二甲醚柴油機(jī)機(jī)械式供油系統(tǒng)建模仿真

柴油機(jī)供油系統(tǒng)中壓力波信號(hào)的小波分析

柴油機(jī)裝配調(diào)速器,可以改變噴入氣缸的供油量,控制轉(zhuǎn)速。液壓機(jī)械式調(diào)速器利用機(jī)油壓力推動(dòng)與油量控制齒條相連的活塞以調(diào)節(jié)供油量,能夠調(diào)整柴油機(jī)轉(zhuǎn)速降(即最高空載轉(zhuǎn)速與最高滿載轉(zhuǎn)速之差),是一種壓力補(bǔ)償型調(diào)速器(psg),可以由柴油機(jī)供給機(jī)油,也可單獨(dú)用一個(gè)油泵供油。psg調(diào)速器一般是同步的,即在柴油機(jī)不過載時(shí)保持轉(zhuǎn)速降為0,而在必要時(shí),也可將轉(zhuǎn)速降調(diào)節(jié)到0～7%。作為壓力補(bǔ)償型調(diào)速器,其補(bǔ)償系統(tǒng)由兩邊裝有緩沖

S195型柴油機(jī)機(jī)械式測(cè)功及油耗測(cè)量精度的研究

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)(陳家瑞機(jī)械工業(yè)第三版)

天津極地海洋館工程供油系統(tǒng) 天津極地旅游有限公司招標(biāo)文件 1 供油系統(tǒng) （壓力容器） 招 標(biāo) 文 件 招標(biāo)單位：天津極地旅游有限公司 發(fā)標(biāo)時(shí)間：2010.3. 天津極地海洋館工程供油系統(tǒng) 天津極地旅游有限公司招標(biāo)文件 2 目錄 一、招標(biāo)公告??????????????????????3 二、投標(biāo)須知??????????????????????5 附件一、供油系統(tǒng)工程量清單??????????????????9 三、投標(biāo)書?????????????????????????10 四、授權(quán)書??????????????????????11 附件二、《供油系統(tǒng)》范本??????????????????12 五、供油系統(tǒng)技術(shù)要求??????????????????16 六、承諾書?????????????????????????1

柴油機(jī)燃油系統(tǒng)輸油泵

液壓機(jī)械系統(tǒng)建模仿真軟件amesim及其應(yīng)用 劉海麗,李華聰 (西北工業(yè)大學(xué)動(dòng)力與能源學(xué)院動(dòng)力控制系,西安710072) 摘要:近年來,計(jì)算機(jī)仿真已經(jīng)成為研究液壓機(jī)械系統(tǒng)動(dòng)態(tài)特性的重要手段,由于傳統(tǒng)建模仿真方法比較復(fù)雜,本文 詳細(xì)介紹了一種新型建模仿真軟件amesim,并結(jié)合實(shí)例———液壓執(zhí)行機(jī)構(gòu)的位置控制系統(tǒng)說明了該軟件的具體應(yīng)用。 關(guān)鍵詞:液壓系統(tǒng);建模仿真;amesim;位置控制 中圖分類號(hào):tp39119　　文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:a　　文章編號(hào):1001-3881(2006)6-124-3 modelingandsimulationsoftwareamesimanditsapplicationfor hydraulic-mechanicsystem liu

研制了一種可正、反雙向安裝的某型船用柴油機(jī)氣體減壓閥,采用閥瓣大端作為壓力反饋部件,輸出壓力在1.3~1.5mpa內(nèi)可連續(xù)可調(diào).通過建立考慮非線性因素——摩擦力和流體流動(dòng)作用力的減壓閥靜態(tài)特性數(shù)學(xué)模型,對(duì)影響減壓閥壓力特性的閥瓣大端直徑、彈簧剛度以及閥座傾角進(jìn)行了仿真研究.構(gòu)建了減壓閥性能測(cè)試裝置,并進(jìn)行了相關(guān)試驗(yàn).仿真與試驗(yàn)結(jié)果表明,考慮非線性因素的仿真模型能較好地預(yù)報(bào)減壓閥靜態(tài)性能,所研制的減壓閥能夠滿足使用要求.

柴油機(jī)某一缸與其他缸相比，需檢查噴油泵的密封性的情況是齒條刻度大，爆壓低， 排氣溫度低。 噴油泵柱塞與套筒磨損后對(duì)噴油泵的影響是噴油壓力降低，供油定時(shí)延后，供油量減 小。 回油孔式噴油泵柱塞偶件長(zhǎng)期使用后，其磨損部位最易出現(xiàn)在套筒內(nèi)回油孔上部、螺 旋槽的工作區(qū)。 使用回油孔式噴油泵的多缸柴油機(jī)，檢查各缸供油均勻性的常用方法是油門標(biāo)定檢查 各泵齒條刻度值，可靠方法是測(cè)示功圖計(jì)算平均指示壓力。 回油孔式噴油泵循環(huán)供油量單調(diào)的方法是調(diào)節(jié)油泵齒條與油門拉桿的連接位置。 柴油機(jī)噴油泵密封性的檢查方法，普遍采用泵壓法。 在柴油機(jī)噴油泵出油閥密封性的檢查中，當(dāng)壓力達(dá)到規(guī)定數(shù)值時(shí)應(yīng)該放松泵油手柄。 柱塞泵則按住泵油手柄。 噴油泵密封性檢查對(duì)象為出油閥和柱塞。 噴油泵柱塞密封性檢查要取出出油閥。 manb&w柴油機(jī)噴油器對(duì)循環(huán)冷卻油路的控制方式是止回閥關(guān)閉打開循環(huán)油路。止 回閥相對(duì)于針閥先開后

柴油電站作為自備應(yīng)急電源在建筑工程中有著廣泛應(yīng)用.結(jié)合現(xiàn)行規(guī)范分別對(duì)工程措施上采用風(fēng)冷和水冷的柴油電站給排水設(shè)計(jì)、電站供油系統(tǒng)設(shè)計(jì)進(jìn)行探討.對(duì)其中相關(guān)問題提出了一些看法和建議,以期為同行提供借鑒.

柴油機(jī)

（一）柴油機(jī)機(jī)械部分標(biāo)準(zhǔn) 1．燃油機(jī)系統(tǒng)、冷卻水系統(tǒng)、壓縮空氣系統(tǒng)、污油系統(tǒng)、低壓流體輸送管道用螺旋 縫埋弧焊鋼管標(biāo)準(zhǔn)（sy/t5037-2000），或者用低壓流體輸送用焊接鋼管標(biāo)準(zhǔn) （gb/t3091—2008）條文說明。 2．工業(yè)金屬管道工程驗(yàn)收規(guī)范（gb50235—97），或者現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備工業(yè)管道工程施工及 驗(yàn)收規(guī)范按（gb50236—98）條文說明。 3．焊工標(biāo)準(zhǔn)按德國(guó)工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)（din）和美國(guó)機(jī)械工程師學(xué)會(huì)（asme）的規(guī)定。 4．焊縫的抽樣檢查，根據(jù)《建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)定》（jgj81—2002）的條文說明。 5．焊接缺陷是指超過規(guī)定限值的焊接缺欠，根據(jù)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（gb6417—2005）規(guī)定要 求條文說明。 6．燃油使用和管理規(guī)范、潤(rùn)滑油使用管理規(guī)范按英國(guó)標(biāo)準(zhǔn)學(xué)會(huì)（bsi）標(biāo)準(zhǔn)。 7．冷卻系統(tǒng)管理規(guī)范按國(guó)家（gb7190—87），如固定式裝置按（

工程機(jī)械柴油機(jī)構(gòu)造與維修(1)

柴油機(jī)活塞碰撞氣門的原因分析導(dǎo)致柴油發(fā)動(dòng)機(jī)活塞碰撞氣門的原因較多,主要有以下幾點(diǎn):一是活塞頂平面凸出機(jī)體平面超過規(guī)定值,即曲柄連桿機(jī)構(gòu)中的機(jī)件裝配有問題;二是氣門運(yùn)動(dòng)升程超過原設(shè)計(jì)值,即配氣機(jī)構(gòu)中的配合件有問題;三是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)配氣相位偏差太大,使配氣機(jī)構(gòu)與曲柄連桿機(jī)構(gòu)工作不協(xié)調(diào),即正時(shí)齒輪室的正時(shí)齒輪嚙合有問題。現(xiàn)就以上三方面原因具體分析如下:

動(dòng)性柴油機(jī)在運(yùn)行中出現(xiàn)機(jī)械故障輕則造成基礎(chǔ)件損傷,重則導(dǎo)致重大機(jī)械事故的發(fā)生。通常情況下,柴油機(jī)發(fā)生故障前其轉(zhuǎn)速、聲音、排氣、水溫、機(jī)油壓力等方面均會(huì)表現(xiàn)出某種異常跡象,即

一、根據(jù)用途選擇機(jī)型購買柴油機(jī)要根據(jù)自己的用途選擇合適的機(jī)型,考慮的因素主要有柴油機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、冷卻方式等。1.柴油機(jī)功率的確定。農(nóng)用柴油機(jī)主要用作農(nóng)田排灌或農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械的動(dòng)力。選用柴油機(jī)功率的大小要根據(jù)生產(chǎn)機(jī)械的需要來確定。如果柴油機(jī)額定功率選得過大,會(huì)使投資費(fèi)用增大,運(yùn)行費(fèi)用增加;如果柴油機(jī)

單缸柴油機(jī)機(jī)械起動(dòng)裝置研制現(xiàn)狀

S195型柴油機(jī)械式測(cè)功及油耗測(cè)量精度的研究

機(jī)械手是一種典型的機(jī)電一體化裝置,它綜合運(yùn)用了機(jī)械與精密機(jī)械、自動(dòng)控制與驅(qū)動(dòng)、傳感器與信息處理、微電子與計(jì)算機(jī)以及人工智能等多學(xué)科的最新研究成果。本文為某企業(yè)設(shè)計(jì)研究了一套完整的柴油機(jī)零部件電鍍機(jī)械手系統(tǒng),該機(jī)械手手爪能將零部件抓住,對(duì)其進(jìn)行電鍍和清洗,完成工作任務(wù)之后再將其卸到另一地,以供后續(xù)操作。

在簡(jiǎn)單介紹體位變換機(jī)械通氣原理的基礎(chǔ)上,重點(diǎn)研究了臨床試驗(yàn)設(shè)備的機(jī)械結(jié)構(gòu),并進(jìn)行了建模仿真研究。提出了滑桿驅(qū)動(dòng)式搖椅機(jī)械方案,建立了該方案的動(dòng)力學(xué)模型,利用adams仿真軟件構(gòu)建了控制系統(tǒng)完整模型,并進(jìn)行了模型驗(yàn)證和仿真研究。仿真結(jié)果表明了機(jī)械方案的可行性。

采用倒拖法對(duì)sofim8140高速直噴柴油機(jī)的機(jī)械損失功率進(jìn)行了試驗(yàn)研究。研究結(jié)果表明:磨擦損失功率約占整機(jī)機(jī)械損失功率的60％。同時(shí),對(duì)該型柴油機(jī)的機(jī)械損失功率進(jìn)行了預(yù)測(cè),提出了該型柴油機(jī)機(jī)械損失功率的經(jīng)驗(yàn)公式,為柴油機(jī)的進(jìn)一步強(qiáng)化提供依據(jù)。

一、根據(jù)用途選擇機(jī)型購買柴油機(jī)時(shí)要根據(jù)自己的用途選擇合適的機(jī)型,考量的參數(shù)主要有柴油機(jī)的功率、轉(zhuǎn)速、冷卻方式等。1.柴油機(jī)功率的確定。農(nóng)用柴油機(jī)主要用作農(nóng)田排灌或農(nóng)副產(chǎn)品加工機(jī)械的動(dòng)力。選用柴油機(jī)功率的大小要根據(jù)生產(chǎn)機(jī)械的需要來定。如果選定的柴油機(jī)額定功率過大,就會(huì)增加投資費(fèi)用、運(yùn)行費(fèi)用;如果柴油機(jī)額定功率過小,則使用時(shí)會(huì)使柴油機(jī)壽命縮短甚至損壞。確定農(nóng)用柴油機(jī)額定功率時(shí),應(yīng)按照工作機(jī)械的額定功率并考慮傳動(dòng)效率,按式(1)計(jì)算其功率值:p=pi÷n。(1)式(1)中,p為所需柴油機(jī)功率(千瓦);pi為工作機(jī)械額定功率(千瓦);n為傳動(dòng)效率,一般可取