復(fù)雜條件下隧道長(zhǎng)距離無(wú)軌運(yùn)輸施工通風(fēng)技術(shù)

在無(wú)軌運(yùn)輸條件下,有害氣體主要來(lái)源于開(kāi)挖工作面的爆破作業(yè)和內(nèi)燃機(jī)的排氣:爆破后產(chǎn)生的有害氣體集中在掌子面附近;內(nèi)燃機(jī)的廢氣主要來(lái)源于裝渣機(jī)械和運(yùn)輸車(chē)輛,其污染范圍貫穿整個(gè)隧洞;通過(guò)對(duì)某深埋、特長(zhǎng)隧道無(wú)軌運(yùn)輸施工條件下的通風(fēng)方案進(jìn)行分析探討,選擇巷道式施工通風(fēng)方案。通過(guò)方案設(shè)計(jì)并付諸實(shí)施,取得較好效果。

為持續(xù)推動(dòng)我礦科技進(jìn)步,穩(wěn)步推進(jìn)\"科技強(qiáng)安、科技增效\"工作,減少抽、排水次數(shù)及人員設(shè)備的浪費(fèi),實(shí)現(xiàn)一水平運(yùn)輸大巷皮帶機(jī)尾沉淀池生產(chǎn)污水的自動(dòng)排出,決定在一水平運(yùn)輸大巷(軌運(yùn)皮帶機(jī)尾聯(lián)絡(luò)巷)導(dǎo)k點(diǎn)前5m處設(shè)計(jì)兩放水孔,將積水直接排至四采區(qū)軌道下山水倉(cāng)。本文就復(fù)雜地質(zhì)條件下施工長(zhǎng)距離放水鉆孔技術(shù)的改進(jìn)與完善作了分析,愿為今后此等條件下的鉆孔施工提供借鑒。

1.工程概況廈門(mén)某海堤要進(jìn)行拆除改造,原來(lái)鋪設(shè)在海堤上的引水干渠和管道必須改造,采用方案為頂管法結(jié)合明挖管道敷設(shè),即在原引水干渠段設(shè)置2根dn2600的鋼管,中心距5.2—15.0m;原特供管設(shè)置1根dn2000的鋼管。單管頂進(jìn)長(zhǎng)度約

長(zhǎng)隧洞無(wú)軌運(yùn)輸施工軟管通風(fēng)技術(shù)研究

精伊霍鐵路北天山隧道全長(zhǎng)13610m,根據(jù)施工組織安排,獨(dú)頭最長(zhǎng)掘進(jìn)8005m,施工階段通風(fēng)是本隧道的關(guān)鍵技術(shù)。結(jié)合該工程的通風(fēng)實(shí)踐,對(duì)長(zhǎng)距離獨(dú)頭通風(fēng)技術(shù),如通風(fēng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)、風(fēng)量及風(fēng)阻計(jì)算、通風(fēng)設(shè)備選型等進(jìn)行了詳細(xì)的闡述,并對(duì)目前巷道式通風(fēng)及巷道內(nèi)污濁空氣稀釋方法提出了改進(jìn)意見(jiàn),為類(lèi)似長(zhǎng)大隧道的施工通風(fēng)提供借鑒。

復(fù)雜條件下盾構(gòu)過(guò)江施工控制技術(shù)——在江底水文地質(zhì)復(fù)雜的情況下，如何確保盾構(gòu)機(jī)安全過(guò)江是一項(xiàng)復(fù)雜而又系統(tǒng)的施工控制技術(shù)，如何設(shè)定、控制盾構(gòu)掘進(jìn)參數(shù)顯得至關(guān)重要。

文章介紹了復(fù)雜條件下的煤倉(cāng)施工技術(shù),針對(duì)圍巖地質(zhì)條件變化及時(shí)調(diào)整煤倉(cāng)支護(hù)參數(shù)和安全技術(shù)措施,為類(lèi)似條件下煤倉(cāng)施工提供了借鑒經(jīng)驗(yàn)。

介紹了河北金能邯礦集團(tuán)云駕嶺礦通過(guò)推廣高強(qiáng)錨桿支護(hù)技術(shù),在南翼一采區(qū)復(fù)雜煤層條件下,采用炮掘創(chuàng)出單進(jìn)321m/月的水平,實(shí)現(xiàn)復(fù)雜條件煤層巷道錨桿支護(hù)的具體實(shí)踐安全、高效、快速掘進(jìn)。

復(fù)雜條件下全煤巷道錨桿支護(hù)技術(shù)——介紹了邢臺(tái)礦在沖擊性較軟煤層條件下全煤巷道錨桿支護(hù)技術(shù)及支護(hù)工藝，并對(duì)圍巖活動(dòng)規(guī)律進(jìn)行了觀測(cè)、分析，得出了該條件下的全煤巷錨網(wǎng)礦壓規(guī)律。

介紹了邢臺(tái)礦在沖擊性較軟煤層條件下全煤巷道錨桿支護(hù)技術(shù)及支護(hù)工藝,并對(duì)圍巖活動(dòng)規(guī)律進(jìn)行了觀測(cè)、分析,得出了該條件下的全煤巷錨網(wǎng)礦壓規(guī)律。

-1- 長(zhǎng)大隧道長(zhǎng)距離通風(fēng)方案的研究 甘小江劉小娃張細(xì)內(nèi) 摘要：本文通過(guò)廣昆線(xiàn)三棵樹(shù)隧道出口在長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)，無(wú)其他輔助坑道進(jìn)行通風(fēng)的情況下，如何解決通風(fēng) 系統(tǒng)的問(wèn)題進(jìn)行了研究，對(duì)隧道通風(fēng)方案、通風(fēng)設(shè)備的選擇，使洞內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到要求和提高作業(yè)工效的目的，取 得了預(yù)期效果，為類(lèi)似長(zhǎng)距離隧道的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：長(zhǎng)大隧道長(zhǎng)距離通風(fēng)方案 1工程概況 廣昆線(xiàn)三棵樹(shù)隧道位于云南省祿豐縣境內(nèi)，全長(zhǎng)7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預(yù)留200km/h客貨共線(xiàn)條件雙線(xiàn)隧道設(shè)計(jì)，采用曲墻式復(fù)合襯砌和無(wú) 碴道床。全隧分進(jìn)口、斜井、出口工區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和進(jìn)度安排進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)施工1585m， 斜井工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)2490m，出口工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)3300m，斜井工區(qū)單向向出口掘進(jìn)。出口工區(qū) 獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)三千米，

-1- 長(zhǎng)大隧道長(zhǎng)距離通風(fēng)方案的研究 甘小江劉小娃張細(xì)內(nèi) 摘要：本文通過(guò)廣昆線(xiàn)三棵樹(shù)隧道出口在長(zhǎng)距離獨(dú)頭掘進(jìn)，無(wú)其他輔助坑道進(jìn)行通風(fēng)的情況下，如何解決通風(fēng) 系統(tǒng)的問(wèn)題進(jìn)行了研究，對(duì)隧道通風(fēng)方案、通風(fēng)設(shè)備的選擇，使洞內(nèi)空氣質(zhì)量達(dá)到要求和提高作業(yè)工效的目的，取 得了預(yù)期效果，為類(lèi)似長(zhǎng)距離隧道的施工提供借鑒。 關(guān)鍵詞：長(zhǎng)大隧道長(zhǎng)距離通風(fēng)方案 1工程概況 廣昆線(xiàn)三棵樹(shù)隧道位于云南省祿豐縣境內(nèi)，全長(zhǎng)7375m，最大埋深205m，隧道巖性以泥巖、泥 巖夾砂巖為主，按160km/h并預(yù)留200km/h客貨共線(xiàn)條件雙線(xiàn)隧道設(shè)計(jì)，采用曲墻式復(fù)合襯砌和無(wú) 碴道床。全隧分進(jìn)口、斜井、出口工區(qū)，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況和進(jìn)度安排進(jìn)口工區(qū)承擔(dān)施工1585m， 斜井工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)2490m，出口工區(qū)承擔(dān)施工任務(wù)3300m，斜井工區(qū)單向向出口掘進(jìn)。出口工區(qū) 獨(dú)頭掘進(jìn)長(zhǎng)度超過(guò)三千米，

為研究復(fù)雜條件下隧道開(kāi)挖的爆破技術(shù)與爆破安全問(wèn)題,通過(guò)理論計(jì)算并以在實(shí)際工程中驗(yàn)證,對(duì)爆破的方案、減震技術(shù)以及具體爆破施工設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)研究。以某隧道工程為例,制定了該隧道的爆破施工技術(shù)方案,選擇合適的爆破材料、炮眼直徑、深度及掏槽方式；科學(xué)合理地確定循環(huán)進(jìn)尺、炮孔深度、掏槽方式、炸藥單耗、填塞長(zhǎng)度等爆破參數(shù)。通過(guò)計(jì)算研究,給出了光面爆破炮眼具體裝藥量,并將三種開(kāi)挖工況下最大單段爆破震動(dòng)速度值控制在安全范圍以?xún)?nèi)。通過(guò)綜合應(yīng)用減震掏槽、毫秒延時(shí)爆破、水壓光面爆破、設(shè)置減震干擾孔等減震技術(shù),有效地減輕爆破震動(dòng)效應(yīng),確保了隧道施工任務(wù)的順利完成。研究所得成果為復(fù)雜條件下隧道的爆破設(shè)計(jì)和施工提供可借鑒的工程經(jīng)驗(yàn)。

工程概況西安地鐵三號(hào)線(xiàn)一期工程魚(yú)化寨至國(guó)際港務(wù)區(qū)段全長(zhǎng)38.3km,共設(shè)車(chē)站24座。某合同段某區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)1012.3m,右線(xiàn)全長(zhǎng)943.8m,最小曲線(xiàn)半徑300m,最大縱坡25‰。

工程概況西安地鐵三號(hào)線(xiàn)一期工程魚(yú)化寨至國(guó)際港務(wù)區(qū)段全長(zhǎng)38.3km,共設(shè)車(chē)站24座。某合同段某區(qū)間左線(xiàn)全長(zhǎng)1012.3m,右線(xiàn)全長(zhǎng)943.8m,最小曲線(xiàn)半徑300m,最大縱坡25‰。該區(qū)間小間距段共計(jì)244m,線(xiàn)凈距為2.48m—4.4m,最小凈距2.48m,兩隧道間

大斷面隧道一由于其線(xiàn)形要求而導(dǎo)致隧道所處地質(zhì)條件復(fù)雜多變；另一方面其斷面面積大施工工序多，對(duì)圍巖穩(wěn)定性

如何解決兩條盾構(gòu)隧道近距離施工,是城市軌道交通建設(shè)面臨的難題。結(jié)合西安地鐵三號(hào)線(xiàn)某區(qū)間施工的成功案例,從嚴(yán)格控制掘進(jìn)參數(shù)、盾構(gòu)姿態(tài)調(diào)整和加強(qiáng)同步注漿、監(jiān)測(cè)等方面介紹了復(fù)雜條件下小凈距隧道盾構(gòu)施工的關(guān)鍵技術(shù)。

隨著我國(guó)交通建設(shè)的快速發(fā)展,對(duì)于隧道施工的要求越來(lái)越高,要在確保質(zhì)量和經(jīng)濟(jì)性的基礎(chǔ)上縮短施工周期.對(duì)于大斷面隧道施工現(xiàn)階段較為常用的是分步開(kāi)挖法,但是可能存在不同工序之間的干擾、對(duì)于圍巖擾動(dòng)頻率較高、施工周期較長(zhǎng)以及經(jīng)濟(jì)性較差等問(wèn)題,所以需要對(duì)大斷面隧道施工技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化,這也是大斷面隧道施工研究的重點(diǎn)內(nèi)容.本文主要介紹復(fù)雜條件下大斷面隧道施工關(guān)鍵技術(shù)內(nèi)容,希望能夠?qū)ο嚓P(guān)人士有所幫助.

針對(duì)砂卵石地層條件下大型盾構(gòu)被困的施工現(xiàn)狀,探索在盾構(gòu)前方開(kāi)挖異形豎井進(jìn)行解困的技術(shù)方案,結(jié)合具體工程,詳細(xì)闡述了該豎井的設(shè)計(jì)與施工方法、盾構(gòu)脫困后的推進(jìn)方法及豎井回填施工工藝,該項(xiàng)施工技術(shù)為大型盾構(gòu)的脫困提供了經(jīng)驗(yàn),可供類(lèi)似工程參考。

介紹了杭州某商業(yè)建筑擴(kuò)建工程圍護(hù)方案的選擇和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算,采用帶撐樁墻式支護(hù)、被動(dòng)區(qū)加固、分段開(kāi)挖等多種方式,保證了周邊設(shè)施安全,并減少了對(duì)附近居民正常生活的影響,為今后類(lèi)似基坑設(shè)計(jì)施工提供參考借鑒。

杭州娑婆橋經(jīng)濟(jì)適用房工程周邊被民房、道路管線(xiàn)設(shè)施等包圍,其環(huán)境復(fù)雜、施工作業(yè)空間小、土質(zhì)多變且基坑開(kāi)挖深度深。通過(guò)采用帶撐樁墻式支護(hù)、被動(dòng)區(qū)加固、分段開(kāi)挖等多種方式,從而保證了周邊設(shè)施安全并盡量減少對(duì)附近居民正常生活的影響,現(xiàn)介紹圍護(hù)方案的選擇和圍護(hù)結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)計(jì)算,可為今后類(lèi)似基坑設(shè)計(jì)施工提供借鑒。

在復(fù)雜地質(zhì)條件下,針對(duì)緩傾斜厚煤層大斷面石門(mén)揭煤距離長(zhǎng)的特點(diǎn),依據(jù)煤與瓦斯突出的綜合假說(shuō)和流變機(jī)理,準(zhǔn)確探明煤層及瓦斯賦存情況,采用幫鉆孔抽放截流;利用預(yù)抽和超前鉆孔加大安全屏障,消除煤與瓦斯突出危險(xiǎn)性和巷道周邊集中應(yīng)力;淺進(jìn)淺掘方式揭穿煤,加強(qiáng)安全防護(hù),采用前探支架配合注漿加固有效地防止懸煤垮落等系列措施,安全效果顯著。