復(fù)合式盾構(gòu)隧道下穿珠江北航道施工技術(shù)及環(huán)境影響預(yù)測(cè)

城市地鐵在飛速發(fā)展的過(guò)程中,不可避免的要在各種復(fù)雜環(huán)境下進(jìn)行施工,尤其是對(duì)于下穿沉降控制要求高的高鐵線路等建構(gòu)筑物,需要進(jìn)行專項(xiàng)的研究和分析。對(duì)復(fù)合式盾構(gòu)下穿滬寧城際高鐵線路段,詳細(xì)設(shè)計(jì)和配置施工技術(shù)參數(shù),充分考慮施工過(guò)程的各個(gè)環(huán)節(jié),在保證施工安全的情況下以減少對(duì)周邊構(gòu)筑物的影響,為類似工程項(xiàng)目實(shí)施提供了參考價(jià)值和思路。

以實(shí)際工程為例,對(duì)高鐵路線實(shí)施復(fù)合式盾構(gòu)進(jìn)行分析討論,對(duì)設(shè)計(jì)圖紙、配置施工參數(shù)要求很高,降低了對(duì)周圍構(gòu)筑物的影響,為類似工程項(xiàng)目提供了切實(shí)可行的參考值.

隨著我國(guó)各大城市的經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，我國(guó)城市的地鐵設(shè)施建設(shè)也得到了快速的發(fā)展。而在地鐵工程建設(shè)施工過(guò)程中

在不斷發(fā)展我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)，尤其是創(chuàng)新發(fā)展經(jīng)濟(jì)的過(guò)程中，促使我國(guó)建設(shè)城市的地鐵交通起著非常的作用，其中也占有主要的地位。另外，在我國(guó)不斷提高城鎮(zhèn)化水平的時(shí)候，需要不斷地加快發(fā)展我國(guó)城市的速度。為了更好地了解盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù)，本文探析了盾構(gòu)隧道下穿城市既有城市鐵路的施工控制技術(shù)，管片拼裝施工以及地表沉降控制。

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)與城市化的發(fā)展，交通的壓力越來(lái)越大，為了緩解交通壓力，地下交通建設(shè)是一個(gè)很好的解決辦法。但是在規(guī)劃與施工的時(shí)候，會(huì)遇到以前的道路的橋梁，如果施工的時(shí)候技術(shù)不到位，就會(huì)導(dǎo)致地層出現(xiàn)變形的問(wèn)題，對(duì)橋梁的安全性產(chǎn)生影響。因此，加強(qiáng)盾構(gòu)施工技術(shù)研究，深入把握盾構(gòu)施工技術(shù)特點(diǎn)，對(duì)于我國(guó)地下工程事業(yè)順暢健康發(fā)展具有極為有利的促進(jìn)作用。本文就相關(guān)問(wèn)題進(jìn)行分析。

通過(guò)北京軌道交通機(jī)場(chǎng)線的工程實(shí)例,論述了在盾構(gòu)雙線隧道先后兩次穿越既有橋梁,土層二次擾動(dòng),潛在危險(xiǎn)性增加,對(duì)地面沉降控制要求非常高的條件下的盾構(gòu)隧道施工技術(shù)。

盾構(gòu)隧道下穿既有城市鐵路施工技術(shù) 一．前言 城市地鐵建設(shè)中，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)是一項(xiàng)新興 的技術(shù)，是隨著近年來(lái)我國(guó)城市地鐵建設(shè)的增多，以及地鐵建設(shè) 對(duì)于城市已有建筑物或者是構(gòu)筑物的的影響因素而逐漸發(fā)展起 來(lái)的。該項(xiàng)技術(shù)的產(chǎn)生適應(yīng)了我國(guó)城市地鐵建設(shè)發(fā)展的需要，對(duì) 城市更加科學(xué)的建設(shè)地鐵線路提供了技術(shù)支撐。我們知道在城市 地鐵建設(shè)中，難度是很大的，需要考慮的因素有很多，怎樣使城 市地鐵建設(shè)不至于影響到現(xiàn)有建筑物和構(gòu)筑物的安全，是我們城 市鐵路建設(shè)所需要解決的一大問(wèn)題?，F(xiàn)在，盾構(gòu)隧道下穿的地鐵 施工技術(shù)已經(jīng)在我國(guó)城市地鐵建設(shè)中廣泛運(yùn)用，且日益發(fā)揮著重 要作用。本文主要是通過(guò)一個(gè)具體的城市地鐵建設(shè)工程，來(lái)具體 講解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)，通過(guò)這個(gè)案例，我們就可以 了解盾構(gòu)隧道下穿的地鐵施工技術(shù)的各個(gè)要領(lǐng)，為在以后的城市 地鐵施工建設(shè)中提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。 二．城市地鐵

由于地鐵施工將下穿大量的路面、建筑、橋梁和管線等建(構(gòu))筑物,又因?yàn)榈罔F與地下工程建設(shè)的特點(diǎn)和水文地質(zhì)等多方面不確定性因素的影響,使得地鐵與地下工程的建設(shè)不可避免地存在許多工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)。為減少對(duì)已有城市建筑物、構(gòu)筑物的干擾,保護(hù)已有建(構(gòu))筑物的安全,降低工程建設(shè)風(fēng)險(xiǎn)是迫在解決的重要課題。重點(diǎn)研究地鐵盾構(gòu)區(qū)間下穿既有城市鐵路車站在施工期間可能導(dǎo)致的各種潛在風(fēng)險(xiǎn)因素,對(duì)盾構(gòu)法隧道下穿既有城市鐵路施工風(fēng)險(xiǎn)及地面沉降控制技術(shù)進(jìn)行分析,并在此基礎(chǔ)上總結(jié)類似工程的共同規(guī)律。

本文結(jié)合成都地鐵2號(hào)線土建2標(biāo)盾構(gòu)下穿侯紅線110kv電力鐵塔時(shí),對(duì)鐵塔基礎(chǔ)采用樁基托換、臨時(shí)拉線加固等措施進(jìn)行加固情況介紹,就受影響電力鐵塔基礎(chǔ)加固方案必選,采用樁基承臺(tái)托換方式,臨時(shí)進(jìn)行電力鐵塔拉線施工等技術(shù),進(jìn)行了相關(guān)的分析研究與實(shí)踐,,為同類工程積累了經(jīng)驗(yàn).

城市地下空間的高強(qiáng)度開發(fā),使得地下管線、隧道及其它地下建、構(gòu)筑物日趨密集。隨著盾構(gòu)施工穿越已建隧道的概率不斷增大,盾構(gòu)近距離或超近距離穿越已建構(gòu)筑物的保護(hù)問(wèn)題已然不可避免。本文從地表變形控制角度,通過(guò)bp神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)建立地表下沉、地質(zhì)信息、隧道和盾構(gòu)機(jī)的幾何參數(shù)與施工參數(shù)之間非線性關(guān)系的研究,借助變形控制指標(biāo)優(yōu)化施工參數(shù),從而有效指導(dǎo)穿越段工程的順利進(jìn)行。

本文闡述了曲中隔墻連拱隧道中隔墻施工技術(shù),并重點(diǎn)分析了復(fù)合式曲中墻的施工難點(diǎn)和施工重點(diǎn)。

建立了盾構(gòu)掘進(jìn)三維有限元模型,針對(duì)不同的盾構(gòu)推進(jìn)力和同步注漿未及時(shí)起到支撐作用的施工工況,采用數(shù)值模擬和室內(nèi)相似模型試驗(yàn)方法進(jìn)行了盾構(gòu)隧道近接下穿地下大型結(jié)構(gòu)施工的影響研究。研究結(jié)果表明,盾構(gòu)掘進(jìn)對(duì)地下結(jié)構(gòu)周圍土體擾動(dòng)有限,不會(huì)產(chǎn)生隧道整體漂移?？拱螛秾?duì)地下結(jié)構(gòu)的支撐作用明顯,使得地下結(jié)構(gòu)底板的拉應(yīng)力和壓應(yīng)力交替出現(xiàn),從而減小了應(yīng)力量值。新建隧道和既有隧道襯砌結(jié)構(gòu)受力是安全的,不需進(jìn)行特殊設(shè)計(jì)。建議在近接地下結(jié)構(gòu)之前10m處,調(diào)整盾構(gòu)機(jī)姿態(tài),放慢掘進(jìn)速度,并將推進(jìn)力控制在10000kn以內(nèi),以確保施工的安全進(jìn)行。

首先介紹了復(fù)合式路面施工技術(shù)的概況和特點(diǎn),從而進(jìn)一步分析復(fù)合式路面施工技術(shù)的施工要點(diǎn),同時(shí)對(duì)復(fù)合式路面施工技術(shù)的設(shè)計(jì)方法展開探討。結(jié)論證實(shí),隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,復(fù)合式路面施工建設(shè)規(guī)模也越來(lái)越大,對(duì)技術(shù)設(shè)計(jì)方面也提出了更高的要求,這就需要政府和社會(huì)更加積極地來(lái)運(yùn)用復(fù)合式路面的優(yōu)勢(shì),共同營(yíng)造一個(gè)快捷出行的道路交通環(huán)境。

復(fù)合式路面是采用剛性和相對(duì)較薄的瀝青混凝土構(gòu)成的雙層路面。工程施工中經(jīng)常遇到新筑水泥混凝土結(jié)構(gòu)層加罩瀝青混凝土上面層問(wèn)題。根據(jù)施工實(shí)踐,對(duì)雙結(jié)構(gòu)復(fù)合式路面的施工技術(shù)、施工質(zhì)量的控制及檢測(cè)等進(jìn)行探討。

最新【精品】范文參考文獻(xiàn)專業(yè)論文 復(fù)合式tbm脫困施工技術(shù) 復(fù)合式tbm脫困施工技術(shù) 摘要:盾構(gòu)或復(fù)合式tbm在城市地鐵施工中占主導(dǎo)地位，其有很 多優(yōu)點(diǎn)如施工速度快、干擾較小、自動(dòng)化程度高、開挖安全和襯砌同 步等。但如果出現(xiàn)地層變形復(fù)合式tbm盾殼被卡死，不能進(jìn)行推進(jìn)， 復(fù)合式tbm就失去了快速推進(jìn)的優(yōu)勢(shì)。本文重點(diǎn)敘述針對(duì)本工程復(fù)合 式tbm盾殼抱死處理措施，從刀盤土倉(cāng)內(nèi)爆破施工、盾殼上部爆破施 工、地表房屋監(jiān)測(cè)、支護(hù)、脫困推進(jìn)等方面進(jìn)行闡述，為以后的城市 地鐵施工盾殼被卡提供較實(shí)用的參考事例。 關(guān)鍵詞：復(fù)合式tbm;盾殼被卡;倉(cāng)內(nèi)爆破;房屋監(jiān)測(cè);脫困 abstract:theshieldorcompositetbmdominatedincity subwayconstruction,ithasmanyadvantagessu

盾構(gòu)隧道下穿河道作為特殊的暗挖掘進(jìn)工程,水下的復(fù)雜地質(zhì)條件難以完全探查清楚,隧道施工風(fēng)險(xiǎn)高。施工中需要重點(diǎn)把握工作井基坑支護(hù)與防水、掌子面水土壓力控制、水下盾構(gòu)隧道管片防水、水下側(cè)穿橋梁樁基及水下不良地質(zhì)條件處治等施工要點(diǎn),采取有效控制措施規(guī)避風(fēng)險(xiǎn)。在長(zhǎng)沙地鐵5號(hào)線盾構(gòu)下穿瀏陽(yáng)河施工中,采取多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù),在淺覆土條件下有效應(yīng)對(duì)水下巖溶發(fā)育、側(cè)穿橋梁樁基等施工風(fēng)險(xiǎn),安全順利下穿瀏陽(yáng)河,工程經(jīng)驗(yàn)值得借鑒。

陳村水道在珠江三角洲經(jīng)濟(jì)發(fā)展中起著重要作用,本文涉及整治的航道長(zhǎng)26km,其整治對(duì)生態(tài)環(huán)境造成一定影響。在陸地生態(tài)方面,整治工程將占用及破壞的土地資源約700畝;在全線區(qū)域施工過(guò)程中,若無(wú)水保措施的條件下,切咀工程的水土流失最大為35t/ha·年,而護(hù)岸工程約為15ta·年。在水生態(tài)方面,整治工程對(duì)水生生物有一定的直接影響,但航道整治完成后對(duì)本河段水體的理化性狀、酸堿度及各種營(yíng)養(yǎng)物質(zhì)含量無(wú)直接影響,因此,整治工程對(duì)整個(gè)水體影響不大。本文根據(jù)陳村水道的現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及其整治工程量,就陳村水道整治對(duì)生態(tài)環(huán)境造成的影響作出評(píng)價(jià)及建議。

按照環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)導(dǎo)則的要求,結(jié)合內(nèi)河航道整治工程措施的特性,總結(jié)了內(nèi)河航道整治工程環(huán)境影響評(píng)價(jià)技術(shù)的主要特點(diǎn)。

本文結(jié)合北京輸水隧洞下穿地鐵15號(hào)線，運(yùn)用三維模擬分析軟件ansys，建立盾構(gòu)施工過(guò)程的模型，對(duì)盾構(gòu)推進(jìn)及變形進(jìn)行仿真模擬，系統(tǒng)分析研究了盾構(gòu)施工過(guò)程中引起既有盾構(gòu)隧道的變形情況，得出盾構(gòu)穿越施工時(shí)已建隧道隨進(jìn)尺開挖的沉降規(guī)律及施工影響特點(diǎn)，并根據(jù)實(shí)測(cè)反饋數(shù)據(jù)進(jìn)行了對(duì)比分析，為合理確定施工方案和已建隧道施工技術(shù)保護(hù)措施的選擇提供可靠的依據(jù)。

本文以杭州地鐵下穿已施工完成的線路為背景,論述了穿越時(shí)的既有隧道的保護(hù)措施,及穿越時(shí)的施工技術(shù),為杭州地鐵同類盾構(gòu)施工提供參考。

本文結(jié)合南昌地鐵工程案例,對(duì)運(yùn)行現(xiàn)狀進(jìn)行了簡(jiǎn)要分析,闡釋了盾構(gòu)隧道施工項(xiàng)目中臨近市政橋梁影響數(shù)值模擬結(jié)果,通過(guò)荷載計(jì)算、工序方案設(shè)定、計(jì)算模型、結(jié)果分析等四個(gè)方面進(jìn)行分析研究,最后對(duì)工程項(xiàng)目的優(yōu)化措施提出了幾點(diǎn)建議,旨在與工程項(xiàng)目研究人員交流學(xué)習(xí)。

廣州apm線盾構(gòu)機(jī)近距離穿越正在運(yùn)營(yíng)中的地鐵一號(hào)線隧道,列車正常運(yùn)營(yíng)期間對(duì)線路變形有嚴(yán)格要求,因此,隧道下穿施工時(shí)采取一系列的沉降控制措施,包括穿越前盾構(gòu)機(jī)的準(zhǔn)備、關(guān)鍵施工參數(shù)控制、同步注漿、補(bǔ)充注漿、施工監(jiān)測(cè)和信息化管理。另外,為保證列車運(yùn)行安全,必須對(duì)運(yùn)營(yíng)線路進(jìn)行監(jiān)測(cè)及防護(hù)。施工過(guò)程中的監(jiān)測(cè)結(jié)果表明,這些措施是行之有效的。