大準(zhǔn)鐵路改擴(kuò)建工程接觸網(wǎng)新線(xiàn)與既有線(xiàn)過(guò)渡施工技術(shù)研究

既有線(xiàn)接觸網(wǎng)的改造過(guò)渡是提升鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾侄?由于在改造既有線(xiàn)接觸網(wǎng)的過(guò)程中,線(xiàn)路和接觸網(wǎng)的設(shè)備會(huì)互相影響,因此要做好接觸網(wǎng)和線(xiàn)路改造的協(xié)調(diào)。

接觸網(wǎng)是鐵路牽引供電系統(tǒng)中唯一的無(wú)備用供電設(shè)備，其運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的好壞直接關(guān)系到電氣化鐵路的運(yùn)營(yíng)安全和經(jīng)濟(jì)效益，而且還涉及到受電的取流質(zhì)量。

介紹gps-rtk技術(shù)的基本原理,gps-rtk技術(shù)在鐵路既有線(xiàn)提速改擴(kuò)建工程中的應(yīng)用中的基本情況及注意事項(xiàng)。

接觸網(wǎng)關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)研究

大洲停車(chē)場(chǎng)是二號(hào)線(xiàn)專(zhuān)用的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛停車(chē)場(chǎng),場(chǎng)內(nèi)采用傳統(tǒng)的柔性接觸網(wǎng),柔性與剛性接觸網(wǎng)的接駁處——貫通式剛?cè)徇^(guò)渡段的安裝和調(diào)整,是工程的施工難點(diǎn)。本文重點(diǎn)分析接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò)渡施工技術(shù)的研究及應(yīng)用。

剛?cè)徇^(guò)渡是架空剛性懸掛與架空柔性懸掛兩種接觸網(wǎng)模式之間的銜接點(diǎn),是地鐵接觸網(wǎng)施工的關(guān)鍵點(diǎn),其施工質(zhì)量直接關(guān)系到弓網(wǎng)關(guān)系是否良好,本文重點(diǎn)分析關(guān)節(jié)式剛?cè)徇^(guò)渡在地鐵接觸網(wǎng)中的施工技術(shù)。

結(jié)合京秦客運(yùn)通道提速改造工程,介紹接觸網(wǎng)換線(xiàn)施工的技術(shù)特點(diǎn)、施工組織(包括施工準(zhǔn)備、施工過(guò)程中的協(xié)調(diào)、控制和指揮及施工后的檢查)、作業(yè)方案比選及施工流程圖,以及施工安全、施工質(zhì)量、施工成本的管理

既有鐵路改造施工是一項(xiàng)復(fù)雜的系統(tǒng)工程，與新建線(xiàn)路施工的主要區(qū)別是如何完成改造線(xiàn)路與正在運(yùn)營(yíng)的既有線(xiàn)路的撥接過(guò)渡，這也是整個(gè)工程的最重點(diǎn)的環(huán)節(jié)，涉及到工務(wù)、車(chē)務(wù)、通信、信號(hào)等多個(gè)專(zhuān)業(yè)協(xié)調(diào)配和完成?，F(xiàn)就大秦鐵路涿鹿站改造施工過(guò)程中的撥接過(guò)渡施工作簡(jiǎn)單介紹。

分析既有線(xiàn)改造時(shí)過(guò)渡施工中存在的困難，簡(jiǎn)述施工過(guò)渡的解決辦法和對(duì)撥接過(guò)渡的反思。

通過(guò)應(yīng)用既有電氣化鐵路接觸網(wǎng)渡線(xiàn)及分段絕緣器整體更換施工技術(shù),實(shí)現(xiàn)利用"v型天窗"完成新渡線(xiàn)錨段分解架設(shè),既有渡線(xiàn)錨段分解拆除工作；"垂直天窗"內(nèi)既有渡線(xiàn)短錨段、既有分段絕緣器拆除與新渡線(xiàn)長(zhǎng)/短錨段對(duì)接、新分段絕緣器安裝有機(jī)結(jié)合、同步完成,利用一個(gè)"垂直天窗"即可完成一組分段絕緣器的更換。

京滬高速鐵路引入濟(jì)南站項(xiàng)目是新建2條電氣化鐵路聯(lián)絡(luò)線(xiàn)從京滬高速鐵路濟(jì)南西站引到既有京滬線(xiàn)濟(jì)南站的工程,濟(jì)南站是一個(gè)有百年以上歷史的特等客站,雖然電氣化改造沒(méi)幾年,但股道多、供電方式和接觸網(wǎng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜,在這種情況下進(jìn)行增加股道和線(xiàn)路撥接,進(jìn)而改造接觸網(wǎng),施工過(guò)程非常復(fù)雜。針對(duì)配合單位多、施工環(huán)境復(fù)雜、停電時(shí)間短、運(yùn)輸干擾大等問(wèn)題,從管理措施和技術(shù)手段上下功夫,采取有效措施,在保證不出一件行車(chē)事故和人身傷害事故的基礎(chǔ)上,使京滬高速鐵路引入濟(jì)南站接觸網(wǎng)過(guò)渡改造任務(wù)圓滿(mǎn)完成。

在當(dāng)前地鐵牽引供電工程建設(shè)中,接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò)渡段一直是一個(gè)重點(diǎn)和難點(diǎn),本文通過(guò)對(duì)當(dāng)前地鐵接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò)渡技術(shù)的分析,并結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)施工技術(shù),總結(jié)出適用于當(dāng)前地鐵建設(shè)的接觸網(wǎng)剛?cè)徇^(guò)渡段施工技術(shù),經(jīng)過(guò)運(yùn)營(yíng)實(shí)踐,滿(mǎn)足地鐵接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)要求.

既有線(xiàn)改造200公里/小時(shí)電氣化接觸網(wǎng)施工技術(shù) （一）、工程概況 隴海鐵路是我國(guó)東西向的主要通道，是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的鋼鐵大動(dòng)脈，是我國(guó) 鐵路主要繁忙干線(xiàn)之一。為實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路跨越式發(fā)展，趕超國(guó)際先進(jìn)水平，隴海 鐵路鄭徐段電氣化改造工程設(shè)計(jì)為200km/h，站前、站后改造及電氣化建設(shè)同步 進(jìn)行，屬客貨共線(xiàn)型，并開(kāi)行雙層集裝箱貨物列車(chē)，承導(dǎo)線(xiàn)及網(wǎng)上配件全部進(jìn) 口，經(jīng)科技咨詢(xún)查新在國(guó)內(nèi)尚屬首次。 隴海鐵路鄭州至徐州段200km/h既有線(xiàn)電氣化改造是我國(guó)高速鐵路建設(shè)新 的里程碑，也是中鐵十一局集團(tuán)公司首次參與的既有線(xiàn)高速電氣化改造施工。我 單位承擔(dān)的隴海鐵路鄭徐段（濟(jì)南局管段）碭山（k308+217）至局界(k354+000) 電氣化工程地處蘇、豫、皖三省交界處，正線(xiàn)全長(zhǎng)45.78公里，全部為時(shí)速200 公里區(qū)段，接觸網(wǎng)130.96公里、回流線(xiàn)92.3

介紹了在電氣化改造施工過(guò)程中,老齡橋上接觸網(wǎng)橋鋼柱施工的幾種類(lèi)型,結(jié)合京滬電氣化改造工程的施工經(jīng)驗(yàn),對(duì)不同的施工方案進(jìn)行了比較,總結(jié)了各種施工方案的特點(diǎn)。

隴海鐵路鄭徐段電氣化提速改造工程是國(guó)內(nèi)第一條既有線(xiàn)改造成客貨共線(xiàn)、開(kāi)行雙層集裝箱的200km時(shí)速電氣化鐵路,接觸網(wǎng)采用了大量的新材料和新工藝,在我國(guó)電氣化施工領(lǐng)域內(nèi),導(dǎo)高為6450mm的200km/h接觸網(wǎng)施工技術(shù)尚屬空白。在既無(wú)規(guī)范、標(biāo)

《西鐵科技~2000年第1期 既有線(xiàn)提速接觸網(wǎng)設(shè)備改造施工技術(shù) 鄭州供電段堡童墨墮鲞福，／3- 摘要本文介紹了既有線(xiàn)提速接觸網(wǎng)設(shè)備改造中更換補(bǔ)償裝王廈更換接觸導(dǎo)線(xiàn)的施工 技術(shù)，供從事施工人員參考。 關(guān)鍵詞塾盔煞墮壁堂l旦盥垂莖生 刖菁 為了適應(yīng)鐵路提速的需要，既有電氣化鐵 路的接觸網(wǎng)設(shè)備必須進(jìn)行相應(yīng)改造。國(guó)內(nèi)外經(jīng) 驗(yàn)證明，提高接觸導(dǎo)線(xiàn)張力是改善提速區(qū)段弓 網(wǎng)關(guān)系，保證列車(chē)安全運(yùn)行的主要手段。要提高 接觸導(dǎo)線(xiàn)張力，就必須增大導(dǎo)線(xiàn)載面，以滿(mǎn)足線(xiàn) 材本身的安全系數(shù)，而采用傳動(dòng)效率高的補(bǔ)償 裝置則是保證導(dǎo)線(xiàn)在運(yùn)行過(guò)程中始終保持恒定 張力的必不可少的條件。我國(guó)既有電氣化線(xiàn)路 提速中接觸網(wǎng)設(shè)備改造的兩項(xiàng)主要措施即是基 于上述考慮。這兩項(xiàng)措施，一是將原來(lái)采用的 tcg一110接觸線(xiàn)更換為agcul20接觸線(xiàn)

中國(guó)鐵路將進(jìn)入全新的高速列車(chē)時(shí)代。大幅度的提高鐵路的行車(chē)速度,盡快實(shí)現(xiàn)電氣化鐵道網(wǎng)絡(luò)化,是提高鐵路競(jìng)爭(zhēng)力的必然途徑。在電氣化鐵路上進(jìn)行線(xiàn)路改道,站場(chǎng)改造工程時(shí),接觸網(wǎng)撥接施工具有十分重要的地位,接觸網(wǎng)的密切配合,是保證運(yùn)輸秩序不受大的干擾,線(xiàn)路改道順利實(shí)施的關(guān)鍵。幾年來(lái),我

為配合線(xiàn)路施工,接觸網(wǎng)就涉及到過(guò)渡工程,接觸網(wǎng)過(guò)渡工程依據(jù)線(xiàn)路改造的不同情況,采取區(qū)間曲內(nèi)撥轉(zhuǎn)、區(qū)間曲外撥轉(zhuǎn)、區(qū)間雙線(xiàn)同時(shí)撥轉(zhuǎn)、車(chē)站過(guò)渡施工。區(qū)間上下行換邊、新建網(wǎng)與既有網(wǎng)接火等方案合理組織,為配合軌道改建工程創(chuàng)造施工開(kāi)通條件,并保證接觸網(wǎng)改造施工順利進(jìn)行。

接觸網(wǎng)對(duì)于電氣化鐵路工程的影響至深，如何面對(duì)時(shí)代的挑戰(zhàn)，建設(shè)高質(zhì)量的電氣化鐵路工程成為了相關(guān)施工、運(yùn)營(yíng)企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵。既有接觸網(wǎng)對(duì)于線(xiàn)路改造施工的影響較大，不僅會(huì)對(duì)新建接觸網(wǎng)施工造成影響，同時(shí)也會(huì)影響新既有線(xiàn)的正常運(yùn)營(yíng)維護(hù)。本文將以此為出發(fā)點(diǎn)，分析了既有線(xiàn)接觸網(wǎng)施工特點(diǎn)及監(jiān)管措施。

地鐵既有線(xiàn)改造必然出現(xiàn)諸多新老結(jié)構(gòu)銜接問(wèn)題。為了使鋪軌工程順利進(jìn)行,必需做好線(xiàn)路調(diào)線(xiàn)調(diào)坡測(cè)量,它是調(diào)線(xiàn)調(diào)坡設(shè)計(jì)的重要環(huán)節(jié)。結(jié)合天津地鐵1號(hào)線(xiàn)既有線(xiàn)改擴(kuò)建工程,介紹了地鐵既有線(xiàn)改擴(kuò)建工程調(diào)線(xiàn)調(diào)坡測(cè)量、既有線(xiàn)與新線(xiàn)接口聯(lián)接測(cè)量、結(jié)構(gòu)斷面測(cè)量及中線(xiàn)調(diào)整測(cè)量的方法和要求。參照相關(guān)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、文獻(xiàn),研究了測(cè)量方法、測(cè)量位置、測(cè)量精度、測(cè)量標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)分析等問(wèn)題,提出了相應(yīng)測(cè)量標(biāo)準(zhǔn),滿(mǎn)足了調(diào)線(xiàn)調(diào)坡設(shè)計(jì)要求。采取相應(yīng)的調(diào)線(xiàn)調(diào)坡測(cè)量技術(shù),通過(guò)調(diào)線(xiàn)調(diào)坡設(shè)計(jì)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)采集的測(cè)量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析,合理調(diào)整新線(xiàn)與既有線(xiàn)的方向、高程,滿(mǎn)足結(jié)構(gòu)限界、設(shè)備限界、車(chē)輛限界的要求,盡量消除因施工誤差引起的超限,是做好新舊線(xiàn)路順接和實(shí)現(xiàn)整體線(xiàn)路平順的重要環(huán)節(jié)。

接觸網(wǎng)擔(dān)負(fù)著把從牽引變電所獲得的電能直接輸送給電力機(jī)車(chē)使用的重要任務(wù)。因此接觸網(wǎng)改造工程施工的質(zhì)量和工作狀態(tài)將直接影響著電氣化鐵道的運(yùn)輸能力。

接觸網(wǎng)施工在既有線(xiàn)改造工程中的應(yīng)用