地震災(zāi)害對(duì)鐵路橋梁的影響及其抗震設(shè)計(jì)與減隔震控制研究

近年來，國(guó)內(nèi)外在橋梁減、隔震，延性抗震等方面進(jìn)行了大量研究。美國(guó)，新西蘭和日本在其橋梁設(shè)計(jì)規(guī)范中都將減隔震納入了各自的規(guī)定。本文比較了中國(guó)和國(guó)外城市橋梁的減隔震技術(shù)和裝置，指出了該領(lǐng)域的技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，并提出了促進(jìn)中國(guó)從大橋到強(qiáng)國(guó)架起橋梁的目標(biāo)的有關(guān)對(duì)策和建議。

隨著社會(huì)的不斷發(fā)展,科技的不斷進(jìn)步,鐵路橋梁的建設(shè)也在不斷的發(fā)展中,在鐵路橋梁工程的建設(shè)中,最重要的一點(diǎn)就是對(duì)鐵路橋梁的減震與隔震設(shè)計(jì),現(xiàn)在越來越多的鐵路橋梁由于受到地震時(shí)產(chǎn)生的震動(dòng)的影響而受到損壞,這不僅影響到鐵路橋梁的使用壽命,進(jìn)行維修的成本也會(huì)比較高,還會(huì)威脅到人們的人身安全,造成極大的經(jīng)濟(jì)損失。隨著科技的進(jìn)步,一些鐵路橋梁的減隔震技術(shù)也在不斷的完善中,由于這一技術(shù)最早是國(guó)外研究利用的,我國(guó)對(duì)鐵路橋梁的減隔震技術(shù)的研究較晚,相應(yīng)的設(shè)計(jì)方法與理論以及相關(guān)的技術(shù)參數(shù)分析還存在很大的缺陷,這就使得該技術(shù)在國(guó)內(nèi)的鐵路橋梁工程建設(shè)中較少應(yīng)用,所以當(dāng)發(fā)生地震時(shí)就會(huì)造成巨大的傷亡損失,本文就結(jié)合具體的受地震破壞的鐵路橋梁工程,從而對(duì)鐵路橋梁減隔震設(shè)計(jì)方法及參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化分析。

近些年隨著地震的頻繁發(fā)生,使得一些鐵路橋梁的破壞比較嚴(yán)重,鐵路橋梁是交通的必要設(shè)施,若是在地震的過程中,一些鐵路橋梁遭到破壞,就會(huì)留下隱患,甚至阻斷交通.對(duì)于鐵路橋梁工程來說,它是一個(gè)投資較大的工程,施工條件比較復(fù)雜,工期長(zhǎng),當(dāng)受到巨大破壞時(shí),往往很難維修,所以在進(jìn)行鐵路橋梁工程設(shè)計(jì)時(shí)一定要運(yùn)用減隔震技術(shù),從而提高鐵路橋梁的抗震能力.近些年,一些專業(yè)人士開始研究減隔震技術(shù)的應(yīng)用,研究鐵路橋梁減隔震的技術(shù)方法以及相關(guān)的參數(shù)分析,以便提高鐵路橋梁的抗震能力,本文就通過某鐵路橋梁在地震中受到破壞的案例進(jìn)行分析,從而根據(jù)案例了解鐵路橋梁減隔震技術(shù)應(yīng)用的重要性,對(duì)鐵路橋梁的減隔震設(shè)計(jì)方法與基本的參數(shù)進(jìn)行詳細(xì)的分析.

橋梁工程的抗震設(shè)計(jì)一般在靜力設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行,通過對(duì)某座四跨連續(xù)梁橋進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)及減隔震設(shè)計(jì),探究這兩種方法的原理,分析該方法的特點(diǎn)并對(duì)這兩種方法進(jìn)行比較,得出其適用范圍并為抗震設(shè)計(jì)手算方法提供實(shí)例。

橋梁工程的抗震設(shè)計(jì)一般在靜力設(shè)計(jì)的基礎(chǔ)上進(jìn)行,通過對(duì)某座四跨連續(xù)梁橋進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)及減隔震設(shè)計(jì),探究這兩種方法的原理,分析該方法的特點(diǎn)并對(duì)這兩種方法進(jìn)行比較,得出其適用范圍并為抗震設(shè)計(jì)手算方法提供實(shí)例。

減隔震型支座作為橋梁實(shí)現(xiàn)抗震、減震的有效方法和重要手段,已經(jīng)成為橋梁抗震設(shè)計(jì)的首選。雙曲面球型減隔震支座具有雙球面的球體,利用簡(jiǎn)單的鐘擺機(jī)理延長(zhǎng)橋梁的自振周期,從而降低加速度反應(yīng),并通過橋身自重提供所需的自復(fù)位能力,幫助橋梁上部結(jié)構(gòu)回到原來的位置,具有完備的減震功能,良好的耐久性能,適合在震區(qū)橋梁上大面積推廣使用。

關(guān)注地震災(zāi)害強(qiáng)化建筑抗震設(shè)計(jì)——本文論述了地震波對(duì)建筑物的影響，提出了建筑設(shè)計(jì)中的主要抗震設(shè)計(jì)問題，如：建筑體型，建筑平面和豎向布置要有利于建筑抗震。并結(jié)合震害，論述了建筑體型簡(jiǎn)單對(duì)稱、平面和豎向布置中質(zhì)量與剛度分布均勻協(xié)調(diào)對(duì)建筑抗震的重要性...

鐵路橋梁 【施工工藝流程】 施工準(zhǔn)備—→基層處理—→涂刷配套基層處理劑—→彈基準(zhǔn)線—→大面卷 材鋪貼[排氣壓實(shí)（鋼輥滾壓）—→接縫壓實(shí)和邊緣密封—→卷材防水系統(tǒng)終止 收頭固定和卷材密封膏封閉—→質(zhì)檢—→保護(hù)層施工。 “雨虹”rbw-1鐵路橋?qū)Ｓ胹bs改性瀝青卷材防水系統(tǒng)正是根據(jù)石油瀝青 的材料特點(diǎn)、以及鐵路橋梁工程防水的特殊要求開發(fā)的專用防水系統(tǒng)。系統(tǒng)構(gòu)造 圖如下： 碎石路渣層（枕軌） bpb-201橋梁專用基層處理劑 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu) 保護(hù)層（混凝土） rbw-1鐵路專用防水卷材 系統(tǒng)周邊終止收口做法： rbw-1卷材防水層 鋼筋混凝土橋梁結(jié)構(gòu)耐蝕金屬系統(tǒng)收口壓條 混凝土自攻螺釘固定 改性瀝青密封膠密封現(xiàn)澆混凝土保護(hù)層 雨水口做法： bpb-201專用配套基層粘結(jié)處理劑 鋼筋混凝土橋面結(jié)構(gòu) 細(xì)石混凝土保護(hù)層 "雨虹"rbw-1卷材防水層 二次澆筑混凝土 10m

簡(jiǎn)要介紹目前橋梁減震、隔震技術(shù)的國(guó)內(nèi)外現(xiàn)狀和發(fā)展趨勢(shì),結(jié)合汶川大地震寶成鐵路清江7號(hào)大橋的受損情況,提出在高烈度地震區(qū)鐵路橋梁使用新型的軟鋼阻尼支座或摩擦擺式支座,當(dāng)強(qiáng)地震發(fā)生時(shí),剪斷支座中的止動(dòng)部件,消除墩頂固定支座的水平約束,通過軟鋼或摩擦擺消耗部分地震能量,改變橋墩振動(dòng)特性,使墩身及基礎(chǔ)的地震力響應(yīng)減小,達(dá)到減震效果。強(qiáng)震過后,將梁部就位,安裝止動(dòng)部件,橋梁即可正常使用。

將梁的動(dòng)態(tài)影響線應(yīng)用到鐵路橋梁的動(dòng)力響應(yīng)的研究。分別研究了列車恒速時(shí)不同級(jí)別的軌道不平順時(shí)域譜對(duì)鐵路橋梁的動(dòng)力響應(yīng)和恒定軌道不平順時(shí)域譜時(shí)不同列車速度對(duì)鐵路橋梁的動(dòng)力響應(yīng),并獲得了簡(jiǎn)支鐵路橋梁跨中的各項(xiàng)動(dòng)力響應(yīng)準(zhǔn)確性值域,并分析了動(dòng)態(tài)影響線的隨機(jī)性和列車速度及軌道不平順時(shí)域譜對(duì)橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響。

2地震動(dòng)峰值加速度較高地區(qū)的鐵路橋梁的減隔震技術(shù)的應(yīng)用研究 5.12汶川大地震后，中國(guó)鐵道學(xué)會(huì)于2008年8月27～28日在成都召開了“地震災(zāi)害 對(duì)鐵路的影響及對(duì)策學(xué)術(shù)研討會(huì)”，與會(huì)專家普遍認(rèn)為：鐵路橋梁應(yīng)加強(qiáng)“減隔震技術(shù)”的 應(yīng)用，用“減隔震”的設(shè)計(jì)理念代替?zhèn)鹘y(tǒng)的“抗震”設(shè)計(jì)理念。 與房屋和公路橋梁不同的是，鐵路橋梁有列車行駛的安全性和舒適性的特別要求，為 了滿足這一特別要求，鐵路橋梁結(jié)構(gòu)必須具備“剛度大”的特點(diǎn)，即要求結(jié)構(gòu)具有足夠的橫 向剛度，與此相對(duì)應(yīng)的是：鐵路橋梁因剛度大導(dǎo)致其結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)比公路橋梁的地震響應(yīng) 大得多，為了減小結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)，采用減隔震技術(shù)就成了必然的選擇途徑之一；但隔震技 術(shù)是以延長(zhǎng)結(jié)構(gòu)自振周期來實(shí)現(xiàn)的，可見，減小結(jié)構(gòu)的地震響應(yīng)要求結(jié)構(gòu)變“柔”，保證橋 梁的正常安全運(yùn)營(yíng)要求結(jié)構(gòu)變“剛”，二者的要求正好相反，因此，如何處理好鐵路

汶川地震災(zāi)難對(duì)今后一定時(shí)期房地產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行態(tài)勢(shì)存在著較大影響。本文從行業(yè)發(fā)展以及消費(fèi)者心理預(yù)期的角度對(duì)此作了初步分析,以期能對(duì)今后一個(gè)階段汶川災(zāi)區(qū)房地產(chǎn)市場(chǎng)的恢復(fù)起到一定的決策參考作用。

以長(zhǎng)西鐵路建設(shè)為工程背景,分析了該工程中的橋梁結(jié)構(gòu)特點(diǎn),結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡(jiǎn)要介紹了橋涵的水文計(jì)算方法,并從橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)等方面,對(duì)該線橋梁設(shè)計(jì)方法作了闡述,為類似橋梁設(shè)計(jì)提供了思路.

對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路橋梁在不同速度等級(jí)下的承載力及動(dòng)力性能進(jìn)行試驗(yàn),通過加固前后不同速度等級(jí)的荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析,驗(yàn)證了加固效果的顯著性.研究結(jié)果表明:采用承載力及動(dòng)力性能的綜合評(píng)定方法,可對(duì)橋梁的提速運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行較為全面的評(píng)價(jià),對(duì)指導(dǎo)提速鐵路橋梁的加固具有重要的實(shí)用意義.

提速鐵路橋梁的加固評(píng)價(jià)研究——對(duì)運(yùn)營(yíng)鐵路橋梁在不同速度等級(jí)下的承載力及動(dòng)力性能進(jìn)行試驗(yàn)，通過加固前后不同速度等級(jí)的荷載試驗(yàn)數(shù)據(jù)分析，驗(yàn)證了加固效果的顯著性．研究結(jié)果表明：采用承載力及動(dòng)力性能的綜合評(píng)定方法，可對(duì)橋梁的提速運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行較為全面的...

以深圳地鐵7號(hào)線某區(qū)間工程為分析原型,分別采用經(jīng)典的peck法和有限元法對(duì)盾構(gòu)近距離下穿淺基礎(chǔ)鐵路橋梁的沉降進(jìn)行了研究、分析,介紹了為控制沉降而采取的施工措施,并將計(jì)算得到的理論值和現(xiàn)場(chǎng)施工的實(shí)際監(jiān)測(cè)值進(jìn)行了對(duì)比研究。驗(yàn)證了施工措施的有效性及設(shè)置參數(shù)優(yōu)化試驗(yàn)段的必要性,總結(jié)了施工過程的沉降變化特點(diǎn),得到peck法的參數(shù)選擇應(yīng)謹(jǐn)慎、實(shí)測(cè)應(yīng)覆蓋施工全過程的結(jié)論。

車速對(duì)鐵路橋梁動(dòng)力響應(yīng)的影響分析——針對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)對(duì)移動(dòng)列車動(dòng)力響應(yīng)的復(fù)雜性，通過有限元分析軟件ansys分析石太鐵路一簡(jiǎn)支梁橋在不同車速下的動(dòng)力響應(yīng)，得出了鐵路筒支梁橋在高速列車作用下的一些動(dòng)力響應(yīng)特性，從而為鐵路簡(jiǎn)支梁橋的合理設(shè)計(jì)提供科學(xué)依據(jù)。

以長(zhǎng)西鐵路建設(shè)為工程背景,對(duì)該工程中的橋梁工程特點(diǎn)進(jìn)行了分析,結(jié)合客貨共線鐵路設(shè)計(jì)特點(diǎn),簡(jiǎn)要介紹了橋涵工程概況、水文計(jì)算方法、橋梁類型的選擇、基礎(chǔ)設(shè)計(jì)原則以及結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì),對(duì)本線重點(diǎn)橋梁也做了簡(jiǎn)述。

伴隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的日益提高，人們對(duì)鐵路運(yùn)輸?shù)氖菚r(shí)效性、安全性、舒適性提出了更高的要求，這同時(shí)也對(duì)鐵路橋梁設(shè)計(jì)提出越來越高的要求。鐵路橋梁在設(shè)計(jì)的過程中，需要對(duì)鐵路軌面高程、蹲底高程、墩頂高程等進(jìn)行準(zhǔn)確的計(jì)算，鐵路橋梁的設(shè)計(jì)直接影響到施工的穩(wěn)定性和準(zhǔn)確性。本文主要是從大跨度預(yù)應(yīng)力橋、地道橋、混凝土拱橋等幾個(gè)主要的方面對(duì)鐵路橋梁設(shè)計(jì)進(jìn)行了系統(tǒng)的論述，從而保證了鐵路橋梁的穩(wěn)定運(yùn)行。

我國(guó)幅員遼闊,地形極其復(fù)雜,為了跨越河流、深谷以及其他復(fù)雜地形,我國(guó)的高速鐵路建設(shè)必須要解決高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)及建造問題。為了保證列車運(yùn)行的安全和快速,我國(guó)在高速鐵路橋梁建設(shè)方面進(jìn)行了一系列的創(chuàng)新和改進(jìn)。下文從高速鐵路橋梁的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)、設(shè)計(jì)特點(diǎn)及關(guān)鍵技術(shù)對(duì)高速鐵路橋梁設(shè)計(jì)建造進(jìn)行概述。

由于航道改造升級(jí)和通航船舶噸位增加,既有線鐵路橋梁配加防撞設(shè)施勢(shì)在必行。以國(guó)內(nèi)某座跨航道鐵路橋梁為例,研究提出了一種三角鋼管樁防撞設(shè)計(jì)方案,并對(duì)方案進(jìn)行了相關(guān)計(jì)算和論證。結(jié)果表明:橋梁自身的抗撞能力已不滿足限制性ⅱ級(jí)航道通航船舶安全要求,需增加防撞設(shè)施；增設(shè)三角鋼管樁后,船舶直接撞擊橋墩的概率降低,并且船舶撞擊三角樁后,鋼管樁通過自身的變形能夠降低直接傳遞至橋墩的能量,能夠起到一定的防護(hù)作用。

一、明挖基礎(chǔ) 1、了解地質(zhì)資料、水文資料，做好地質(zhì)勘探和分析， 審查施工工藝方案，特別是基坑、開挖范圍和坡度、支護(hù)、 棄土位置、防排水等方案是否符合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況；督促施 工單位對(duì)支護(hù)結(jié)構(gòu)、周圍環(huán)境隨時(shí)進(jìn)行觀察和監(jiān)測(cè)，當(dāng)發(fā) 生異常情況時(shí)停止施工及時(shí)處理，待恢復(fù)正常后方可繼續(xù) 施工。 2、審查混凝土配合比設(shè)計(jì)，抽檢原材料，核查施工 機(jī)械，開挖前的測(cè)量放線。 3、審查批復(fù)分部、分項(xiàng)工程開工報(bào)告。 4、基坑開挖和支護(hù)監(jiān)理控制要點(diǎn) 1）、檢查基坑開挖方式、開挖坡度、支護(hù)形式、開 挖尺寸是否符合施工工藝設(shè)計(jì)要求。 2）、檢查支護(hù)方案、開挖范圍及基坑防排水措施。 3）、檢查開挖的深大基坑建立監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，進(jìn)行安全 防護(hù)。 4）、若施工時(shí)基坑頂有動(dòng)載時(shí)，坑頂邊緣與動(dòng)載間 應(yīng)留有1m的護(hù)道。當(dāng)?shù)刭|(zhì)、水文條件不良，或動(dòng)載過大， 施工單位應(yīng)對(duì)基坑開挖邊坡穩(wěn)定進(jìn)行檢算，根據(jù)檢算結(jié)果 1 再確定采用增寬護(hù)