富水磚紅色粉質(zhì)砂土隧道安全進洞技術(shù)

文章通過現(xiàn)場所收集的盾構(gòu)機參數(shù)和對現(xiàn)場施工實測驗證,總結(jié)了富水區(qū)域粉質(zhì)砂土地層中雙線盾構(gòu)隧道施工引起的周邊土體環(huán)境變化規(guī)律情況,通過對盾構(gòu)機理論推力計算和假定條件的建立及數(shù)值分析,得出粉質(zhì)砂土地層中盾構(gòu)掘進極限壓力值的設置范圍,為該地層的安全掘進提供參考.

彩色瀝青路面專用鐵紅色粉性能指標及耐久性分析 摘要：通過對氧化鐵紅生產(chǎn)工藝進行探討，提出了彩色瀝青路面用氧化鐵紅101 和氧化鐵紅130的相關物化指標，并通過室內(nèi)紫外光褪色試驗對其耐久性進行評 價，為彩色瀝青路面用鐵紅色粉的選擇提供一定參考。 關鍵詞：氧化鐵紅物化指標耐久性 0概述 隨著經(jīng)濟的發(fā)展,物質(zhì)的豐富，人們對居住環(huán)境,城市活動空間要求更高。改 善道路路面，人行道、廣場、地坪、園林道路等環(huán)境藝術(shù)效果，日益顯得重要, 采用彩色瀝青鋪設公共汽車專用道、人行道、自行車道等已成為許多國家城市的 做法。我國很多城市在道路建設中也開始采用彩色瀝青來對路面進行彩化、亮化， 特別是廣東、福建等沿海城市，用彩色瀝青進行綠道建設取得了很好的效果。 所謂彩色瀝青路面是指用彩色瀝青作為粘結(jié)材料，與礦質(zhì)集料和著色劑按一 定比例經(jīng)加熱、拌和、壓實而形成的的路面。著色劑有紅色、黃色、藍色等不

磚紅色背景圖

隨著科技的進步,我國的建設已經(jīng)進入了一個全面化的狀態(tài)。許多原本難以建設的地區(qū),在科技的作用下,也開始了建設的路程。其中最為主要的就是隧道的建設,原本我國的隧道大多只是城市隧道,因為城市隧道更好建設。但是現(xiàn)在為了方便人們的出行和運輸,就進行了全面的隧道建設。其中,較為困難的隧道建設類型就是一些復合地層的隧道建設。而本次我們所要探究的富水砂土底層就是一個復合地層。本文就針對當前的復合地層隧道施工技術(shù)進行探究,來得出如何更好的建設穿越復雜地層的隧道。

隨著科技的進步,我國的建設已經(jīng)進入了一個全面化的狀態(tài)。許多原本難以建設的地區(qū),在科技的作用下,也開始了建設的路程。其中最為主要的就是隧道的建設,原本我國的隧道大多只是城市隧道,因為城市隧道更好建設。但是現(xiàn)在為了方便人們的出行和運輸,就進行了全面的隧道建設。其中,較為困難的隧道建設類型就是一些復合地層的隧道建設。而本次我們所要探究的富水砂土底層就是一個復合地層。本文就針對當前的復合地層隧道施工技術(shù)進行探究,來得出如何更好的建設穿越復雜地層的隧道。

隨著科技的進步,我國的建設已經(jīng)進入了一個全面化的狀態(tài).許多原本難以建設的地區(qū),在科技的作用下,也開始了建設的路程.其中最為主要的就是隧道的建設,原本我國的隧道大多只是城市隧道,因為城市隧道更好建設.但是現(xiàn)在為了方便人們的出行和運輸,就進行了全面的隧道建設.其中,較為困難的隧道建設類型就是一些復合地層的隧道建設.而本次我們所要探究的富水砂土底層就是一個復合地層.本文就針對當前的復合地層隧道施工技術(shù)進行探究,來得出如何更好的建設穿越復雜地層的隧道.

1 淺埋偏壓隧道安全進洞施工方法 1.前言 鐵路施工中，結(jié)合我單位多年來隧道施工方面的經(jīng)驗，我們進一步 優(yōu)化了進洞施工方案和工藝流程，精心細化施工組織、人員配備及設備 裝置、材料供應等。在進洞段施工中嚴格按照方案、流程和工藝標準實 施，統(tǒng)籌考慮，注重排水和地質(zhì)災害，全面推進標準化施工管理。簡單 而言就是“早進晚出，優(yōu)化設計，排水減壓，加強量測，及早襯砌”。 2.工法特點 2.1便于洞口開挖和洞身開挖工序轉(zhuǎn)換，能盡快形成施工能力，有 效縮短進洞時間。 2.2先護后挖，開挖范圍小，有利于洞口段的穩(wěn)定，進洞安全有可 靠的保證。 2.3工程的防護和生態(tài)恢復工作量小，易形成“自然式”邊坡，使 隧道工程和大自然更加和諧。 2.4為臺車的加工、安裝有效地提供時間和場地，大幅度減少施工 干擾。 3.適用范圍 本工法適用于洞口地質(zhì)差、埋深淺、對自然景觀和生態(tài)環(huán)境要求高 的軟質(zhì)圍巖隧道進洞施

1 黃土礫石灰黃色粉砂質(zhì)土，下部為礫石，最大礫徑達17mm 粗一粉砂巖及砂質(zhì)泥巖，鋁質(zhì)泥巖黃綠、淺灰、灰色組成，含少量植物化石， 層理不明顯。 粉砂巖深灰色夾細砂巖條帶，顯示緩波狀層理，含植物苛達葉化石。 砂質(zhì)泥巖深灰色，含植物碎屑化石，底部漸變?yōu)榉凵皫r。 煤鉆探判層。 粉砂巖黑灰色夾0.35m細砂巖，斜層理，含菱鐵礦結(jié)核。 煤鉆探判層。 砂質(zhì)泥巖黑色，含植物根莖化石，下部含鋁質(zhì)，頂部為0。45m粉砂巖。 粉砂巖深灰色夾薄層粘土泥巖，含云母片，有植物根莖化石，具緩波狀層理。 細砂巖灰白色由粉砂巖條帶，顯示波狀層理，具節(jié)理裂隙,鏡煤條紋.。 粉砂巖深灰色、性脆，上部含菱鐵礦結(jié)核，中夾薄層砂質(zhì)泥巖及細砂巖條 帶。 粗砂巖灰白色，成份石英，長石為主，夾鏡煤紋，波狀層理，鋁質(zhì)膠結(jié)，下 部顆粒變細。 砂質(zhì)泥巖深灰色含云母，見植物根莖化石，頂部見0。4

介紹富水砂質(zhì)粉土地層中淺埋、近距離雙洞大跨隧道分修暗挖法,通過全斷面預注漿、結(jié)合超前大管棚、降水等輔助措施,運用crd法進行左右洞開挖,實行信息化施工,成功地解決了富水砂質(zhì)粉土層的液化與管涌問題。

鐵路隧道安全進洞施工技術(shù)攻關 引言： 鐵路隧道是鐵路線路在穿越天然高程或者平面障礙時修建 的一種地下通道。高程障礙指的是地面起伏較大的地形障礙，比 如分水嶺、山峰、丘陵與峽谷。平面障礙指的是江河、湖泊、海 灣、城鎮(zhèn)、工礦企業(yè)與地質(zhì)不良地段。鐵路隧道是克服高程障礙 的有效方法，有時甚至是唯一的方法，這種地質(zhì)地形要求隧道要 做好技術(shù)方面的工作。 一、進洞施工 在分別作好以上準備措施與洞外工程施工完成后，開始進洞 施工，施工中堅持“短進尺、少擾動、強支護、早封閉、勤量測” 的施工原則。洞身開挖施工方案：洞身開挖采用交叉中隔壁施工 方案，在超前大管棚的“保護下”將傳統(tǒng)的上導洞改為弧形導 洞，開挖過程中先從側(cè)壁弧形開挖，預留核心土，及時進行初期 支護以及臨時鋼架支護。左側(cè)上導坑①部開挖及支護左側(cè)上導坑 ①采用人工配合挖掘機進行開挖施工，挖掘機開挖預留50cm左 右厚度，人工開挖

隧道安全預案 1/22 隧道應急救援預案 為有效預防、及時控制和消除隧道施工過程中緊急突發(fā)災情的危害， 保障施工人員健康與生命安全，維護正常的施工生產(chǎn)秩序。根據(jù)突發(fā)性事 件防范應急預案專項機制要求，依據(jù)國家有關安全生產(chǎn)的法律法規(guī)、結(jié)合 本隧道工程特點，為應對可能發(fā)生的災情事件制定預防應急方案及措施。 一.防災、減災、救災的原則 1.本方案所指的緊急、突發(fā)事件、災情是在施工期間由人為或自然因 素引起的突然發(fā)生，可能造成施工人員傷亡、財產(chǎn)損失嚴重或嚴重影響施 工生產(chǎn)秩序的重大事故和災害。 2.突發(fā)事件應急工作，遵循預防為主、常備不懈的方針，貫徹統(tǒng)一領 導、分級負責、反應及時、措施果斷、依靠科學、加強合作的原則。 3.項目經(jīng)理部定期或不定期對可能發(fā)生突發(fā)災情的事故源進行檢查、 處理，盡可能降低其發(fā)生的可能性。召集相關人員進行討論、研究預案并 進行必要的演練，準備相關應急物資、設備、設

富水砂質(zhì)粉土地層 地鐵車站深基坑施工綜合技術(shù) ㈣ 中鐵十七局集團承建的新建上海軌道交通楊浦線(m8線)土建工程陽曲路車站，為地下二層測式站臺二柱三跨式結(jié)構(gòu)的存車渡線 車站，是楊浦線(m8線)的重難點工程。車站全長312．3m，最大基坑開挖深度28．3m，位于交通繁忙的上海市主干道，周邊高樓林立， 地下管線錯綜復雜，砂質(zhì)粉土地質(zhì)，地下水豐富，技術(shù)復雜，施工難度大、工期緊，不可預見的因素多，特別是砂質(zhì)粉土地層中成槽 坍7l、基底突涌和流砂

中鐵十七局集團承建的新建上海軌道交通楊浦線（m8線）土建工程陽曲路車站，為地下二層測式站臺二柱三跨式結(jié)構(gòu)的存車渡線車站，是楊浦線（m8線）的重難點工程。車站全長312．3m，最大基坑開挖深度28．3m，位于交通繁忙的上海市主干道，周邊高樓林立，地下管線錯綜復雜，砂質(zhì)粉土地質(zhì)，地下水豐富，技術(shù)復雜，施工難度大、工期緊，不可預見的因素多，特別是砂質(zhì)粉土地層中成槽坍孔、基底突涌和流砂。

基坑圍護結(jié)構(gòu)是基坑安全穩(wěn)定的最基本保障,杭州解放路延伸線新城隧道基坑開挖深度大、地下水位高、地質(zhì)差,圍護結(jié)構(gòu)施工難度大。結(jié)合工程實際,分析介紹了基坑施工過程中圍護結(jié)構(gòu)的施工技術(shù)及輔助性措施。

隧道施工安全技術(shù)規(guī)程 1總則 1.1安全生產(chǎn)是保護勞動者的安全和健康，促進生產(chǎn)力發(fā)展的基 本保證。為保障從事施工生產(chǎn)人員的安全，預防事故的發(fā)生，特制定 本規(guī)程。 1.2各單位在施工中應貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”和“管 生產(chǎn)必須管安全”的原則。 1.3項目部全體人員和隊級施工人員必須遵守本規(guī)程的各項規(guī) 定，做到生產(chǎn)與安全工作同時計劃、布置、檢查、總結(jié)和評比。 2一般規(guī)定 2.1施工場地應作出詳細的部署和安置，出碴、進料及材料堆放 場地應妥善布置，棄碴場地應設置在不堵塞河流、不污染環(huán)境、不毀 壞農(nóng)田的地段。對風、水、電、路等設施作出統(tǒng)一安排，并在進洞前 基本完成。 2.2進洞前應先作好洞口工程，穩(wěn)定好洞口的邊坡和仰坡，作好 天溝、邊溝等排水設施，確保地表水不致危及隧道的施工安全。 2.3隧道施工的各班組間，應建立完善的交接班制度，并將施工、 安全等情況記載于交接班的記錄薄內(nèi)

對特長金寨隧道的工程概況及特點,動態(tài)制訂施工組織設計及施工管理,重點介紹本工程中可維護排水系統(tǒng)、通風排煙等關鍵技術(shù)的實施,同時在施工全過程中引入tsp203、先進裝運等大型專業(yè)設備,保證了隧道施工安全順利進行,同時大幅縮短了工期,取得了安全、優(yōu)質(zhì)、快速施工的成效.

富水砂層中盾構(gòu)進洞接收施工技術(shù)

隧道施工難度大,安全及工期風險大,特別是遇到不良地質(zhì)地段,如何快速安全施工是大家討論的熱點。例如黃土淺埋隧道安全壓力大,隧道經(jīng)常由于支護或封閉不及時等原因造成坍塌,且處理坍塌時間較長,工程進展緩慢,目前國

南寧地鐵三號線埌西站和金湖廣場站兩站距離約585m，均為富含水的深厚砂層、圓礫層，本文通過此兩站的基坑施工，探討在同類地層的深基坑施工安全。

隨著建筑業(yè)的發(fā)展,釉面磚已在國際國內(nèi)市場上成為熱門貨。但目前這類產(chǎn)品的價格普遍偏高,其原因是原料成本高所至。去年,湖南省建筑陶瓷廠利用廣泛出露于該廠附近的紫紅色粉砂質(zhì)泥板巖試制出一種物美價廉的釉面墻地磚,投放市場后立即顯示出很強的競爭力。意大利某陶瓷廠運去這種巖石燒制出質(zhì)量極佳的釉面磚,意大利f.m國際商業(yè)有限公司已同

隧道的施工 一、開挖 （一）危險源:塌方（塌坍、掉塊）、爆炸（炸藥、雷管、瓦斯、 殘眼、高壓風管爆管）、高壓水管爆管、觸電、鉆孔臺架倒塌、鉆孔 臺架的高空墜落、機械傷害。 （二）控制要點 １、鉆眼 （１）鉆孔臺車的安全：鉆孔臺架主體結(jié)構(gòu)必須有專門設計，加 工制作必須符合設計要求，保證臺架的安全穩(wěn)定，作業(yè)平臺上鋼筋圍 欄的高度應大于１.0m。 （２）檢查清理危石，確認掌子面的安全：施鉆的人員和安全員 在鉆眼前，同時應檢查掌子面、拱頂、邊幫安全狀況，清理掉松動的 危石，平整好碴面，確認安全后方能開始施鉆作業(yè)。 （３）檢查有無瞎炮：進入掌子面后首先檢查有無瞎炮，如發(fā)現(xiàn) 有瞎炮，應立即通知爆破工，對瞎炮進行處理，不得在原炮眼里繼續(xù) 打眼。 （４）高壓風、水：高壓風、水管線必須經(jīng)常有專人進行檢查、 維護，防止其爆裂傷人。 （５）供電線路：臺車上的供電線路要經(jīng)常檢查、維護，臺架上 人之前必須

略談隧道安全施工