的一些問題及產(chǎn)生原因,且研究了不同轉(zhuǎn)彎半徑對該問題的嚴重性產(chǎn)生的影響,得出雙圓弧糾偏軌跡在各個方面均要優(yōu)于三次曲線的結(jié)論。

在廣州地鐵某區(qū)間施工中,由于地質(zhì)條件變化而需要在軟弱土層中對盾構(gòu)機刀具進行更換,通過采取優(yōu)質(zhì)泥膜、封堵漏氣通道等措施及保壓實驗、合理的作業(yè)流程等,順利實現(xiàn)了氣壓開艙作業(yè),是軟土施工中的一次突破。

隨著地下空間的開發(fā),盾構(gòu)機已廣泛應(yīng)用于鐵路、公路、地鐵、隧道、水利工程、過江(過海)隧道、城區(qū)有軌交通、城區(qū)水網(wǎng)、氣網(wǎng)、電網(wǎng)和市政管道等工程領(lǐng)域,是國家現(xiàn)代化建設(shè)不可或缺的重大機械裝備。

泥水平衡盾構(gòu)機適用于具有強度較高承壓水的地層、淤泥層、松散砂層地質(zhì),由于增加泥水處理系統(tǒng),該設(shè)備價格和施工成本較高;但又因其施工工藝日趨成熟、安全性高、避開城市導(dǎo)行、征拆難度等諸多優(yōu)點,其在城市大直徑的地下鐵路隧道、公路隧道、市政管廊工程中得到了廣泛的應(yīng)用.文章通過對大直徑泥水盾構(gòu)的施工成本進行分析,對其成本的控制具有一定的參考意義.

結(jié)合新建廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道工程出口段的盾構(gòu)施工,介紹富水軟弱地層淺埋大直徑泥水盾構(gòu)掘進參數(shù)選擇與優(yōu)化、控制措施、施工過程及重難點、常見問題及處理措施。

富水軟弱地層淺埋大直徑泥水盾構(gòu)施工技術(shù)——結(jié)合新建廣深港鐵路客運專線獅子洋隧道工程出口段的盾構(gòu)施工，介紹富水軟弱地層淺埋大直徑泥水盾構(gòu)掘進參數(shù)選擇與優(yōu)化、控制措施、施工過程及重難點、常見問題及處理措施。

城市大直徑泥水盾構(gòu)洞內(nèi)接收施工新技術(shù)——本資料為城市大直徑泥水盾構(gòu)洞內(nèi)接收施工新技術(shù)，共6頁。本文通過北京地下直徑線長距離大直徑泥水盾構(gòu)實現(xiàn)洞內(nèi)接收施工實例，介紹了大直徑泥水盾構(gòu)在洞內(nèi)接收過程中采用的接收端地層加固、接收端設(shè)備層加固、端墻破除...