堆載預(yù)壓鄰近樁基處理施工交叉影響的有限元

基坑開挖對鄰近橋梁結(jié)構(gòu)的影響問題在如今施工中越來越頻繁出現(xiàn).本文以實(shí)際項(xiàng)目為依據(jù),通過有限元建模,研究基坑開挖對鄰近橋梁樁基的影響,并分析加固措施對控制橋梁樁基變形所起的作用.提出控制基坑開挖對鄰近橋梁影響的有效工程措施,為類似的工程建設(shè)提供借鑒.

基坑開挖對鄰近橋梁結(jié)構(gòu)的影響問題在如今施工中越來越頻繁出現(xiàn)。本文以實(shí)際項(xiàng)目為依據(jù),通過有限元建模,研究基坑開挖對鄰近橋梁樁基的影響,并分析加固措施對控制橋梁樁基變形所起的作用。提出控制基坑開挖對鄰近橋梁影響的有效工程措施,為類似的工程建設(shè)提供借鑒。

馬來西亞檳城二橋部分基礎(chǔ)采用斜樁雙承臺,由于其采用斜樁基礎(chǔ),且樁基間距小于規(guī)范要求,沉降不方便計(jì)算。為控制其變形,需預(yù)估沉降值,通過有限元軟件建立其中兩個(gè)最具代表性的斜樁承臺的空間模型,分為單承臺和雙承臺兩種情況,分析兩種情況的沉降情況以及兩承臺間的相互影響,得出單承臺和雙承臺兩種情況下的沉降計(jì)算值以及變形情況,進(jìn)而確定出雙承臺間的影響系數(shù)。同時(shí)比較樁身壓縮量與總沉降的關(guān)系,結(jié)果表明沉降主要是由樁身壓縮量引起,且總沉降滿足要求。

運(yùn)用fortran90編制了模擬在基坑開挖條件下墻體-樁體-土體體系相互作用的二維彈塑性有限元程序,計(jì)算結(jié)果樁頂、墻頂位移與實(shí)測值基本一致?？晒ο嚓P(guān)數(shù)值模擬分析參考。

真空預(yù)壓影響區(qū)有限元分析——結(jié)合浹里陳大橋試驗(yàn)段的測試結(jié)果，通過平面應(yīng)變有限元的方法對真空預(yù)壓加固軟基中的有效影響深度與水平影響范圍進(jìn)行了分析。分析結(jié)果表明，負(fù)壓的傳遞深度隨塑排的打設(shè)深度而增加。在井阻較小的情況下，負(fù)壓一般可傳遞到塑排以下4...

采用有限元模擬分析,在兩條地鐵線中間用全回旋鉆機(jī)下沉鋼護(hù)筒工法進(jìn)行工程樁施工時(shí),各種工況下附近地鐵隧道的水平位移和豎向位移,以評價(jià)施工方案的可行性.

鄰近建筑物受基坑開挖影響有限元分析——基坑開挖對鄰近建筑物的影響是個(gè)重要的課題，本文結(jié)合一個(gè)工程算例，利用平面有限元分析了深基坑開挖對鄰近淺基礎(chǔ)建筑物的影響，考慮了土體、圍護(hù)結(jié)構(gòu)與建筑物的相互作用，其中包括支撐剛度、建筑物自身剛度、建筑物與基...

基坑開挖對鄰近建筑物的影響是個(gè)重要的課題,本文結(jié)合一個(gè)工程算例,利用平面有限元分析了深基坑開挖對鄰近淺基礎(chǔ)建筑物的影響,考慮了土體、圍護(hù)結(jié)構(gòu)與建筑物的相互作用,其中包括支撐剛度、建筑物自身剛度、建筑物與基坑距離等因素的影響,并把這些因素進(jìn)行了綜合比較。

基坑開挖對臨近樁基影響的實(shí)測及有限元數(shù)值模擬分析——基坑開挖引起的土體位移對臨近建筑物樁基的影響越來越得到工程界的重視。對某基坑工程開挖進(jìn)行的實(shí)測表明，基坑開挖可對臨近樁基產(chǎn)生顯著影響，并發(fā)現(xiàn)當(dāng)排樁樁間距較大時(shí)，其后止水帷幕的水平位移可能大于...

為研究上海地區(qū)的沉降控制復(fù)合樁基的沉降影響因素,利用ansys對樁-土-板基礎(chǔ)模型進(jìn)行有限元模擬,并探討不同的樁徑、樁長與樁距對沉降控制復(fù)合樁基的具體作用效果.研究結(jié)果表明:在設(shè)計(jì)沉降控制復(fù)合樁基時(shí),樁距應(yīng)大于等于6～7倍樁徑;樁徑的選取范圍最好是在300mm之內(nèi),以最大限度地利用樁的沉降控制效率;沉降控制復(fù)合樁的樁長與樁徑比以80～90為宜.

社會的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的增長有效推動(dòng)了我國水利工程事業(yè)的發(fā)展,使得沿海地區(qū)的港口數(shù)量逐漸增加,從而導(dǎo)致施工中很容易遇到軟土地基.而對軟土地基進(jìn)行處理時(shí),需要使用真空預(yù)壓地基處理技術(shù),該技術(shù)使用的是否合理,會直接影響到地基工程乃至整個(gè)港口建設(shè)工程的質(zhì)量.基于此,本文通過對某工程簡單的概述,進(jìn)而深入分析了真空預(yù)壓地基處理對鄰近樁基的應(yīng)力影響.

社會的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的增長有效推動(dòng)了我國水利工程事業(yè)的發(fā)展,使得沿海地區(qū)的港口數(shù)量逐漸增加,從而導(dǎo)致施工中很容易遇到軟土地基。而對軟土地基進(jìn)行處理時(shí),需要使用真空預(yù)壓地基處理技術(shù),該技術(shù)使用的是否合理,會直接影響到地基工程乃至整個(gè)港口建設(shè)工程的質(zhì)量?；诖?本文通過對某工程簡單的概述,進(jìn)而深入分析了真空預(yù)壓地基處理對鄰近樁基的應(yīng)力影響。

社會的進(jìn)步與經(jīng)濟(jì)的增長有效推動(dòng)了我國水利工程事業(yè)的發(fā)展,使得沿海地區(qū)的港口數(shù)量逐漸增加,從而導(dǎo)致施工中很容易遇到軟土地基。而對軟土地基進(jìn)行處理時(shí),需要使用真空預(yù)壓地基處理技術(shù),該技術(shù)使用的是否合理,會直接影響到地基工程乃至整個(gè)港口建設(shè)工程的質(zhì)量?；诖?本文通過對某工程簡單的概述,進(jìn)而深入分析了真空預(yù)壓地基處理對鄰近樁基的應(yīng)力影響。

真空預(yù)壓加固軟基影響范圍有限元分析——目的為分析真空堆載加固軟基的影響范圍．方法通過平面應(yīng)變有限元方法對真空預(yù)壓加固軟基中的負(fù)壓分布、豎向位移與水平位移影響范圍進(jìn)行分析，并結(jié)合泱里陳大橋軟基加固試驗(yàn)的測試結(jié)果進(jìn)行了比較．結(jié)果平面有限元分析負(fù)壓...

某新建地鐵隧道工程近距離垂直上穿既有地鐵隧道,采用有限元軟件midas/gts模擬了新建雙線盾構(gòu)隧道施工對上部地表和下部既有隧道變形的影響。計(jì)算結(jié)果給出了新建盾構(gòu)隧道近距離垂直上穿既有雙線地鐵隧道時(shí)的位移變化規(guī)律。

通過plaxis分析路基硬殼層,對路基沉降和路基穩(wěn)定的作用,包括程序簡介、模型建立、沉降分析等。

上海世博片區(qū)綠谷一期深大基坑工程緊鄰越江雙線盾構(gòu)隧道,基坑環(huán)境保護(hù)要求高,基坑采用分區(qū)方案實(shí)施。以plaxis3d有限元軟件建立基坑與鄰近隧道的三維有限元模型,土體采用hs-small小應(yīng)變本構(gòu)模型,對基坑分區(qū)開挖的過程進(jìn)行了動(dòng)態(tài)模擬。計(jì)算結(jié)果與實(shí)測結(jié)果對比表明,采用hs-small小應(yīng)變土體本構(gòu)模型的三維有限元分析能較好地模擬基坑的變形以及基坑開挖對鄰近隧道的影響;分區(qū)施工方案通過減小單個(gè)基坑的規(guī)模,充分利用了基坑的時(shí)空效應(yīng),起到了很好的變形控制作用。

廈門軌道交通1號線呂厝車站附屬結(jié)構(gòu)7號出入口與既有福隆國際地下室僅2．54m距離。通過對7號出入口基坑開挖施工過程進(jìn)行有限元計(jì)算分析，對設(shè)計(jì)方案的合理性進(jìn)行了驗(yàn)證，對類似地鐵項(xiàng)目的施工具有借鑒意義。

采用midas/nx軟件建立三維有限元模型,研究了類矩形盾構(gòu)施工對短樁基礎(chǔ)框架建筑物的影響。分析了隧道水平位置和土質(zhì)條件的改變對鄰近建筑物沉降的影響以及隧道開挖過程中建筑物的受力及變形規(guī)律。研究結(jié)果表明:當(dāng)建筑物中軸線到隧道中軸線的水平距離l=0m時(shí),隨著隧道的開挖,建筑物的沉降逐漸增大且呈正態(tài)分布,建筑物最大第1主應(yīng)力p_1和最大剪應(yīng)變e_max整體上呈增大趨勢,l的改變對建筑物的沉降影響較大；隨著l的增大,p_1和e_max總體上呈減小趨勢,建筑物產(chǎn)生向隧道一側(cè)的傾斜,到一定距離后建筑物幾乎不受影響；土質(zhì)條件的改變對建筑物的沉降影響較大。

利用有限元軟件abaqus,采用對隧道洞室周邊及開挖面的土體施加由盾構(gòu)機(jī)引起的各種荷載的方法模擬天津市地鐵1號線盾構(gòu)施工。計(jì)算結(jié)果表明,有限元模型能夠很好地模擬盾構(gòu)施工過程。利用此模型研究隧道開挖對樁基礎(chǔ)的影響。隧道開挖引起的樁頂沉降、樁身側(cè)移主要發(fā)生在盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)面逐漸接近樁的過程中,當(dāng)盾構(gòu)機(jī)推進(jìn)面通過樁所在的位置后樁頂沉降、樁身側(cè)移增加不明顯;與隧道水平距離相同時(shí),由于長樁能夠充分發(fā)揮樁身下部的側(cè)摩阻力,隧道開挖引起的長樁的樁頂沉降小于短樁的樁頂沉降;隧道開挖過程中12m長樁的樁身發(fā)生了整體傾斜,16、19m長樁的樁身出現(xiàn)了彎曲變形,16、19m長樁的樁身最大彎矩發(fā)生在地面下12～13m之間,即在隧道軸線附近;開挖過程中樁頂出現(xiàn)沿隧道推進(jìn)方向的往復(fù)位移;樁頂作用的豎向荷載越大,由隧道開挖引起的樁頂沉降越大。

目前關(guān)于巖溶區(qū)樁基礎(chǔ)穩(wěn)定性問題的研究較少,本文通過對張花高速公路某一段不良地質(zhì)段的具體研究,利用有限元分析方法,對地質(zhì)工程參數(shù)、樁基礎(chǔ)自身參數(shù)等進(jìn)行變化,探究各因素與溶洞臨界厚度、臨界嵌固力的規(guī)律,為施工中樁基礎(chǔ)的合理設(shè)計(jì)及路線選取提供了理論參考。

城市基坑施工是危險(xiǎn)性比較大的工程,它不僅僅要注意基坑開挖的穩(wěn)定性問題,還要警惕其對周圍的建筑物、構(gòu)筑物的影響。文章以合肥市瑤海區(qū)北苑小區(qū)二期基坑工程為背景,通過有限元分析軟件midas/gts來模擬基坑施工,分析基坑施工對鄰近合肥地鐵3號線區(qū)間隧道的影響,對基坑安全施工進(jìn)行論證。軟件模擬結(jié)果表明,基坑施工對區(qū)間隧道水平和豎向位移、橫向高差影響可控,區(qū)間隧道結(jié)構(gòu)各部分的承載力及裂縫控制均可滿足要求。文章可為相關(guān)類似工程設(shè)計(jì)和施工提供參考。