廣東省重工院-西江引水盾構(gòu)1標盾構(gòu)隧道施工圖計算書

地鐵隧道采用盾構(gòu)法施工時，受到各種因素的影響，盾構(gòu)機及隧道襯砌環(huán)的軸線會偏離設(shè)計軸線。此偏差甚至會超出允許范圍，從而引起隧道施工以及運行的安全隱患。針對此問題，總結(jié)了產(chǎn)生軸線偏差的各個影響因子，并提出了一種有效的糾偏方法。闡述了該糾偏技術(shù)的原理和實施方法。

地鐵隧道采用盾構(gòu)法施工時，受到各種因素的影響，盾構(gòu)機及隧道襯砌環(huán)的軸線會偏離設(shè)計軸線。此偏差甚至會超出允許范圍，從而引起隧道施工以及運行的安全隱患。針對此問題，總結(jié)了產(chǎn)生軸線偏差的各個影響因子，并提出了一種有效的糾偏方法。闡述了該糾偏技術(shù)的原理和實施方法。

水下盾構(gòu)隧道施工管片上浮控制——以天津地鐵3號線l3標段盾構(gòu)穿越新開河為背景，研究了盾構(gòu)穿越河底粘土層、粉質(zhì)粘土層條件下的管片上浮控制問題．研究結(jié)果印證了粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下注漿擴散跨過滲透注漿階段，直接進入壓密注漿階段的結(jié)論；同時表明：在...

以天津地鐵3號線13標段盾構(gòu)穿越新開河為背景,研究了盾構(gòu)穿越河底粘土層、粉質(zhì)粘土層條件下的管片上浮控制問題.研究結(jié)果印證了粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下注漿擴散跨過滲透注漿階段,直接進入壓密注漿階段的結(jié)論;同時表明:在河底土層為粘土、粉質(zhì)粘土地層條件下,管片上浮以局部管片上浮為主,局部管片上浮控制的決定性因素為壁后注漿動態(tài)上浮力和連接螺栓抗剪力,控制局部管片上浮的根本性方法是控制壁厚同步注漿壓力.筆者還提出,盾構(gòu)穿越新開河河底時,控制管片上浮的注漿壓力不超過0.25mpa,實際注漿壓力為0.15~0.20mpa,并在實踐中取得了良好效果.

為研究盾構(gòu)下穿既有盾構(gòu)隧道時施工參數(shù)的合理取值,以北京南水北調(diào)東干渠工程盾構(gòu)隧道穿越既有地鐵盾構(gòu)隧道施工為依托,通過對既有隧道沉降的數(shù)值模擬和現(xiàn)場監(jiān)測數(shù)據(jù)、盾構(gòu)施工參數(shù)的分析,討論了既有左右線隧道沉降存在差異的原因,總結(jié)了控制沉降的施工參數(shù)經(jīng)驗,闡述了既有隧道受穿越施工擾動的沉降規(guī)律,提出并驗證了盾構(gòu)隧道病害整治的方法.研究結(jié)果表明：受盾構(gòu)施工參數(shù)的影響,既有左線隧道沉降23.9mm,而右線僅沉降4.8mm,沉降差異明顯,但規(guī)律基本一致;盾構(gòu)施工時,土倉壓力調(diào)整級差不宜大于0.005mpa,嚴格控制同步注漿壓力在0.50mpa,二次補漿壓力在0.20~0.35mpa,曲線段適當減緩掘進速度;已投入運營的地鐵維修作業(yè)時間短,宜通過化學注漿治理管片接縫和螺栓孔處的滲漏水,壓力注膠充填樹脂治理道床裂縫.

盾構(gòu)法施工 1、盾構(gòu)推進準備工作 1.1端頭井洞口土體加固 為保證盾構(gòu)進出洞安全，對端頭井外土體進行加固。加固后的土 體強度須達到1.0～1.2mpa，以保證洞門打開后，土體有良好的自立性 和止水性。 （1）加固范圍： 盾構(gòu)始發(fā)（出洞）井：進深6m×寬12m×高12m。 盾構(gòu)接收（進洞）井：進深4m×寬12m×高12m。 （2）加固方法 采用注漿法（三管旋噴、單管旋噴）從地面進行加固；洞門混凝 土井壁鑿除前，對加固土體復核養(yǎng)護齡期和作取芯試驗，保證加固的 效果。 1.2推進線路沿線的管線及建筑物調(diào)查 在隧道掘進前，必須先調(diào)查清楚隧道沿線的管線及建筑物狀況， 這對正常推進很重要，要了解管線的埋深、布置情況、接頭形式等等， 尤其是壓力管，在推進過程中我司嚴格控制掘進參數(shù)，加強地面的監(jiān) 測，確保了沿線管線的安全。 深圳的建筑物大都是有樁基的，盾構(gòu)穿越樁基群、高架橋墩基礎(chǔ)

近年來，盾構(gòu)隧道施工風險與規(guī)避問題得到了業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注，研究其相關(guān)課題有著重要意義。本文首先對盾構(gòu)施工

隨著我國城市的快速發(fā)展，市政工程的規(guī)模也越來越大，地下工程尤其是城市地鐵的建設(shè)工程變得普遍，而傳統(tǒng)施工方法受到地下工程施工場地的限制和城市道路交通環(huán)境因素影響存在很大的局限性，不能普遍使用，此時盾構(gòu)隧道施工因其對城市正常生活和節(jié)奏影響較小而成為了地下隧道施工的首選。這一技術(shù)已在很多地方被廣泛應用。目前我國在盾構(gòu)隧道方面有了一定的施工經(jīng)驗和技術(shù)，但問題仍然存在。如盾構(gòu)隧道管片設(shè)計、開挖面穩(wěn)定等技術(shù)問題和盾構(gòu)隧道施工管理問題。本文主要介紹盾構(gòu)隧道施工的現(xiàn)狀以及出現(xiàn)問題與解決對策。

盾構(gòu)隧道施工中存在諸多不可預見風險因素,盾構(gòu)隧道災害風險的分析與評估研究是災害預防和緊急治理的有效手段之一。本文在分析盾構(gòu)隧道施工期常見的15種典型災害的特點基礎(chǔ)上,引入基于風險值的風險分析模型和基于風險指標的風險評價模型,對盾構(gòu)隧道施工期的災害潛在損失進行了定量評價,得到了盾構(gòu)隧道災害風險的規(guī)律。然后運用得到的規(guī)律對盾構(gòu)隧道的災害風險進行了綜合評價,并在此基礎(chǔ)上開發(fā)了盾構(gòu)隧道施工災害風險評估系統(tǒng)。旨在為盾構(gòu)隧道施工災害風險控制提供參考。

對應變膜原理作了分析,采用應變膜技術(shù)對盾構(gòu)隧道管片在施工過程中進行了監(jiān)測,相比于其他傳統(tǒng)監(jiān)測技術(shù),應變膜能夠?qū)崿F(xiàn)面區(qū)域監(jiān)測且價格相對較低,能提高監(jiān)測的全面性和可靠性,結(jié)論表明,利用應變膜技術(shù)監(jiān)測盾構(gòu)隧道管片具有很好的效果。

隨著隧道施工技術(shù)的發(fā)展,盾構(gòu)隧道愈來愈成為軟弱巖土層或繁忙鬧市地區(qū)地下工程施工的主要施工方法。但無論盾構(gòu)隧道施工技術(shù)如何改進,其施工引起的地層移動是不可能完全消除的。為此,本文就盾構(gòu)隧道施工地層變形特征、地表沉降原因及變形機理、地層變形預測等進行了分析研究,介紹了采用peck公式預測分析盾構(gòu)隧道地面沉降量及沉陷槽的方法,并提出了控制地層變形保護建筑物的主要措施,強調(diào)了運用數(shù)值分析方法對多工況變形進行預測分析僅僅具有指導性,只能作為控制沉降的理論參考,必須在盾構(gòu)施工過程中加強沉降監(jiān)測工作,隨時了解地面沉降信息,及時采取有效措施,以達到控制沉降和減少損失的目的,為今后地鐵設(shè)計與施工給予一定的指導。

本文通過建立有限元模型計算地鐵重疊盾構(gòu)隧道的變形,并分析了上下隧道的施工順序、盾構(gòu)隧道凈距、土體加固措施等因素對變形的影響,得到以下結(jié)論:先上后下、先下后上對地面沉降影響很小,先下后上施工順序中下部隧道會上浮,先上后下施工順序中上部隧道會沉降;盾構(gòu)凈距越大,先下后上施工順序中下部隧道的上浮量越小;采用注漿加固措施能有效減少下部隧道上浮量。

伴隨著當今時代中社會經(jīng)濟的發(fā)展,我國在建筑行業(yè)也逐漸取得了相應的進步。在工程建筑行業(yè)中,交通運輸?shù)墓こ添椖孔鳛槲覈ㄖこ套钪匾拇俪沙煞种?逐漸受到越來越多的社會各界人士的關(guān)注,所以,其工程的施工質(zhì)量是絕對不容忽視的。本文就盾構(gòu)隧道施工風險與規(guī)避對策研究這一話題進行了一系列的分析與探討,期望能為該領(lǐng)域內(nèi)的相關(guān)專業(yè)人士的工程施工創(chuàng)新進步帶去一些有意義的參考意見。

基于盾構(gòu)工法本身的特點,將大斷面盾構(gòu)隧道施工中的主要問題歸納為:正面穩(wěn)定問題、管片上浮問題、刀盤下沉問題以及土體擾動問題等,簡要分析了各種問題產(chǎn)生的機理,并將正面穩(wěn)定問題歸結(jié)為泥水壓力作用、法向擠壓效應、豎向摩擦效應以及環(huán)向摩擦效應等共同作用的結(jié)果,將土體擾動區(qū)分為初次擾動、二次擾動和三次擾動。最后,針對特大斷面盾構(gòu)隧道施工提出了幾點建議。

盾構(gòu)法施工不同于常規(guī)施工方法(如淺埋暗挖、礦山開挖等),由于其特有的施工工藝使盾構(gòu)法施工時引起的應力重分布及深層土體變形較常規(guī)方法有所不同,盾構(gòu)隧道施工時盾構(gòu)機的掘進、盾構(gòu)機外殼與圍巖之間的相互作用、盾構(gòu)機通過、盾尾注漿與二次注漿等幾個施工階段都會擾動周圍的圍巖,這些施工擾動在試驗研究中比較復雜。針對隧道施工引起的地層變形問題,各學者在理論和工程實踐中做了許多研究,是在理論方面對盾構(gòu)隧道

上海軌道交通10號線2標區(qū)間隧道采用盾構(gòu)法施工,在盾構(gòu)推進過程中對地表變形、地下管線沉降、建筑物沉降等方面進行了施工全過程跟蹤監(jiān)測;通過對監(jiān)測結(jié)果進行分析研究,判斷施工進展情況和施工中存在的問題,并在此基礎(chǔ)上有針對性地改進施工工藝和修改施工參數(shù)。研究成果可供其他類似工程參考。

經(jīng)濟建設(shè)水平不斷升級,帶動了建筑施工水平的提升,對建筑行業(yè)交通運輸能力具有重大影響.其中盾構(gòu)隧道施工存在一定的風險性,需要引起業(yè)內(nèi)學者的關(guān)注.本文對當前盾構(gòu)施工的風險種類、事故類型及規(guī)避方法等進行了探討,旨在提高施工工程的科學性、安全性、經(jīng)濟性.

我國有很多城市都已經(jīng)建成地鐵，這極大緩解了城市交通擁擠的現(xiàn)象。在地鐵施工中，盾構(gòu)隧道施工得到了廣泛地應

水下盾構(gòu)隧道由于地質(zhì)條件的復雜以及不可預見性,其施工安全和風險評估已成為地下工程研究領(lǐng)域的前沿課題之一。本文以某過江盾構(gòu)隧道為例,進行了施工風險因素辨識、施工風險評價、風險事故發(fā)生概率及后果分析,探討了明挖基底場地液化或軟土震陷風險、基坑失穩(wěn)風險、盾構(gòu)機械故障風險、施工操作風險和施工環(huán)境風險,并選用r=p×c定級法來綜合考慮風險因素發(fā)生概率和風險后果,得到了過江盾構(gòu)隧道施工安全的各種風險評價指標,為類似的盾構(gòu)隧道工程的施工安全管理與風險評價提供了參考和經(jīng)驗。

以某過江隧道為研究對象,建立了雙圓盾構(gòu)施工三維數(shù)值模型,模擬分析了盾構(gòu)施工對周圍地層、交疊隧道的影響范圍和影響程度,并提出相應的施工控制措施以保障隧道施工安全,為今后類似工程提供參考.

假定土體不排水,利用彈性力學的mindlin解,推導正面附加推力、盾殼與土體之間的摩擦力引起的地面變形計算公式;提出土體損失引起的三維地面變形計算公式。將正面附加推力、摩擦力和土體損失引起的地面變形計算公式疊加,得到盾構(gòu)施工引起的地面變形計算公式,該方法適用于施工階段。算例分析表明,該方法的計算結(jié)果與實測值相當吻合。盾構(gòu)施工引起的縱向地面變形曲線呈“s”形;隧道開挖面上方處軸線兩側(cè)的地面產(chǎn)生隆起現(xiàn)象;在正常施工時,盾殼與土體之間的摩擦力對地面變形的影響遠大于正面附加推力。

文章首先對管片上浮作用機理進行了分析,確定了盾構(gòu)隧道施工階段上浮計算模型荷載分布規(guī)律和計算方法;其次指出了彈性支撐法和修正慣用法直接運用于盾構(gòu)隧道上浮階段設(shè)計所存在的問題,即彈性支撐法計算得到管片底部向下位移,與實際上浮階段管片隆起不符,而修正慣用法又不能考慮拱頂上覆土體反向壓縮特性;最后,基于彈性支撐法并利用修正慣用法思想提出了能規(guī)避上述兩個問題的反轉(zhuǎn)抗力力學模型。結(jié)果表明:提出的計算模型與施工階段管片上浮變形特征吻合度高,施工階段管片上浮狀態(tài)下彎矩、軸力和剪力最值較彈性支撐法和修正慣用法獲得的結(jié)果分別增加68%、21%和51%以及34%、69%和22%,說明按本文推薦計算模型進行上浮管片設(shè)計可避免實際工程配筋不足造成的管片破損、開裂或滲漏。其結(jié)論可為盾構(gòu)隧道設(shè)計提供一定理論支撐和參考。