廣從斷裂對廣州地鐵三號線北延段工程影響及措施建議

廣州地鐵三號線制動控制

結(jié)合軌道交通節(jié)能坡設(shè)計原理及設(shè)計所需考慮的工程地質(zhì)、實施條件等因素,對廣州地鐵3號線北延段工程地下長區(qū)間隧道及相鄰站址高程差異大的區(qū)間隧道縱斷面節(jié)能坡設(shè)計進行分析,認為該工程長區(qū)間隧道采用\"w\"字形節(jié)能坡,相鄰站址高程差異大的區(qū)間隧道采用單面坡設(shè)計是合理的。

1 廣州市軌道交通三號線北延段、六號線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛 山段供電系統(tǒng)110kvgis設(shè)備采購項目招標(biāo)公告 廣州市地下鐵道總公司受廣州市政府委托，以廣州市政府籌措的資金建設(shè)廣州市市政工 程項目――廣州市軌道交通三號線北延段、六號線項目。 廣東廣佛軌道交通有限公司“珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段”已獲政府有 關(guān)部門批準(zhǔn)，資金已經(jīng)到位，具備公開招標(biāo)條件。廣州市地下鐵道總公司受業(yè)主委托代建珠 江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段項目。 廣東廣機國際招標(biāo)股份有限公司（以下簡稱“招標(biāo)代理機構(gòu)”）受廣州市地下鐵道總公 司、廣東廣佛軌道交通有限公司（以下簡稱“招標(biāo)人”、“業(yè)主”）委托，邀請合格投標(biāo)人 就廣州市軌道交通三號線北延段、六號線及珠江三角洲城際快速軌道交通廣州至佛山段供電 系統(tǒng)110kvgis設(shè)備及有關(guān)服務(wù)進行公開招標(biāo)?，F(xiàn)發(fā)布招標(biāo)公告如下： 1.項目概況

廣州地鐵一號線、廣州地鐵一號線、二號線與深圳地鐵一號線設(shè)計比較——簡介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運行快速、正點、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

序 號 標(biāo)段 施工工 點名稱 施工工期（含附屬工 程） 關(guān)鍵工期備注 1 施工 1標(biāo) 潯峰崗 站 2008年12月30日～ 2011年3月30日 2010年4月30日完成梁面以下工程，滿足架梁要求； 2011年3月30日完成所有工程 潯峰崗站：受總平面建筑方案調(diào)整及區(qū)間 高架現(xiàn)澆施工影響； 2橫沙站 2008年7月30日～ 2011年3月30日 2009年8月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2011 年3月30日完成所有工程 橫沙站：受區(qū)間架梁及亞運停工影響。 3沙貝站 2008年6月30日～ 2010年6月30日 2009年12月完成梁面以下工程，滿足架梁要求。2010 年6月30日完成所有工程 4 施工 2標(biāo) 潯峰 崗～入 洞口高 架區(qū)間 2008年3月1日～ 2011年6

廣州地鐵三號線工程測量 廣州市軌道交通三號線主線從廣州火車東站北470米處起，經(jīng)林河西路 到體育西路站；支線從天河客運站北425米處起，經(jīng)五山、天河北路、崗頂、 天河?xùn)|路，在體育西路站匯合后，沿廣州市新規(guī)劃南北中軸線向南經(jīng)花城大 道、赤崗塔、客村、新滘南、瀝滘港、洛溪、大石、漢溪、光明路，到番禹 廣場折返線至，全部為地下線，線路總長36.23km，其中：主線長28.58km， 支線長7.65km，呈南北“y”字形走向，設(shè)19座車站，1個車輛段、控制中心， 2個變電站、集中供冷站。 廣州市軌道交通三號線工程測量于2002年2月開始，勘測院承擔(dān)了廣州 地鐵3號線一期工程的測量工作內(nèi)容包括： 1、根據(jù)施工需要，布設(shè)并加密各工點平面控制網(wǎng)及精密水準(zhǔn)網(wǎng)，保證其在 施工期間的完整性、正確性。 2、對施工單位引測的地下明、暗挖及高架車站、區(qū)間中線控制點、精密導(dǎo) 線點、精密水準(zhǔn)點進

論述了斷裂對地鐵工程施工的影響,針對工程設(shè)計和施工需要,提出了斷裂勘察對策和工程措施建議。

廣州地鐵三號線調(diào)度監(jiān)控大屏方案 一直很好奇像廣州目前較先進的地鐵，其調(diào)度室會是怎樣一個情景？會不會有投影機 呢？還是用投影墻？負荷如此重的地鐵線要求監(jiān)控系統(tǒng)肯定要很有質(zhì)量保證，什么樣的產(chǎn)品 又能勝任呢？相信很多朋友跟筆者一樣有著同樣的好奇，下面就帶大家走進廣州番禺地鐵三 號線的控制中心。 廣州地鐵三號線現(xiàn)場實拍圖 大屏上，氣勢恢宏滿目璀璨的“地下長城”廣州番禺地鐵三號線盡收眼底，vtron公 司大屏幕數(shù)字顯示拼接墻系統(tǒng)，擔(dān)當(dāng)起每分每秒地偵測這條“地下長城”運行狀況的艱巨任 務(wù)。在廣州番禺地鐵三號線的控制中心(occ)集中完成對主控系統(tǒng)、監(jiān)控網(wǎng)絡(luò)體系的各類計 算機、網(wǎng)絡(luò)、視頻信號的集中顯示。實現(xiàn)對地鐵運行的行車調(diào)度sig系統(tǒng)、電力調(diào)度scada 系統(tǒng)、環(huán)境監(jiān)控設(shè)備監(jiān)控emcs系統(tǒng)、火災(zāi)報警fas系統(tǒng)、自動售票檢票afc系統(tǒng)和視頻 監(jiān)控cctv系統(tǒng)等六大運行系統(tǒng)的實時

根據(jù)地鐵cctv系統(tǒng)實際應(yīng)用情況,深入分析了系統(tǒng)設(shè)備的現(xiàn)狀,對系統(tǒng)進行了改造,簡化設(shè)備結(jié)構(gòu),降低設(shè)備成本。

廣州地鐵三號線的\"崗頂———石牌橋站區(qū)間\

廣州地鐵三號線涌水處理

廣州地鐵三號線目前分為兩段:番禺廣場站到天河客運站(下文簡稱為三號線)和體育西路站到機場南站(下文簡稱為三北線)。三號線與三北線貫通廣州南北走向,自北向南依次連接白云區(qū)、天河區(qū)、海珠區(qū)和番禺區(qū),作為廣州地鐵最繁忙的線路之一,全日客流呈現(xiàn)\"m\"字型雙峰態(tài)勢,早晚高峰期客流以通勤類剛性出行客流為主,平峰期則以非通勤類彈性出行客流為主;工作日客流\"潮汐現(xiàn)象\"明顯。周末進站客流稍高于工作日客流,整體分布相對均衡。本文主要參考2014年數(shù)據(jù)對三號線客運情況進行分析,根據(jù)其客流變化分析客流控制方式并歸納總結(jié)其技術(shù)經(jīng)驗。

廣州市某三號線北延段1標(biāo)補充地質(zhì)勘察工程合同——第一條：工程概況　　1.1工程名稱：廣州市*********三號線北延段1標(biāo)補充地質(zhì)勘察工程　　1.2工程建設(shè)地點：廣州市天河區(qū)火車東站～梅花園　　1.3工程規(guī)模：共布設(shè)8個孔?！　?.4工程勘察任務(wù)（內(nèi)容）與技術(shù)...

廣州地鐵三號線動力及照明系統(tǒng)設(shè)計

1 廣州市軌道交通三號線北延段、四號線北 延段車站公共區(qū)天然石材 采購及安裝項目 資格預(yù)審文件 招標(biāo)人:廣州市地下鐵道總公司 項目建設(shè)管理單位：廣州市地下鐵道總公司 招標(biāo)代理機構(gòu)：國信招標(biāo)有限責(zé)任公司 二○○八年十月 2 目錄 第一部分申請人須知.......................................................3 一、總則..................................................................................................................................3 二、招標(biāo)內(nèi)容.............................................................

對二八號線延長線及三號線北沿線區(qū)間水泵的控制系統(tǒng)進行研究,指出了控制系統(tǒng)中存在的缺陷,并提出了區(qū)間水泵控制系統(tǒng)的改造方案

對二八號線延長線及三號線北沿線區(qū)間水泵的控制系統(tǒng)進行研究，指出了控制系統(tǒng)中存在的缺陷，并提出了區(qū)間水泵控制系統(tǒng)的改造方案.

1 廣州市軌道交通三號線北延段、四號線北延段、珠江新城旅客自動輸 送系統(tǒng)車站公共區(qū)不銹鋼材料及制品（欄桿、票亭、商鋪、水溝蓋板、 垃圾桶、座椅等）采購項目資格預(yù)審情況報告 （招標(biāo)編號：gxtc-0928017-2交易中心編號：2009-0774） 廣州市建設(shè)工程招標(biāo)管理辦公室： 由我單位廣州市地下鐵道總公司籌建的廣州市軌道交通三號線 北延段、四號線北延段、珠江新城旅客自動輸送系統(tǒng)車站公共區(qū)不銹 鋼材料及制品（欄桿、票亭、商鋪、水溝蓋板、垃圾桶、座椅等）采 購項目的招標(biāo)，已委托國信招標(biāo)集團有限公司（招標(biāo)代理機構(gòu)）在 廣州建設(shè)工程交易中心組織進行公開招標(biāo)，已經(jīng)完成資格預(yù)審程序， 現(xiàn)將資格預(yù)審情況報告如下： 該工程于2009年3月13日至3月20日在廣州建設(shè)工程交易中 心發(fā)布招標(biāo)公告，于2009年3月19日和20日在交易中心11號窗口 公開接收投標(biāo)報名。招

本項目是國內(nèi)最大的地鐵車輛段設(shè)計及施工工程。首次引入變冷媒流量的多聯(lián)機組,節(jié)省能耗的同時提高了舒適性,介紹了設(shè)計及施工中的重難點;總結(jié)了類似項目的一般步驟與關(guān)鍵點。

負責(zé)信號控制中心與車站聯(lián)鎖系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)傳輸?shù)能囌綼ts分機,能根據(jù)運行圖或目的地自動觸發(fā)列車進路,一旦故障將對行車效率帶來嚴(yán)重影響。通過分析車站ats分機在運行維護過程中發(fā)現(xiàn)的問題和隱患,采取一系列措施有效提升設(shè)備運行穩(wěn)定性。

廣州市軌道交通五號線采用先進的cbtc(communicationbasedtraincontrolsystem)技術(shù),是目前國內(nèi)最先進的信號控制技術(shù)。文章主要論述了廣州地鐵5號線信號系統(tǒng)的組成和各組成部分的功能。

廣州地鐵三號線車輛段通風(fēng)空調(diào)設(shè)計及施工經(jīng)驗——本項目是國內(nèi)最大的地鐵車輛段設(shè)計及施工工程。首次引入變冷媒流量的多聯(lián)機組，節(jié)省能耗的同時提高了舒適性，介紹了設(shè)計及施工中的重難點；總結(jié)了類似項目的一般步驟與關(guān)鍵點。