國道109線橡皮山段瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)應(yīng)用

城市道路工程中較為中要的施工項目之一就是瀝青混凝土路面施工建設(shè),我國建設(shè)行業(yè)的施工技術(shù)水平在社會的不斷發(fā)展中不斷提高,為此相關(guān)部門對公路工程質(zhì)量也提出了更高的要求,在建設(shè)中施工單位對施工技術(shù)要進行不斷的完善,使道路的使用壽命能夠延長.冷再生技術(shù)作為一種新技術(shù).應(yīng)用在瀝青混凝土路面工程中,具有良好的效果.該技術(shù)具有環(huán)保作用,是今后道路工程的主要發(fā)展方向.

近年來，在道路改造工程施工中，瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)應(yīng)用的得十分的廣泛。這種技術(shù)不僅有效的起到了道路工程的除險加固的作用，還提高了瀝青混凝土結(jié)構(gòu)路面的使用期限。本文通過對國內(nèi)外混凝土路面冷再生技術(shù)的發(fā)展現(xiàn)狀進行概述．通過實際案例對瀝青混凝土路面的冷再生技術(shù)和實際應(yīng)用進行闡述，以供參考。

瀝青路面就地冷再生技術(shù)具有成本低、工期短、環(huán)保、交通干擾小、適用范圍廣等優(yōu)點。對瀝青路面就地冷再生技術(shù)的優(yōu)勢進行了分析,對其施工流程進行了介紹,就地冷再生技術(shù)為地路面改造提供了科學(xué)有效的途徑,具有顯著的經(jīng)濟與社會效益。

隨著我國的社會發(fā)展,經(jīng)濟實力逐漸增強,越來越多的道路不能滿足人們出行和運營的需要,大量的公路需要改造和維修。因此國家加大了對道路方面的投資建設(shè),然而一些問題也逐漸呈現(xiàn)出來。如道路的損壞嚴(yán)重、耐久性不長、環(huán)境污染、資源減少等。本文主要研究瀝青混凝土路面冷卻再生技術(shù)及其應(yīng)用等內(nèi)容,從而為改善道路通行狀況、節(jié)約資源和成本,保護環(huán)境等做出相應(yīng)的貢獻。

瀝青路面在服務(wù)幾年后其破壞速度會大大加快，但及時的維修，如重新罩面或循環(huán)利用等方法可以保持路面的質(zhì)量并延長道路的使用壽命。相比傳統(tǒng)瀝青路面維修方式，瀝青路面冷再生能夠節(jié)約大量瀝青、砂石等原材料，節(jié)省工程投資，同時有利于廢料處理、保護環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟效益和社會效益。隨著人們對環(huán)保、社會效益的關(guān)注及技術(shù)的進步，瀝青路面冷再生利用技術(shù)越來越受到人們的重視。為此，本文主要對瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)原理、施工準(zhǔn)備、技術(shù)應(yīng)用及質(zhì)量控制進行了分析與探究。

首先介紹了瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的概念與特點,結(jié)合工程實例,探討了泡沫瀝青冷再生技術(shù)在瀝青路面養(yǎng)護施工中的應(yīng)用,并就廠拌冷再生的主要施工過程展開分析,主要包括施工準(zhǔn)備、攤鋪、碾壓、養(yǎng)生等內(nèi)容。實際應(yīng)用表明,該技術(shù)滿足瀝青混凝土路面養(yǎng)護施工需要,具有良好的經(jīng)濟效益和社會效益。

隨著社會經(jīng)濟的不斷發(fā)展,公路工程已經(jīng)成為我國基礎(chǔ)建設(shè)中的一項重要建設(shè)項目,瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)作為公路工程施工的重要技術(shù),其施工技術(shù)水平的高低直接關(guān)系著高速公路工程的整體質(zhì)量,作為一項重要工程技術(shù),防止各種質(zhì)量通病的發(fā)生,確保整體工程施工質(zhì)量達到合格水平,提高其施工技術(shù)水平,只有這樣才能推動公路工程事業(yè)的快速發(fā)展。文章主要對瀝青混凝土路面冷再生施工準(zhǔn)備及施工工藝進行分析。

瀝青路面的冷再生技術(shù),是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后,與水泥再生新集料等按一定比例重新拌和混合料,使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面、基層的一套工藝技術(shù)。舊瀝青路面再生利用,能夠節(jié)約大量筑路材料,即降低工程造價、縮短工期,同時減少廢料處理、保護環(huán)境;此項技術(shù)的推廣對我國的公路建設(shè)有極大的意義。本文結(jié)合高速公路工程的施工情況,對舊瀝青路面冷再生施工關(guān)鍵工序的技術(shù)要求、控制和容易忽視的一些問題進行了論述和總結(jié)。

china-aseanexposition 2011年第6期no.6.2011 目前公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過億元，同時 在20世紀(jì)90年代以后陸續(xù)建成的公路已進入大中修期，大量 的翻挖銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面 對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費， 而且大量的使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流 失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。因此，瀝青再生技術(shù)的研究推廣和相 關(guān)專用設(shè)備的開發(fā)，對降低建設(shè)成本保護生態(tài)環(huán)境以及對我們 國家的公路建設(shè)都有極大的意義。 就高速公路工程進行舊路冷再生施工的具體步驟和方法 為：在路況調(diào)查的基礎(chǔ)上對不同路段檢驗其舊路彎沉值，分析其 破壞狀況和承載能力，為局部補強處理提供切實可靠的依據(jù)，在 各路段有代表性的部位分別取樣，進行篩分、配合比、無側(cè)限抗 壓強度、重型擊實等

china-aseanexposition 2011年第6期no.6.2011 目前公路建設(shè)飛速發(fā)展，每年投資規(guī)模已經(jīng)超過億元，同時 在20世紀(jì)90年代以后陸續(xù)建成的公路已進入大中修期，大量 的翻挖銑刨瀝青混合料被廢棄，一方面造成環(huán)境污染，另一方面 對于我國這種優(yōu)質(zhì)瀝青極為匱乏國家來說是一種資源的浪費， 而且大量的使用新石料，開采石礦會導(dǎo)致森林植被減少，水土流 失等嚴(yán)重的生態(tài)環(huán)境破壞。因此，瀝青再生技術(shù)的研究推廣和相 關(guān)專用設(shè)備的開發(fā)，對降低建設(shè)成本保護生態(tài)環(huán)境以及對我們 國家的公路建設(shè)都有極大的意義。 就高速公路工程進行舊路冷再生施工的具體步驟和方法 為：在路況調(diào)查的基礎(chǔ)上對不同路段檢驗其舊路彎沉值，分析其 破壞狀況和承載能力，為局部補強處理提供切實可靠的依據(jù)，在 各路段有代表性的部位分別取樣，進行篩分、配合比、無側(cè)限抗 壓強度、重型擊實等

民營科技2017年第11期工程技術(shù) 舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)施工研究 張忠柱 （黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江安達151400） 摘要：從舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的原理特點以及應(yīng)用前景入手。通過試驗研究及施工實踐，提出了適合北方地區(qū) 的瀝青混凝土冷再生施工技術(shù)，研究結(jié)果對今后舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用及施工規(guī)范的制訂有積極的作用。 關(guān)鍵詞：舊瀝青混凝土路面；冷再生技術(shù)；施工研究 中圖分類號：u416.21文獻標(biāo)識碼：a文章編號：1673-4033（2017）11-0110-01 1冷再生技術(shù)的原理和使用價值 現(xiàn)場冷再生是利用專用再生機械對舊瀝青混凝土路面在 一定深度范圍內(nèi)進行現(xiàn)場銑刨、破碎、加入新料（水泥、乳化瀝 青、再生劑等）拌和、攤鋪等工序，隨后進行找平和碾壓，最終 形成一種特殊級配的道路基層（或底基層）。冷再生技術(shù)通過 重復(fù)利用瀝青混

瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)要求 一、冷再生機施工工藝流程 二、施工要點 1、施工準(zhǔn)備 ⑴舊路結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查 瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層（石灰土）經(jīng)破 碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。 1）對舊路進行彎沉檢測，每車道每公里40~50個點，詳細了解舊路承載能力。 2）對舊路結(jié)構(gòu)材料進行現(xiàn)場冷再生機破碎取樣，確定舊路瀝青層的厚度、基 層材料及基層厚度等，掌握結(jié)構(gòu)強度；在實驗室做級配和配合比試驗并確定 不同配合比的最大干密度（重型擊實）和最佳含水量，取點頻率每1000米取 三點。 3）對舊路結(jié)構(gòu)材料進行土質(zhì)分析后，確定添加劑為強度等級為32.5級路用普 通硅酸鹽水泥。 ⑵機具準(zhǔn)備 工程開工前，應(yīng)保證設(shè)備機具完好并滿足施工需要 1）冷再生機；2）平地機；3）灑水車；4）運送水泥汽車； 6）振動壓路機、膠輪壓路機、三輪壓路機；7）

瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)要求 一、冷再生機施工工藝流程 二、施工要點 1、施工準(zhǔn)備 ⑴舊路結(jié)構(gòu)狀況調(diào)查 瀝青混凝土舊路路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層（石灰土）經(jīng)破 碎加入水泥均勻拌和，在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。 1）對舊路進行彎沉檢測，每車道每公里40~50個點，詳細了解舊路承載能力。 2）對舊路結(jié)構(gòu)材料進行現(xiàn)場冷再生機破碎取樣，確定舊路瀝青層的厚度、基 層材料及基層厚度等，掌握結(jié)構(gòu)強度；在實驗室做級配和配合比試驗并確定 不同配合比的最大干密度（重型擊實）和最佳含水量，取點頻率每1000米取 三點。 3）對舊路結(jié)構(gòu)材料進行土質(zhì)分析后，確定添加劑為強度等級為32.5級路用普 通硅酸鹽水泥。 ⑵機具準(zhǔn)備 工程開工前，應(yīng)保證設(shè)備機具完好并滿足施工需要 1）冷再生機；2）平地機；3）灑水車；4）運送水泥汽車； 6）振動壓路機、膠輪壓路機、三輪壓路機；7）

民營科技2017年第11期工程技術(shù) 舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)施工研究 張忠柱 （黑龍江省龍建路橋第二工程有限公司，黑龍江安達151400） 摘要：從舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的原理特點以及應(yīng)用前景入手。通過試驗研究及施工實踐，提出了適合北方地區(qū) 的瀝青混凝土冷再生施工技術(shù)，研究結(jié)果對今后舊瀝青混凝土路面冷再生技術(shù)的推廣應(yīng)用及施工規(guī)范的制訂有積極的作用。 關(guān)鍵詞：舊瀝青混凝土路面；冷再生技術(shù)；施工研究 中圖分類號：u416.21文獻標(biāo)識碼：a文章編號：1673-4033（2017）11-0110-01 1冷再生技術(shù)的原理和使用價值 現(xiàn)場冷再生是利用專用再生機械對舊瀝青混凝土路面在 一定深度范圍內(nèi)進行現(xiàn)場銑刨、破碎、加入新料（水泥、乳化瀝 青、再生劑等）拌和、攤鋪等工序，隨后進行找平和碾壓，最終 形成一種特殊級配的道路基層（或底基層）。冷再生技術(shù)通過 重復(fù)利用瀝青混

本文主要討論了瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)的設(shè)計方法及施工方法,對瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)做了較全面的分析,同時引用某市一級公路作為實例對冷再生技術(shù)施工方法進行說明,以供同行參考。

在實踐的基礎(chǔ)上總結(jié)經(jīng)驗對瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)和施工工藝進行分析論述,提出了瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)控制要點及方法,通過瀝青混凝土路面冷再生施工技術(shù)應(yīng)用有效解決了舊瀝青路面破損的問題,確保公路的正常運行。

瀝青路面的冷再生技術(shù),是將舊瀝青路面經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分后,與水泥再生新集料等按一定比例重新拌和混合料,使之能夠滿足一定的路用性能并用其重新鋪筑路面、基層的一套工藝技術(shù).舊瀝青路面再生利用,能夠節(jié)約大量筑路材料,即降低工程造價、縮短工期,同時減少廢料處理、保護環(huán)境;此項技術(shù)的推廣對我國的公路建設(shè)有極大的意義.本文結(jié)合高速公路工程的施工情況,對舊瀝青路面冷再生施工關(guān)鍵工序的技術(shù)要求、控制和容易忽視的一些問題進行了論述和總結(jié).

舊瀝青混凝土路面冷再生是利用舊路瀝青混凝土及上基層經(jīng)破碎加入水泥均勻拌和,在最佳含水量條件下碾壓獲得的半剛性結(jié)構(gòu)。因此在工程開工前應(yīng)認(rèn)真對舊路瀝青混凝土及上基層材料的種類、厚度等進行調(diào)查,以確定銑刨機作業(yè)速度,并實現(xiàn)混合料破碎后配比合理。本文對瀝青混凝土舊路路面冷再生的施工工藝進行了總結(jié)。

自上世紀(jì)九十年代以后,我國高等級瀝青路面逐步進入大規(guī)模建設(shè)時期,道路瀝青及砂石材料日漸緊缺,且大量瀝青路面已進入大中修階段.如舊路面依舊選用傳統(tǒng)瀝青路面養(yǎng)護維修技術(shù),不僅會增加施工周期,影響交通通行,還會污染環(huán)境.瀝青路面冷再生技術(shù)的應(yīng)用,可充分利用舊瀝青路面混合料,增強資源利用率,保護生態(tài)環(huán)境,與國家可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略相符,因此,研究瀝青路面冷再生技術(shù)具有重要的現(xiàn)實意義.

瀝青混凝土路面 瀝青混凝土施工工藝流程圖 基層檢測整型 站臥石掛線安裝 清掃基層路面 攤鋪機到位 瀝青商砼進場 試車調(diào)整攤鋪厚度 攤鋪瀝青混合料 檢測攤前溫度驗收及信息反饋 檢測攤鋪溫度檢測攤鋪厚度 8t光輪壓路機穩(wěn)壓 12~15t光輪壓路機碾壓 8t光輪壓路機碾壓 人工預(yù)留接茬 1、本工程瀝青砼路面分三層施工：底層6㎝厚粗粒式瀝青砼，中層5㎝厚中 粒式瀝青砼，面層2.5㎝厚細粒式瀝青砼。施工中嚴(yán)格按《公路瀝青路面施工 技術(shù)規(guī)范》（jtj032—94）執(zhí)行。 2、由于本工程施工現(xiàn)場無條件制作瀝青砼，本工程采用瀝青商品砼。瀝青砼 熟料由攪合廠集中加工后運至現(xiàn)場，運輸過程中防止雜物混入，卸車后車輛 中粘結(jié)的混合料及時清除干凈。 3、鋪前工作：鋪前必須保持基層干燥無塵，除在粗糙基層或熱底層上攤鋪外 其余均應(yīng)在鋪層上噴涂粘層油。噴涂應(yīng)與攤鋪工作緊密銜接，不宜過早，以 防止塵

　文章編號:0451-0712(2004)06-0029-03　　　　中圖分類號:u416126　　　　文獻標(biāo)識碼:b 瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生設(shè)計方法的探討 王海燕1,杜二鵬2,劉真巖2 (11天津市市政設(shè)計研究院　天津市　300051;21天津市公路管理局　天津市　300170) 摘　要:瀝青混凝土路面現(xiàn)場冷再生技術(shù)廣泛地應(yīng)用于公路的維修改造工程中,其施工工藝逐步完善,但其 設(shè)計參數(shù)的選取和設(shè)計方法尚無系統(tǒng)提出,影響了大規(guī)模的工程實踐應(yīng)用。結(jié)合大量工程實踐,就瀝青混凝土路面 現(xiàn)場冷再生的結(jié)構(gòu)和材料組成設(shè)計方法,進行了初步研究,供工程技術(shù)人員參考。 關(guān)鍵詞:瀝青混凝土路面;現(xiàn)場冷再生;設(shè)計參數(shù);結(jié)構(gòu)和材料組成設(shè)計 　　目前公路建設(shè)受市場經(jīng)濟制約的特點越來越突 出,對公路建設(shè)投資效益的要求越來越高,為

瀝青混凝土路面微表處施工技術(shù)應(yīng)用