公安長江大橋主塔墩起始四間節(jié)鋼梁架設(shè)方案設(shè)計及施工

蒙西至華中鐵路在湖北公安縣跨越長江,公安長江大橋4#墩是主跨南主塔墩,該墩基礎(chǔ)采用先圍堰后平臺法施工,鋼套箱在大坡度場地上拼裝制造,采用氣囊頂升滑移下水、浮運就位,圍堰、鋼護筒和內(nèi)支架共同受力作為鉆孔施工平臺,鉆孔樁完成后,接高圍堰,在吊掛系統(tǒng)配合下下放圍堰至設(shè)計標高,清基后水下分區(qū)封底,抽水進行承臺施工等施工方案.

渝黔鐵路新白沙沱長江大橋主橋設(shè)計為(81+162+432+162+81)m雙塔雙索面6線鐵路鋼桁梁斜拉橋,是世界上首座采用雙層橋面布置的鐵路斜拉橋,也是中國高速鐵路建設(shè)中首批采用bim技術(shù)進行設(shè)計和施工的試點項目之一。針對大橋所處地理位置的復(fù)雜環(huán)境,為解決鋼梁架設(shè)難題,檢驗施工方案的可行性,對鋼梁架設(shè)方案和施工過程進行了全面模擬,對技術(shù)細節(jié)和發(fā)現(xiàn)的問題進行優(yōu)化處理,消除了安全隱患,顯著提高了項目的設(shè)計質(zhì)量。利用bim技術(shù)研究成果采用可視化交底對現(xiàn)場技術(shù)和勞務(wù)人員進行培訓(xùn),使其充分理解各工序作業(yè)內(nèi)容、技術(shù)要點,各自的責(zé)任分工、配合方式、安全注意事項等,增強了其參與意識和責(zé)任意識,有效提高了工作效率、降低了安全風(fēng)險,確保了項目的成功實施。

銅陵長江大橋主橋橋跨布置為（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。鋼梁桁片和橋面首次采用工廠整體制造、橋位架設(shè)的施工方法。北岸岸上邊跨采用鋼梁拖拉架設(shè)，水中部分采用墩旁托架雙懸臂架設(shè)；南岸采用邊跨全頂推，主跨單懸臂架設(shè)；鋼梁跨中合龍。銅陵長江大橋鋼梁架設(shè)采用較多新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝，提高了我國公鐵兩用大橋建造水平。介紹該橋鋼梁架設(shè)過程中的控制要點，為我國鐵路同類型鋼橋建設(shè)提供借鑒。

2015年7月7日,由中鐵大橋局承建的蒙西華中鐵路公安長江大橋3號墩橋塔最后一節(jié)段混凝土順利澆筑,這是繼4月26日4號墩橋塔成功封頂后公安橋建設(shè)取得的又一個階段性勝利,至此,全國首條跨越長江的重載公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋——公安長江大橋主橋3號、4號塔柱施工順利完成,這標志著大橋建設(shè)取得了重大進展,并為大橋年底鋼梁合龍打下了堅實的基礎(chǔ)。

寧安鐵路安慶長江大橋鋼梁架設(shè)安全專項施工方案 目錄 第1章總則...................................................................1 1.1編制依據(jù)..................................................................1 1.2編制原則..................................................................1 1.3安全管理方針及目標........................................................1 1.4適用范圍...................................................

蕪湖長江大橋正橋鋼梁制造及架設(shè)技術(shù) 第六圖書館 蕪湖長江大橋鋼梁使用國產(chǎn)14mnnbq鋼,為整體結(jié)點拼接板桁組合結(jié)構(gòu),桁梁主要由帶縱肋的箱形桿件組成,最大板厚達50mm,需要在制 造時采用新工藝,在大量科學(xué)研究的基礎(chǔ)上,制定了專門的鋼梁制造規(guī)則和焊接質(zhì)量檢驗標準,有效地控制了焊接變形和焊縫質(zhì)量,鋼梁 架設(shè)使用自行研制的50t液壓全回轉(zhuǎn)吊機,采用懸臂架設(shè)法,在架設(shè)過程中通過實時監(jiān)測,有效掌握了施工過程中結(jié)構(gòu)受力狀況,保證了 施工安全。蕪湖長江大橋鋼梁使用國產(chǎn)14mnnbq鋼,為整體結(jié)點拼接板桁組合結(jié)構(gòu),桁梁主要由帶縱肋的箱形桿件組成,最大板厚達 50mm,需要在制造時采用新工藝,在大量科學(xué)研究的基礎(chǔ)上,制定了專門的鋼梁制造規(guī)則和焊接質(zhì)量檢驗標準,有效地控制了焊接變形和 焊縫質(zhì)量,鋼梁架設(shè)使用自行研制的50t液壓全回轉(zhuǎn)吊機,采用懸臂架設(shè)法,在架設(shè)過

渝黔鐵路新白沙沱長江特大橋是我國高速鐵路建設(shè)中首批采用bim技術(shù)進行設(shè)計和施工的試點項目之一。大橋所處地理位置環(huán)境復(fù)雜,為解決鋼梁架設(shè)難題、檢驗施工方案可行性,利用bim技術(shù)對鋼梁架設(shè)方案和施工過程進行全面模擬,對技術(shù)細節(jié)和發(fā)現(xiàn)問題進行優(yōu)化處理,顯著提高技術(shù)方案設(shè)計質(zhì)量、降低安全風(fēng)險,并采用監(jiān)控、監(jiān)測等技術(shù)手段確保項目成功實施。

南京大勝關(guān)長江大橋主橋7號墩鋼梁架設(shè)技術(shù)——京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋主橋六跨連續(xù)鋼桁拱采用從兩側(cè)往跨中架設(shè)、跨中合龍的總體施工方案。7號墩為六跨連續(xù)鋼桁拱的中主墩，根據(jù)其結(jié)構(gòu)特點制定總體架設(shè)方案，采用墩旁托架與鋼梁固結(jié)、3層水平索輔助架設(shè)...

主橋鋼梁架設(shè) 1、總體施工方案 鋼梁架設(shè)采取從兩側(cè)往跨中雙向架設(shè)、跨中合龍的方案。其中主墩頂鋼梁采 用雙懸臂對稱架設(shè)，邊跨伸臂安裝的鋼梁首先在5#～6#號墩、9#～8#墩間進行 邊孔跨中合龍。邊跨合龍后，鋼梁繼續(xù)向7#墩方向伸臂安裝，與7#墩頂雙懸臂 安裝過來的鋼梁依次按先南主跨，后北主跨,先拱桁后系桿順序進行合龍。 拱桁鋼梁懸臂安裝順序先下弦系桿，后拱下弦、上弦，最后安裝吊桿。 平弦鋼梁伸臂安裝順序先主桁桿件，待各片主桁的三角形閉合后再安裝橋 面。橋面板隨下弦安裝，先栓接，后焊接，焊接施工滯后1～2個節(jié)間，焊接時 先橫縫，后縱縫。 2、鋼梁桿件進場、預(yù)拼 2.1鋼梁桿件進場線路 鋼梁桿件數(shù)量龐大，需多點分散制造，成品桿件多線進場，以鐵路運輸為主， 水上運輸為輔。 ⑴鐵路運輸 ①北岸：利用浦口貨場作為6#墩以北鋼梁桿件轉(zhuǎn)運、存放場，兼顧現(xiàn)場預(yù) 拼，通過改造既有運輸線

2018年11月13日,湖北香溪長江公路大橋吊桿區(qū)首節(jié)段鋼梁成功完成吊裝作業(yè)(見圖1),為全橋貫通的目標打下了堅實基礎(chǔ)。湖北香溪長江公路大橋位于湖北宜昌秭歸兵書寶劍峽峽口,大橋采用中承式無鉸鋼桁架拱橋方案,橋長883.2m,主跨531.5m,橋?qū)?2.3m,設(shè)計為雙向4車道公路橋。

以重慶東水門長江大橋為例,介紹2號墩墩頂起始節(jié)段的鋼桁梁架設(shè)方案、關(guān)鍵施工技術(shù)及施工控制要點,供同類橋梁施工參考。

某黃河大橋鋼梁架設(shè)規(guī)則——目錄　　　　第一章總則　　第二章鋼梁架設(shè)前的準備工作　　第三章鋼梁架設(shè)　　第四章高強度螺栓　　第五章鋼梁油漆　　第六章架梁安全措施　　　　　　

文章介紹了公安跨長江公鐵兩用特大橋高強度螺栓驗收及工藝試驗方法,通過試驗數(shù)據(jù)分析了溫度變化對高強度螺栓扭矩系數(shù)的影響,并闡述了本橋高強度螺栓施擰過程中的控制要點,對同類工程的施工具有啟發(fā)作用。

文章介紹了公安跨長江公鐵兩用特大橋高強度螺栓驗收及工藝試驗方法,通過試驗數(shù)據(jù)分析了溫度變化對高強度螺栓扭矩系數(shù)的影響,并闡述了本橋高強度螺栓施擰過程中的控制要點,對同類工程的施工具有啟發(fā)作用。

文章編號:1003-4722(2008)03-0059-04 鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋鋼梁架設(shè)方案研究 周外男,毛偉琦 (中鐵大橋局股份有限公司,湖北武漢430050) 摘　要:鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋分2聯(lián)布置,立面采用三主桁斜邊桁的空間桁架形式,其 結(jié)構(gòu)新穎,架設(shè)施工難度大。經(jīng)過多方案比選和研究,第1聯(lián)鋼桁梁采用多點縱向拖拉施工方案架 設(shè),第2聯(lián)鋼桁梁采用跨線龍門式吊機懸臂架設(shè)。 關(guān)鍵詞:鐵路公路兩用橋;鋼桁梁;連續(xù)梁;橋梁架設(shè) 中圖分類號:u445.46;u448.121文獻標志碼:a researchoferectionschemesforsteeltrussgirdersofmain bridgeofzhengzhouhuangheriverrail2cum2roadb

文章編號:1003-4722(2008)03-0059-04 鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋鋼梁架設(shè)方案研究 周外男,毛偉琦 (中鐵大橋局股份有限公司,湖北武漢430050) 摘　要:鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋分2聯(lián)布置,立面采用三主桁斜邊桁的空間桁架形式,其 結(jié)構(gòu)新穎,架設(shè)施工難度大。經(jīng)過多方案比選和研究,第1聯(lián)鋼桁梁采用多點縱向拖拉施工方案架 設(shè),第2聯(lián)鋼桁梁采用跨線龍門式吊機懸臂架設(shè)。 關(guān)鍵詞:鐵路公路兩用橋;鋼桁梁;連續(xù)梁;橋梁架設(shè) 中圖分類號:u445.46;u448.121文獻標志碼:a researchoferectionschemesforsteeltrussgirdersofmain bridgeofzhengzhouhuangheriverrail2cum2roadb

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋主橋為3片主桁、三索面的鋼桁梁斜拉橋,其邊跨鋼梁合攏架設(shè)中遇到鋼桁梁剛度大、斜拉索對標高調(diào)節(jié)力度有限、合攏點多等技術(shù)難題。經(jīng)過現(xiàn)場監(jiān)控測量與理論計算分析,采用了岸側(cè)鋼梁整體縱移、塔側(cè)鋼梁圍繞塔墩支座適當(dāng)轉(zhuǎn)動、斜拉索微調(diào)等措施實現(xiàn)了邊跨鋼桁梁的高精度合攏。

武漢天興洲公鐵兩用長江大橋鋼梁架設(shè)邊跨合攏施工技術(shù)

京滬高速鐵路南京大勝關(guān)長江大橋主橋7#墩鋼梁架設(shè)采用三層水平索輔助雙懸臂架設(shè)施工方案,根據(jù)結(jié)構(gòu)對稱的技術(shù)特點優(yōu)化取代了常規(guī)的吊索塔架,經(jīng)濟效益十分明顯,充分發(fā)揮了高強鋼絲強度高的優(yōu)勢,現(xiàn)場安裝工程量大幅減少。

新建安慶至九江鐵路長江大橋是九江至安慶鐵路的組成部分,主航道橋采用主跨跨度為672m的雙塔交叉索面斜拉橋,橋址區(qū)水深流急、沖刷嚴重,船撞力大,橋位處基巖埋深較深,巖溶發(fā)育,巖面起伏較大。為滿足通航要求并適應(yīng)深水條件和巨大的水平力荷載,該橋主塔墩基礎(chǔ)采用45根直徑3.0m鉆孔灌注樁,基礎(chǔ)以弱風(fēng)化灰?guī)r或弱風(fēng)化泥質(zhì)灰?guī)r為持力層。以主航道橋基礎(chǔ)為背景,探討巖溶地區(qū)大跨度大直徑鉆孔樁深水基礎(chǔ)設(shè)計、施工方法的指導(dǎo)性原則及巖溶處理措施。該設(shè)計方案提出了預(yù)處理與應(yīng)急處理指導(dǎo)性原則、建議措施,保證了樁基順利成孔,減少施工事故的發(fā)生,為大橋后期安全有序施工和控制總工期提供了保障。

介紹蕪湖長江大橋主塔墩雙壁鋼圍堰深水基礎(chǔ)的施工概況及施工方法。

天興洲長江大橋3號主塔墩鋼吊箱圍堰施工 陳寧賢,鄧永鋒 (中鐵大橋局集團五公司,江西九江332001) 摘　要:大型鋼吊箱圍堰在工廠整體制造成型、整體下水并浮運至墩位進行定位,是現(xiàn)代特大型橋梁深水基礎(chǔ)施工的發(fā)展 方向,可以提高鋼吊箱圍堰的制造精度,減少在墩位處現(xiàn)場拼裝的水上作業(yè)量。整體制造浮運的鋼吊箱圍堰集鉆孔樁施工 平臺、鋼護筒插打?qū)蚪Y(jié)構(gòu)及承臺施工擋水圍堰等多種功能于一身,可以大大縮短鉆孔樁施工完畢后至開始承臺施工的工 序轉(zhuǎn)換時間,縮短整個基礎(chǔ)的施工時間。但圍堰整體制造成型后結(jié)構(gòu)龐大,對錨碇系統(tǒng)投設(shè)及圍堰的精確定位標準等均有 特殊的要求,并給圍堰浮運拖帶及定位等帶來一系列的困難。以天興洲長江大橋3號墩為例,介紹了大型鋼吊箱圍堰錨碇 系統(tǒng)拋設(shè)及對拉預(yù)絞的施工方法,簡述了雙壁鋼吊箱圍堰浮運拖帶方案的選擇及圍堰精確定位的方法。 關(guān)鍵詞:錨碇