風積沙路基施工規(guī)程

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　總第221期交　通　科　技serialno.221 　2007年第2期transportationscience&technologyno.2apr.2007 收稿日期:2006210220 風積沙路基施工技術淺析 喻江武 (中國路橋集團第二公路工程局　西安　710000) 摘　要　分析我國東北、西北地區(qū)的氣候、環(huán)境、水文、地質等條件對路基施工的影響,為更好地適 應沙漠地區(qū)路基施工特點,就風積沙路基的施工工藝、施工要點、基底處理方法進行探討。 關鍵詞　風積沙路基　施工工藝　施工方法　施工要點 　　阿榮旗至北海省際通道支線下洼至塔甸子段 高速公路,地處北溫帶大陸性半干旱季風氣候區(qū), 按公路自然區(qū)劃路線屬于ii3區(qū)。沿線位于科爾 泌沙地,以固定、半固定沙丘和沙壟為主,屬平原 微丘地形,沙漠地貌。該

風積沙施工方案 一、編制依據 《韋莊至羅敷高速公路兩階段施工圖設計》 《公路工程質量檢驗評定標準》jtgf80/1-2004 《公路路基施工技術規(guī)范》jtgf10-2006 《陜西渭南韋羅高速公路標準化施工實施細則》 《韋莊至羅敷高速公路lj-4標段施工組織設計》 《施工圖紙文件設計交底》 《關于工程施工與設計專項技術的會議紀要》 《沙區(qū)路基施工技術規(guī)程(試行)》（僅作參考） 二、工程概況 1、工程地點及規(guī)模：lj-4標段（k54+500~k68+200）全長13.7km，位于渭南市大荔縣 境內，由北向南，北起洛河橋，經王馬村、北丁村和小園子、陳村止于渭河北岸。合同施 工區(qū)間合同工期：15個月。 風積沙施工區(qū)間：在k56+800~k66+400之間及相關的官池互通連接線部分，共24個 自然段落。其中：6個段落為風積沙低填淺挖段；10個段落為風積沙填筑段；8個

針對國道242甘臨一級公路工程風積沙路基施工過程中存在的灑水、環(huán)境污染、誤車、滲水、碾壓工藝、水分蒸發(fā)過i決等問題，提出了相應的解決辦法，從而很好地保證了風積沙路基的正常施工。

國道210樹林召至東勝改建工程項目部風積沙路基施工方案 風積沙路基施工方案 一、工程概況 國道210線樹林召至東勝段改建工程土建施工，起訖樁號 為：k45+400-k95+492.888，總長50.229km;其中k45+400- k51+470為風積沙填筑路堤，在路面結構層下及邊坡分別設置 20cm砂礫石土封頂及包邊。 二、投入主要作業(yè)人員表 主要施工人員見下表： 序 號 姓名擔任職務備注 1李彬項目經理 2王永峰總工程師 3劉三軍生產經理 4唐兵技術負責人 5李志鋒安全工程師 6禹志華路基工程師 7陳俊名質檢工程師 國道210樹林召至東勝改建工程項目部風積沙路基施工方案 8屈升發(fā)測量工程師 9李賀試驗負責人 三、風積沙路基施工 本項目k45+400-k51+470路基填料采用風積沙，風積沙 不同于一般常規(guī)的路基

風積沙作為沙漠地區(qū)一種特殊的筑路材料,顆粒粒徑集中于0.5-0.075mm;粘聚性差、保水性差,在路基施工中質量較難控制.本文通過對風積沙的物理特性的分析研究,做了大量室內室外試驗進行比較.認為對風積沙采用常規(guī)的標準擊實法取得最大干密度,進而采用壓實度作為路基的質量控制指標存在缺陷;經過比較發(fā)現采用表面振動壓實法取得的最大干密度最大,結合現場施工實際情況,認為采用表面振動壓實法較為合理.同時,針對風積沙這種特殊的材料,在施工中應根據材料的質量特性,應勤檢測、早封閉;并選擇相應的振動頻率和振幅壓實效果較為明顯.對施工中常出現的超密和壓實度不足的原因進行了分析和研究.

利用風積沙填筑路基,既可治理沙害,又可解決缺乏路基填料的問題。結合在風沙地區(qū)工程施工經驗,探討并總結出一些相對較適合風沙路基施工的技術,在合理地應用當地現有機械設備效率的基礎上,充分利用當地資源,保持地域生態(tài)穩(wěn)定,對今后的風沙路基施工具有一定的參考價值。

結合風積沙路基的實際施工，介紹了g315線且末-民豐沙漠公路風積沙路基的施工特點、干壓法施工工藝和質量控制；并提出應采用于振法確定其最大干密度作為路基壓實度的控制依據。

結合風積沙路基的實際施工，介紹了g315線且末-民豐沙漠公路風積沙路基的施工特點、干壓法施工工藝和質量控制；并提出應采用于振法確定其最大干密度作為路基壓實度的控制依據。

文章以內蒙古自治區(qū)錫林郭勒盟西北部渾善達克沙地的白日烏拉——烏蘭察布公路工程為例,對沙漠地區(qū)風積沙路基施工的方法進行了簡要介紹。

風積沙是沙漠地區(qū)特有的地質現象,介紹利用風積沙填筑公路路基的施工技術。

風積沙是一種特殊的筑路材料,風積沙的施工看似簡單，其實相當復雜。必須高度重視風積沙路基的施工．嚴格按照風積沙施工工藝進行風積沙路基的填筑，針對施工中出現的各種問題，采取合理有效的解決方案，確保風積沙路基的施工質量和工程的總體進度。為此，文章對風積沙路基的施工工藝和施工質量進行了闡述,介紹了風積沙特性、施工工藝,提出了施工中質量控制要點，施工中容易出現的問題和解決方法,為風積沙路基填筑施工提供一定的參考。

淺談風積沙路基施工方法——我國是一個多沙漠地區(qū)，風積沙分布廣泛，給公路建設帶來極大不便，將風積沙有效的利用，不但可以變廢為寶，還可以大大的降低工程造價。風積沙路基施工一定要滿足規(guī)范要求。風積沙路基工藝，風積沙路基壓實度控制及檢測技術等是施工中...

風積沙路基施工工藝及質量控制要點

1 渾善達克沙地風積沙路基飽水法施工 錢燕青 內蒙古錫盟察汗淖爾養(yǎng)路工區(qū)正鑲白旗013800 摘要：目前國內沒有成熟的風積沙路基施工技術規(guī)范、施工工藝和 施工方法，針對內蒙古渾善達克沙漠地區(qū)的自然特征，參照近年來全 國各地的施工經驗，且經過大量的試驗分析和風積沙路基施工，采用 風積沙路基飽水施工法施工,取得了良好的效果. 關鍵詞：風積沙路基施工法 一、渾善達克地區(qū)沙漠的自然特征 渾善達克沙地地處于內蒙古高原錫林郭勒盟南部和赤峰市西北部，面 積約2.92萬平方公里，自然地帶上屬于干草原，主要為多壟沙地和沙丘， 以固定、半固定沙丘占絕對優(yōu)勢，有少量活動沙丘，屬風積型風沙地貌， 風沙災害嚴重，地表植被發(fā)育較差。年平均氣溫1.5～2.8℃，1月份溫度最 低,最大冰凍深度2.95米,年平均降水量為197.5㎜,主導風向為西風和西 北風,春季常出現沙塵暴.

內蒙古自治區(qū)公路建設經常遇到風積沙路段,利用風積沙填筑路基施工技術有待研究提高。該文根據白音花至林東火車站運煤專用公路的具體施工實踐,介紹了利用當地材料進行小區(qū)域分布風積沙地段路基施工的經驗。

目前國內沒有成熟的風積沙路基施工技術規(guī)范、施工工藝和施工方法,針對內蒙古渾善達克沙漠地區(qū)的自然特征,結合當地的自然條件特征,且經過試驗分析研究,參照近年來全國各地的施工經驗,在渾善達克沙漠路基施工中采用風積沙路基濕法施工,取得了良好的效果。

結合國道218線鐵干里克—若羌公路的建設,對沙漠公路施工的機械選型、濕壓法施工方法及施工注意事項作一介紹。

基于濱海公路唐秦界至曹妃甸新城段一級公路的筑路實踐,提出了填沙碾壓的施工工藝,解決了利用沙作為筑路粒料施工技術難題,有利于沙的應用,降低了工程造價。

國道216線五彩灣至大黃山高速公路全長96．3km，地處準噶爾盆地及古爾班通古特沙漠東部，卡拉麥里山前沖積平原，五彩灣至沙洲生態(tài)園為風積地貌，沙丘多數為固定、半固定形式，工程穿越沙漠范圍k476＋500～k516＋800，位于古爾班通古特沙漠的東部，共計40．3km，沙漠路段比例高達40％，施工難度大。在施工中合理配置大型施工機械及車輛，對施工工藝不斷進行改進和完善，為新疆風積沙地區(qū)道路修筑找到了一種切實可行、節(jié)約投資的途徑，并為區(qū)內類似道路的建設提供了技術借鑒。

風積沙路基填筑施工工藝研究——基于內蒙古省道313線蘭家梁至嘎魯圖鎮(zhèn)段一級公路的筑路實踐，提出了風積沙碾壓的施工工藝，解決了利用風積沙作為筑路粒料施工的技術難題，有利于風積沙的應用，降低了工程造價。

1 局2011年度工法申報表 工法名稱：路基風積沙填筑施工工法 申報單位：省道201線海拉爾至阿木古郎一級公路hbtj-08合同段項目經理部 申報時間：2010年10月30日 工程名稱省道201線海拉爾至阿木古郎一級公路 主要完成單位省道201線海拉爾至阿木古郎一級公路hbtj-08合同段 主 要 完 成 者 姓名單位職務職稱 羅治遠 省道201線海拉爾至阿木古郎 一級公路hbtj-08合同段 項目經理部 總工助理工程師 楊文苑 省道201線海拉爾至阿木古郎 一級公路hbtj-08合同段 項目經理部 工程部長助理工程師 工法內容簡介： 用風積沙填筑路基可解決草原、沙漠地區(qū)筑路材料匱乏問題，可減少運距、降低工程造價、 縮短工期，具有良好的經濟效益。 風積沙特點是干燥，含水量小，易振動碾壓，可阻斷毛細水、提高路基穩(wěn)定性。但土質松 散、抗