國(guó)道315線剛察至察汗諾段公路整治工程設(shè)計(jì)理念

1/3 國(guó)道344線青石嘴至xx段公路施工試 驗(yàn)檢測(cè)第二次招標(biāo)公告 國(guó)道344線青石嘴至固原段公路（以下簡(jiǎn)稱“本項(xiàng)目”）已分別由寧夏回族 自治區(qū)發(fā)展和改革委員會(huì)以《自治區(qū)發(fā)展改革委關(guān)于批準(zhǔn)國(guó)道344線青石嘴至 固原段公路初步設(shè)計(jì)的函》（寧發(fā)改交通審發(fā)〔2019〕89號(hào)）批準(zhǔn)建設(shè)，建設(shè) 資金來(lái)自自治區(qū)債券等財(cái)政性資金，招標(biāo)人為寧夏公路建設(shè)管理局，招標(biāo)代理 為寧夏公路建設(shè)管理局。項(xiàng)目已具備招標(biāo)條件，現(xiàn)對(duì)本項(xiàng)目的施工試驗(yàn)檢測(cè) （第二次）進(jìn)行公開(kāi)招標(biāo)。 2．項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍 2.1項(xiàng)目概況 本項(xiàng)目位于固原市境內(nèi)，屬舊路改建工程。起點(diǎn)（k1829+853）位于福銀高 速公路青石嘴立交出口與國(guó)道344平面交叉口以北250米處，路線自南向北沿 舊路布設(shè)，終點(diǎn)（k1846+623.644）位于福銀高速公路固原市南出口與清河南街 交叉口以南500米處，與在建固原市東環(huán)路南延伸段道

包頭市公路工程股份有限公司承建的省道315線托克托至東河段公路工程施工總承包項(xiàng)目是自治區(qū)干線公路網(wǎng)的重要組成部分,也是自治區(qū)中西部沿黃河北岸布設(shè)的一條重要干線通道。本項(xiàng)目路線總體呈東西走向,起點(diǎn)位于土默特右旗與托克托縣交界處路三圪堆村東,途經(jīng)三道河鄉(xiāng)、仁義昌村、五犋牛、賀成全、田家圪旦、民生渠、磴口村,終點(diǎn)順接包頭市南繞城一級(jí)公路。本項(xiàng)目主線全長(zhǎng)94.265km,其中前28.074km采用

文章通過(guò)國(guó)道213線昆明至玉溪段公路改建工程的實(shí)踐,闡述通過(guò)采用sbs改性瀝青提高瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、水穩(wěn)定性、低溫抗裂性等綜合性能來(lái)解決云南省國(guó)道改造中重載集中、高溫、多雨潮濕、長(zhǎng)大縱坡路段等特殊路段瀝青路面早期病害的關(guān)鍵技術(shù)。

2、第二中標(biāo)候選人： 國(guó)道318線竹巴籠至林芝公路重點(diǎn)路段整治改建工程（覺(jué)巴山段）施工第一標(biāo) 段招標(biāo)中標(biāo)結(jié)果公示附件內(nèi)容 一、投標(biāo)文件關(guān)鍵內(nèi)容摘錄 1、第一中標(biāo)候選人： 投標(biāo)人中交第二航務(wù)工程局有限公司 主 要 人 員 信 息 擬任職務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理姓名賀業(yè)興 職稱證書(shū)編號(hào)建造師注冊(cè)號(hào)安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)編號(hào) 210072鄂142060804314鄂交安b(09)s03629 年～年工程項(xiàng)目名稱擔(dān)任何職 2013年～2015年 十堰至天水高速公路甘肅段徽縣 （大石碑）至天水工程st01標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理 擬任職務(wù)項(xiàng)目經(jīng)理備選人姓名羅洪成 職稱證書(shū)編號(hào)建造師注冊(cè)號(hào)安全生產(chǎn)考核合格證書(shū)編號(hào) 2120155鄂142060804345鄂交安b(12)g08425 年～年工程項(xiàng)目名稱擔(dān)任何職 2009年～2013年重慶奉節(jié)至巫溪高速公路土建工程 e2

本文著重介紹云南元江至磨黑段高速公路項(xiàng)目的設(shè)計(jì)難點(diǎn)、設(shè)計(jì)先進(jìn)性,通過(guò)回顧元磨高速公路項(xiàng)目的勘察設(shè)計(jì),可為后來(lái)云南公路設(shè)計(jì)及類(lèi)似工程項(xiàng)目做出借鑒。

通過(guò)對(duì)大修改造工程特點(diǎn)的分析,得出了大修改造工程在交通量、路面結(jié)構(gòu)選擇、工期要求、路面施工組織、施工機(jī)械配置、材料利用、資金需求等方面有其自身的特點(diǎn),無(wú)法用新建工程的方法對(duì)大修改造工程進(jìn)行設(shè)計(jì),要結(jié)合其自身的特點(diǎn),按照"分段設(shè)計(jì)、分類(lèi)處理、分期實(shí)施、合理決策"的十六字設(shè)計(jì)原則進(jìn)行設(shè)計(jì),并把在該原則指導(dǎo)下的東港高速公路大修改造工程的設(shè)計(jì)進(jìn)行了詳細(xì)分析,為今后的大修改造工程設(shè)計(jì)提供了樣例。

x038線夏館至萬(wàn)溝段公路位于內(nèi)鄉(xiāng)縣北部的深山區(qū),伏牛山腹地。由于受資金限制,該路段線性指標(biāo)較低,急彎、陡坡、連續(xù)下坡、視距不良和路側(cè)險(xiǎn)要路段在全線所占的比重較大。根據(jù)公安部門(mén)數(shù)據(jù),該路段建成通車(chē)的短短三年時(shí)間里,年均發(fā)生

紹興鑒湖水環(huán)境綜合整治工程設(shè)計(jì)理念分析 摘要：本文以鑒湖水環(huán)境綜合整治工程為對(duì)象，在其防洪、生 態(tài)、景觀、文化建設(shè)方面作了一些探討與研究，取得了一定的研究成果，謹(jǐn)供 大家作參考之用。 關(guān)鍵詞：河道綜合整治理念布置 1、工程概況 紹興鑒湖水環(huán)境綜合整治工程實(shí)施范圍以鑒湖為主線，東起偏門(mén)大橋，西 至壺觴大橋，全長(zhǎng)5.35公里，面積268.62公頃，水域面積69.5公頃。整治工 程分為河道、景觀、建筑、橋梁工程四個(gè)部分，河道工程防洪標(biāo)準(zhǔn)采用100年 一遇。整治工程完工后，區(qū)域內(nèi)的重要文化遺產(chǎn)——馬臻墓、太守廟、快閣、 三山遺址等將完善保護(hù)，沿岸將建起鑒湖文化園、陸游故里、鐘堰遺韻、快閣 覽勝、鑒湖詩(shī)廊等景觀，鑒湖游將成為紹興市推進(jìn)全城旅游的一個(gè)重要節(jié)點(diǎn)。 2、工程總體理念 鑒湖水環(huán)境綜合整治工程結(jié)合當(dāng)?shù)刈匀粭l件和歷史條件，充分體現(xiàn)“安 全、生態(tài)、景觀、文化”一體、實(shí)現(xiàn)人與自然

通過(guò)對(duì)國(guó)道214線姜路嶺至清水河段公路多年凍土路段病害的調(diào)查,分析了國(guó)道214沿線的主要病害類(lèi)型以及多年凍土類(lèi)型,并對(duì)該路段公路使用性能進(jìn)行了評(píng)價(jià),研究了典型病害類(lèi)型與多年凍土特征之間的相互關(guān)系。

本文對(duì)當(dāng)前生態(tài)堤防提出的背景、建設(shè)必要性、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想、設(shè)計(jì)原則和生態(tài)效益進(jìn)行系統(tǒng)探討分析,并對(duì)江油豫江大堤生態(tài)堤防提出的設(shè)計(jì)理念進(jìn)行了闡述。

本文從地質(zhì)角度闡述了影響方案的主要因素，通過(guò)不良地質(zhì)對(duì)各方案影響程序的評(píng)價(jià)、工程地質(zhì)條件的對(duì)比，從而比選出最佳方案并對(duì)路線通過(guò)不良地質(zhì)地段提出處理措施意見(jiàn)。

預(yù)應(yīng)力技術(shù)作為當(dāng)代公路橋梁建設(shè)施工中的先進(jìn)技術(shù)，其配套技術(shù)與設(shè)備的不斷完善，使得橋梁安全系數(shù)得到了很大程度的提高。其中千斤頂、油表標(biāo)定、預(yù)應(yīng)力鋼絞線的理論伸長(zhǎng)量計(jì)算是張拉前必須的準(zhǔn)備工作。本文介紹了預(yù)應(yīng)力技術(shù)在0315線民豐-于田段公路改建工程k221.5＋185的1座7—30m大橋中應(yīng)用及鋼絞線理論伸長(zhǎng)量的計(jì)算，并通過(guò)工程實(shí)例來(lái)驗(yàn)證整個(gè)預(yù)應(yīng)力技術(shù)的應(yīng)用。

公路的本質(zhì)是帶狀構(gòu)造物,具有里程長(zhǎng)、覆蓋面廣的特點(diǎn),對(duì)于周邊自然環(huán)境與社會(huì)環(huán)境的影響重大。公路交通是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ),是全面建設(shè)小康社會(huì)的必要條件,公路路線設(shè)計(jì)的好壞,直接影響著沿線城鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,以及公路沿線的生態(tài)環(huán)境。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,人民群眾對(duì)于道路的需求越來(lái)越高,公路交通的快速發(fā)展對(duì)公路設(shè)計(jì)、施工、管理和養(yǎng)護(hù)技術(shù)提出了更高的要求,公路路線方案合理性就是最先需要解決的問(wèn)題之一。由于山嶺重丘區(qū)地形、地質(zhì)、水文、生態(tài)的復(fù)雜性和山嶺重丘區(qū)高速公路對(duì)平、縱線形的高要求,也使路線的合理性研究成為客觀需求。本文將簡(jiǎn)述公路路線方案設(shè)計(jì)的現(xiàn)狀、公路以人為本理念的發(fā)展。

國(guó)道318線東俄洛至海子山段公路改建工程項(xiàng)目 首件工程認(rèn)可制實(shí)施辦法 第一章總則 第一條根據(jù)建設(shè)單位甘孜州交通投資有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“甘孜交投”） 對(duì)四川興蜀公路建設(shè)發(fā)展有限責(zé)任公司（以下簡(jiǎn)稱“興蜀公司”）的委托及合同 文件，為進(jìn)一步加大工程項(xiàng)目質(zhì)量管理力度，確保工程質(zhì)量和施工安全，東海路 工程項(xiàng)目實(shí)施“首件工程認(rèn)可制”。 第二條“首件工程認(rèn)可制”是指對(duì)規(guī)定范圍內(nèi)的分項(xiàng)工程，確定一個(gè)優(yōu)良 的首件，在開(kāi)工前，從程序報(bào)建、技術(shù)培訓(xùn)、技術(shù)交底、材料進(jìn)場(chǎng)、施工工藝、 技術(shù)要求、質(zhì)量控制等方面進(jìn)行分析、論證，整理出一套標(biāo)準(zhǔn)樣本，獲得更科學(xué)、 更合理的施工參數(shù)和質(zhì)量保證措施。首先要制定施工組織設(shè)計(jì)，按施工組織設(shè)計(jì) 中的工藝技術(shù)要求先完成樣品工程，隨后對(duì)樣品的各項(xiàng)質(zhì)量指標(biāo)進(jìn)行檢測(cè)，對(duì)檢 測(cè)結(jié)果進(jìn)行分析、對(duì)比，然后再進(jìn)行試生產(chǎn)，待施工工藝和質(zhì)量滿足要求后正式 批量生產(chǎn)，

依據(jù)國(guó)家對(duì)生態(tài)土地整治的要求,將生態(tài)理念融入到土地平整工程、灌溉與排水工程、田間道路工程、農(nóng)田防護(hù)與生態(tài)環(huán)境保持工程、村莊整治工程五大工程的設(shè)計(jì)。同時(shí),分析了生態(tài)土地整治過(guò)程中可能出現(xiàn)的四大問(wèn)題:生態(tài)整治項(xiàng)目生態(tài)景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)費(fèi)規(guī)定欠缺,生態(tài)整治項(xiàng)目后期維護(hù)費(fèi)規(guī)定欠缺,生態(tài)整治項(xiàng)目生態(tài)景觀工程設(shè)計(jì)規(guī)定欠缺,生態(tài)整治項(xiàng)目相關(guān)費(fèi)用調(diào)整無(wú)依據(jù)。最后,提出了土地整治要綜合考慮生態(tài)環(huán)境問(wèn)題,實(shí)現(xiàn)農(nóng)村土地整治數(shù)量、質(zhì)量和生態(tài)"三位一體"。

1 建德至江山公路衢州市橫路至航埠段公路工程 選址情況說(shuō)明 一、項(xiàng)目建設(shè)背景 建德-江山公路是全省普通國(guó)省道網(wǎng)調(diào)整的重要線路，其中衢州段是 衢州市“十二五”發(fā)展規(guī)劃中的重要規(guī)劃省道，衢州段起點(diǎn)位于衢江區(qū)上方 鎮(zhèn)，路線經(jīng)衢江區(qū)峽川鎮(zhèn)、蓮花鎮(zhèn)、高家鎮(zhèn)、橫路辦事處，進(jìn)入衢州市綠 色產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，利用規(guī)劃預(yù)留空間后接物流大道，再向西延伸上跨江山港、 常山港，在柯城區(qū)航埠鎮(zhèn)接衢州市石梁至華墅公路，利用衢州市石梁至華 墅公路及雙江線（江山段），后布新線經(jīng)江山市四都鎮(zhèn)、壇石鎮(zhèn)，利用江 青線至大橋鎮(zhèn)，路線終點(diǎn)與江西省境內(nèi)老路相接。 本項(xiàng)目在柯城區(qū)“十二五”交通規(guī)劃中的跨區(qū)域干線公路，在柯城區(qū)內(nèi) 繞開(kāi)衢州市中心區(qū)，貫穿巨化園區(qū)、黃家、航埠等重要集鎮(zhèn)，利用現(xiàn)有的 道路，合理利用公路資源，黃家-方家-航埠段解決了物流大道西側(cè)的斷頭 路，是打通衢州南部區(qū)域的重要通道，發(fā)揮該道路作為過(guò)境車(chē)輛和貨運(yùn)通 道的功

為研究地質(zhì)災(zāi)害對(duì)國(guó)道g345山區(qū)路段工程建設(shè)的影響,為國(guó)道線路設(shè)計(jì)提供依據(jù),選取地形地貌、巖土體類(lèi)型、斜坡結(jié)構(gòu)、降水量、河流沖刷程度、地質(zhì)災(zāi)害發(fā)育現(xiàn)狀6個(gè)影響因素,采用模糊綜合評(píng)判法和信息量法對(duì)國(guó)道g345鎮(zhèn)安金鐘至木王林場(chǎng)段公路進(jìn)行了地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性評(píng)價(jià),將研究區(qū)劃分為地質(zhì)災(zāi)害危險(xiǎn)性大、中等和小3個(gè)區(qū).結(jié)果表明:模糊綜合評(píng)判模型和信息量模型評(píng)價(jià)結(jié)果均與研究區(qū)實(shí)際情況基本相符,危險(xiǎn)性大區(qū)和危險(xiǎn)性中等區(qū)主要分布在路基部分和隧道段.通過(guò)與實(shí)際情況比較分析,對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害嚴(yán)重區(qū),模糊綜合評(píng)判模型優(yōu)于信息量模型;對(duì)于地質(zhì)災(zāi)害較嚴(yán)重區(qū),信息量模型優(yōu)于模糊綜合評(píng)判模型.

隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展,公路交通事業(yè)也取得了輝煌成績(jī),公路交通的建設(shè)與發(fā)展關(guān)系到社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,就山區(qū)而言,公路交通是影響其經(jīng)濟(jì)發(fā)展的最大障礙,山區(qū)道路交通嚴(yán)重滯后經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,為提高山區(qū)人民生活水平,解決好山區(qū)的交通狀況非常重要,交通是一個(gè)國(guó)家的命脈,關(guān)系著國(guó)家的未來(lái)。我國(guó)是一個(gè)多山的國(guó)家,山地面積占國(guó)土的33%,丘陵占10%,高原占10%以上,國(guó)土面積有一半以上的部分是山區(qū),這樣加強(qiáng)山嶺重丘區(qū)公路交通建設(shè)就顯得十分必要,山嶺重丘區(qū)公路建設(shè)的發(fā)展成為必然趨勢(shì)山嶺重丘區(qū)公路不僅起著紐帶作用,同時(shí)對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的整體發(fā)展也有著促進(jìn)作用。

生態(tài)足跡是一種度量人類(lèi)對(duì)自然利用程度的新綜合指標(biāo),在闡述生態(tài)足跡、生態(tài)承載力概念和計(jì)算模型的基礎(chǔ)上,運(yùn)用生態(tài)足跡分析法,測(cè)算國(guó)道109線十七溝至清水河段公路工程項(xiàng)目建設(shè)前后的生態(tài)足跡和生態(tài)承載力,結(jié)果表明:工程建設(shè)前存在生態(tài)盈余0.242702hm2/人,建設(shè)后生態(tài)盈余為0.240371hm2/人。建設(shè)項(xiàng)目對(duì)地區(qū)生態(tài)壓力影響較小;而且各項(xiàng)占用土地均在土地利用規(guī)劃范圍內(nèi),從生態(tài)學(xué)角度證明該工程項(xiàng)目具有可行性。

南昆鐵路k595+760~+812段路基坍滑,路肩向外擠出,嚴(yán)重影響行車(chē)安全。在分析坍滑原因的基礎(chǔ)上,闡述了現(xiàn)場(chǎng)整治措施:首先采用臨時(shí)措施控制坍滑繼續(xù)發(fā)展,然后采取設(shè)置支擋結(jié)構(gòu)、截?cái)嗌嫌螡B水的處理措施根治路堤坍滑。整治工程取得良好效果,保證了南昆鐵路的行車(chē)安全。

波形梁護(hù)欄施工方案 一、工程概況 國(guó)道318線林芝至拉薩段公路改造工程是西藏“十二五”公路交 通規(guī)劃中期調(diào)整的重點(diǎn)項(xiàng)目之一，也是西藏自治區(qū)2013~2017年超常 規(guī)跨越式發(fā)展規(guī)劃建設(shè)的重點(diǎn)項(xiàng)目，它的實(shí)施對(duì)鞏固國(guó)防，維護(hù)社會(huì) 穩(wěn)定，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，改善少數(shù)民族地區(qū)生產(chǎn)、生活條件等 具有十分重要意義。 本合同段起點(diǎn)k4203+811.658，線路終點(diǎn)k4281+000，路線自真巴 村向西，跨越尼洋河，過(guò)河后與規(guī)劃?rùn)C(jī)場(chǎng)路平交，經(jīng)杰麥村右轉(zhuǎn)省道 s306線兩側(cè)展線，至八一第二大橋南橋頭處，設(shè)八一互通與南粵大 道相接，后經(jīng)規(guī)劃區(qū)邊緣繞行某部隊(duì)軍事用地、營(yíng)房背后，而靠近 s306，并沿s306兩側(cè)展線，設(shè)八一遂道至西藏大學(xué)農(nóng)牧學(xué)院背后， 沿武警支隊(duì)后側(cè)坡腳展線至規(guī)劃中的八一第三大橋附近，設(shè)八一西通 與g318相接，后繼續(xù)沿尼洋河南岸展線，過(guò)尼西村后基本沿尼洋河 兩岸迂回

本文通過(guò)對(duì)205國(guó)道改造示范工程的研究,從提高公路通行能力、路況水平、安全水平、出行服務(wù)水平和公路文明水平等方面來(lái)達(dá)到"暢、安、舒、美"的公路交通環(huán)境,為其它干線公路的改造提供實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)。