國道104濟(jì)南零點立交至燕山立交高架橋設(shè)計經(jīng)驗

高架橋立交橋種類 高架橋立交橋：城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面立交 的道口造成車輛堵塞和擁擠。需要通過修建立交橋和高架道路形成多 層立體的布局，以提高車速和通過能力。城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián) 結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通的暢通。城 市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志。為保證交通互不干擾，而在 道路、鐵路交叉處建造的橋梁。廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的 交通繁忙地段。 1、跨線橋。在既有線路之上跨越。又分為分離式和互通式。前者只 保證上下層線路的車輛各自獨立通行；后者能使上下層線路的車輛相 互通行，在平面和立面上修建復(fù)雜的迂回匝道，占用很多土地。為減 少噪聲，多采用預(yù)應(yīng)力混凝土橋。 2、地道橋。從地下穿越既有線路。由橋洞、引道和附屬結(jié)構(gòu)組成， 修建時，需拆遷地下管線，附屬工程量大，遠(yuǎn)不如修建跨線橋經(jīng)濟(jì)， 且設(shè)計時應(yīng)注意凈空、通風(fēng)、照

結(jié)合國道104濟(jì)南零點立交至燕山立交高架橋工程的分項目—濟(jì)南燕山立交頂升改造項目,對大跨多聯(lián)寬箱連續(xù)梁橋頂升改造的總體設(shè)計進(jìn)行介紹,并著重分析了頂升施工過程的重點、難點。

-1- 濟(jì)南經(jīng)十路燕山立交施工組織設(shè)計 -2- 第一章概論 一、工程概況 1、燕山互通立交位于濟(jì)南市東部經(jīng)十路與二環(huán)東路交叉處， 為城市快速路與主干道之間的樞紐立交工程。本工程為半苜蓿葉 半定向型5層互通立交，東西方向長1850米，南北方向長1580 米，匝道橋總長6241米，地面輔道長3338米。共設(shè)經(jīng)十路跨線 橋、二環(huán)東路跨線橋、a、b、c、d、e、f、g、h匝道橋，地面 輔道橋二座，共12座橋梁，總長6166米。本合同段為濟(jì)南東二 環(huán)至邢村立交道路拓寬改造工程二b合同段（燕山互通立交），含 經(jīng)十路、二環(huán)東路跨線橋共長831.73米，六座匝道橋（c、d、e、 f、g、h匝道）全部或部分長2212.68米，2座20米輔道橋；橋 頭引道1582米，地面輔道4853米（雙側(cè)長度）。上部結(jié)構(gòu)除經(jīng)十 路跨線橋jsl4、jsr5聯(lián)，二環(huán)

淮河入海水道淮揚(yáng)公路高架橋工程南立交工程在現(xiàn)澆彎箱梁支架施工過程中,由于跨兩道河流經(jīng)過對不同施工支架基礎(chǔ)方案的比較,制定出簡便可靠的施工方案,縮短了工期,節(jié)約了資金。

1 設(shè)計及計算說明書 本設(shè)計及計算書主要包括包括設(shè)計及計算說明、全橋支架設(shè)計 圖、支架設(shè)計計算書三部分。 本設(shè)計及計算說明書僅適用于昆明主城東南二環(huán)快速系統(tǒng)改擴(kuò) 建工程項目現(xiàn)澆梁。 1、編制依據(jù) （1）、《昆明市主城二環(huán)快速系統(tǒng)改擴(kuò)建工程東、北二環(huán)段施工圖設(shè) 計》（石虎關(guān)立交段）； （2）、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》（jtj041-2000）； （3）、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土設(shè)計規(guī)范》（jtj041-2000）； （4）、《鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》（jtj025-86）； （5）、《公路工程質(zhì)量檢驗評定標(biāo)準(zhǔn)》（jtj071-98）； （6）、《公路橋涵設(shè)計手冊》（基本資料，人民交通出版社）； （7）、《扣件式鋼管鋼管腳手架計算手冊》（中國建筑工業(yè)出版社）； （8）、《腳手架結(jié)構(gòu)計算及安全技術(shù)》（中國建筑工業(yè)出版社）； （9）、《公路橋涵地基與基礎(chǔ)設(shè)計規(guī)范》（jtg

惠深線布吉立交高架橋完成兩階段施工圖設(shè)計

惠深線布吉立交高架橋完成兩階段施工圖設(shè)計

城市道路立交橋設(shè)計 摘要:從預(yù)測交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造 物等建設(shè)條件，對互通式立交型式進(jìn)行方案綜合比選，從而 推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價較低的互通方 案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計預(yù)測交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增 加使車輛日益增多，平面交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠， 許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大批立交 橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩 條交叉道路的直行車輛暢通無阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的 聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和引導(dǎo)，保證交通 的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證 交通互不干擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用 于高速公路和城市道路中的交通繁忙地段從此，城市交通 開始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位

城市道路立交橋設(shè)計 摘要:從預(yù)測交通量分析出發(fā)，結(jié)合互通式立交功能、構(gòu)造物等建設(shè)條件，對互通式立交型式進(jìn) 行方案綜合比選，從而推薦出功能完善、與結(jié)構(gòu)造物銜接良好、造價較低的互通方案。 關(guān)鍵詞:互通式立交方案選型設(shè)計預(yù)測交通量 0引言 隨著道路建設(shè)的發(fā)展和交通的需要，城市人口的急劇增加使車輛日益增多，平面 交叉的道口造成車輛堵塞和擁擠，許多大中城市的交通要道和高速公路上興建了一大 批立交橋，用空間分隔的方法消除道路平面交叉車流的沖突，使兩條交叉道路的直行 車輛暢通無阻城市環(huán)線和高速公路網(wǎng)的聯(lián)結(jié)也必須通過大型互通式立交進(jìn)行分流和 引導(dǎo)，保證交通的暢通城市立交橋已成為現(xiàn)代化城市的重要標(biāo)志為保證交通互不干 擾，而在道路鐵路交叉處建造的橋梁廣泛應(yīng)用于高速公路和城市道路中的交通繁忙 地段從此，城市交通開始從平地走向立體。 1概述 科學(xué)大道-西三環(huán)互通式立交工程位于鄭

立交橋設(shè)計說明 一.項目概況 立交橋是城市干道的重要景觀節(jié)點，同時也是運城市的標(biāo)志性景 觀，是運城市景觀面貌和區(qū)域文化的直接體現(xiàn)。立交綠化占地總面積 4.2萬平方米。 二.項目環(huán)境條件 1.地形地貌與地質(zhì)構(gòu)造 運城市位于山西臺地南端凍水盆地的沖積平原上，屬半干旱大陸 性氣候，土壤呈季節(jié)性凍土。市區(qū)南部為運城鹽湖，北部游凍水河通 過。市區(qū)大部分坐落在凍水河沉積帶上，南部為鹽湖垅崗地帶，距中 條山北側(cè)的斷裂帶較近。市區(qū)中西部地勢低洼。 2.氣候 運城市處北緯34°35′-35°49′之間，屬于暖溫帶大陸性季風(fēng)氣候， 氣候的基本特點是：冬季干燥寒冷，夏季炎熱多雨，春季干燥多風(fēng)， 秋季涼爽連陰。全市歷年平均氣溫為13.1℃，各地介于11.5-13.8℃之 間；年極端最高氣溫42.8℃，極端最低氣溫為-24.6℃，全年1月份平 均氣溫最低，為-1.8℃，7月份最高

介紹了燕山立交在施工過程中通過儀器埋設(shè),取得了現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù),并經(jīng)過先進(jìn)軟件對數(shù)據(jù)進(jìn)行了模擬分析,得到了施工過程中所需要的施工參數(shù),達(dá)到了改善施工方案的目的。

a1--初步的施工方案 4 1.1總說明 4 1.1.1編制依據(jù) 4 1.1.2編制原則 4 1.1.4主要工程數(shù)量 6 1.1.5自然地理特征與施工條件 7 1.1.6主要工程特點分析 7 1.2設(shè)備人員材料的組織與進(jìn)場 8 1.2.1設(shè)備與人員動員及周期 8 1.2.2設(shè)備、人員、材料的組織 11 1.2.3擬投入設(shè)備、人員、材料計劃 12 1.3主要的施工方案 15 1.3.1施工準(zhǔn)備與臨時工程方案 15 1.3.2總平面布置方案 17 1.3.3工區(qū)及任務(wù)劃分方案 19 1.3.4現(xiàn)場組織機(jī)構(gòu)方案 20 1.3.5施工測量、試驗方案 23 1.3.6基礎(chǔ)與墩臺施工方案 26 1.3.7梁部與橋面施工方案 27 1.3.8接線路基、路面工程施工方案 28 1.4質(zhì)量保證體系與措施 29 1.4.1

山東省首個坡改橋工程——濟(jì)南燕山立交橋,為半苜蓿葉+定向匝道式互通立交。該立交范圍內(nèi)南北、東西向道路均為高架橋,高架

市政快速路高架立交橋施組 【工程概況】 工程內(nèi)容：兩條主線、四條匝道橋梁寬度：主線（25.5/13)m、匝道（9/8/8/8） m 橋梁長度：主線（780.937/487.0）m、匝道（1134.285/408.173/654.068/251.3） m 【工程特點】 1.質(zhì)量要求高。主體工程結(jié)構(gòu)必須堅固、穩(wěn)定、耐久、安全，外觀要達(dá)到“清水 混凝土”的要求，成為城市的景觀。2.建設(shè)工期緊。3.施工環(huán)境復(fù)雜。4.環(huán)境保護(hù)嚴(yán)。 【新技術(shù)、新工藝、新材料】 1.現(xiàn)澆箱梁真空壓漿技術(shù)；2.現(xiàn)代管理及計算機(jī)技術(shù)。 【內(nèi)附圖表】 1.交通標(biāo)志示意圖2.施工現(xiàn)場布置示意圖 3.施工圍擋效果圖4.鋼箱梁結(jié)構(gòu)示意圖 5.總體施工流程圖6.鋼箱梁節(jié)段劃分吊裝示意圖 7.鉆孔灌注樁施工8.橋梁墩臺施工工藝流程圖 9.承臺施工工藝框圖10.蓋梁施工工藝框圖 11.現(xiàn)澆連續(xù)梁施工12.鋼

互通立交設(shè)計經(jīng)驗交流培訓(xùn)教程ppt——互通立交設(shè)計經(jīng)驗交流培訓(xùn)教程高速公路間、或高速公路與具有干線功能的一級公路間、或具有干線功能的一級公路間的互通式立體交叉，應(yīng)作為樞紐互通式立體交叉設(shè)計。高速公路、一級公路間及其與其他公路相交的互通式立體交叉...

河南省國道107線鄭州段交通綜合治理二期工程公路項目 №.2合同段（107國道—黃河路立交橋） 投標(biāo)書 致：.鄭州市環(huán)城快速路國道107線工程建設(shè)項目部 1、在研究了上述項目第2合同段的招標(biāo)文件（補(bǔ)遺書第壹號）和考察了 工程現(xiàn)場后，我們愿意按人民幣（大寫）元 （￥元）的投標(biāo)總價，或根據(jù)上述招標(biāo)文件核實后確定的另一金額， 遵照招標(biāo)文件的要求承擔(dān)本合同工程的實施、完成及其缺陷修復(fù)工作。 2、第2合同段由yk0+000至yk1+198.21，長約1.98 km，城市快速道路。有立交1處；中橋1座，以及其他構(gòu)造物工程等。 3、如果你單位接受我們的投標(biāo)，我們將保證在接到監(jiān)理工程師的開工通知書后， 在本投標(biāo)書附錄內(nèi)寫明的開工期內(nèi)開工，并在6個月的工期內(nèi)完成本合同工程，達(dá)到 合同規(guī)定的要求，該工期從本投標(biāo)書附錄內(nèi)寫明的開工期的最后一天算起

小西湖立交改造工程為我國ⅷ度以上高震區(qū)較大規(guī)模的互通式立交,橋梁面積26512.7m2,橋梁上部結(jié)構(gòu)及下部結(jié)構(gòu)類型較多,環(huán)形匝道采用平曲線最低指標(biāo),最小半徑僅15m,主線共布置了16種橋墩類型,匝道布置了6種類型橋墩。該文重點介紹該立交改造工程的方案設(shè)計思路、技術(shù)難度、結(jié)構(gòu)與構(gòu)造形式及受力狀況,可為同類立交橋設(shè)計提供借鑒。

立交橋

錦西海濱立交橋設(shè)計與施工

伴隨我國城市化建設(shè)和道路交通運輸?shù)牟粩喟l(fā)展，由城市快速路和主干道組成的城市高架道路系統(tǒng)也得到了快速發(fā)展，城市干道立交建設(shè)日漸進(jìn)入鼎盛時期。本文主要從立交橋的分類、設(shè)計方案和要素幾個方面來對立交橋設(shè)計進(jìn)行探討。

北京軌道交通大興線工程高架橋共3.167km,項目所處區(qū)段位于高烈度區(qū),且沿線控制點較多,設(shè)計條件復(fù)雜。結(jié)合高烈度地震區(qū)城市高架橋設(shè)計特點,介紹項目概況及主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),對高架橋孔跨布置和橋式方案的設(shè)計原則進(jìn)行總結(jié),提出了高架橋標(biāo)準(zhǔn)梁型快速施工的具體措施,對墩身截面尺寸與墩型選擇的確定因素進(jìn)行分析探討,闡述本工程抗震設(shè)計遵循的原則,地震反應(yīng)譜分析及鋼筋混凝土橋墩延性設(shè)計方法,并提出設(shè)計中一些關(guān)鍵問題的處理措施。

廣州軌道交通四號線黃閣至沖尾工程區(qū)間高架橋設(shè)計 摘要：廣州軌道交通四號線黃閣至沖尾區(qū)間高架橋是國內(nèi)首次采用短線法節(jié) 段預(yù)制，拼裝施工方法的軌道交通橋梁。其設(shè)計要點及施工方法值得在同類工程 中借鑒。 關(guān)鍵詞：軌道交通橋梁；短線法；節(jié)段預(yù)制；拼裝；橋梁設(shè)計