剛果(布)Djoué組合梁橋施工過程仿真

施工仿真分析是施工控制工作中最為重要的一個環(huán)節(jié),文章結(jié)合重慶烏江銀盤大橋工程實例,通過分析不同模擬方式對結(jié)構(gòu)變位的影響,及對三跨連續(xù)剛構(gòu)組合橋型的4種不同施工順序進行分析,了解了不同施工順序所引起的結(jié)構(gòu)響應,提出了采用類似橋型的施工順序,為類似橋型施工提供參考。

北京地鐵5號線立水橋-立水橋北站段第2聯(lián)組合梁橋首次綜合施加強迫位移、預加靜荷載和張拉高強鋼筋三種方法對負彎矩區(qū)混凝土施加預壓應力,施工工序復雜,須保證其施工過程安全。以ansys有限元軟件為工作平臺,采用一次性建立全橋模型,利用單元生死技術(shù),實現(xiàn)了對橋梁施工過程中每一施工階段變形和應力的數(shù)值模擬。該組合梁橋具有良好的力學特性,橋經(jīng)過多次體系轉(zhuǎn)換,組合梁橋施工過程安全,可行。與現(xiàn)場實測數(shù)據(jù)比較,采用現(xiàn)有通用有限元軟件可很好地對實際施工過程進行仿真分析;施加強迫位移、預加靜荷載和張拉高強鋼筋三種方法綜合使用可有效為負彎矩區(qū)施加預應力,其中預加靜荷載法最有效,但對鋼梁內(nèi)力及變形影響較大。

結(jié)合一座大跨徑預應力混凝土連續(xù)梁—剛構(gòu)組合梁橋,介紹了大跨徑連續(xù)梁—剛構(gòu)組合梁橋施工控制的全過程及施工控制方法。通過采取合理的計算方法和理論分析確定了橋梁在施工過程中的變形和應力,并與現(xiàn)場實測值進行了比較,為提高橋梁施工質(zhì)量和安全提供了科學保證。

隨著施工的進行；斜拉橋的結(jié)構(gòu)體系與荷載都會發(fā)生變化；在不同施工階段；結(jié)構(gòu)受力和變形各有特點；為研究鋼-混組合梁斜拉橋施工過程靜力特性；文中以濟齊黃河公路大橋為工程背景；利用midas進行有限元建模；分別對斜拉橋的主梁、索塔及斜拉索進行分析；重點分析主梁中鋼梁和砼橋面板在施工中的受力特性；

高墩大跨徑預應力剛構(gòu)—連續(xù)組合梁橋施工——主要以西陽河特大橋為依托工程，介紹了在高墩大跨徑預應力剛構(gòu)一連續(xù)組合梁橋懸臂施工線形控制中的理論分析、參數(shù)修正和施工高程控制方法，并提出設(shè)置短期預拱度與長期預拱度的方法，以保證成橋后的橋梁線形符合設(shè)計...

連續(xù)梁橋的成橋內(nèi)力和變形是衡量橋梁可靠性的重要指標,直接影響了橋梁的使用壽命和安全性。為了研究逐跨施工法對連續(xù)梁橋成橋內(nèi)力及變形的影響,本文基于ansys仿真建立了三跨連續(xù)梁橋的仿真模型,計算了逐跨施工條件下連續(xù)梁橋成橋時的內(nèi)力和變形。并添加了一次落架施工條件下的計算數(shù)據(jù)進行對比。結(jié)果表明:逐跨施工過程中結(jié)構(gòu)的體系轉(zhuǎn)換和荷載的加載方式影響了最終的成橋內(nèi)力和線形。

組合梁橋頂升過程施工技術(shù)研究 【摘要】鋼-混組合梁橋在簡支變連續(xù)的過程中，在墩頂澆筑橋 面板混凝土時，在墩頂通過頂、落梁施工工藝來減少甚至抵消成橋階 段墩頂負彎矩，從而達到延長結(jié)構(gòu)使用壽命和保證運營階段橋梁的使 用安全性。但是在頂升過程中，有很多需要注意的控制因素以及監(jiān)測 參數(shù)。本文就以在建的港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋為實例，對鋼梁 頂升過程一些注意事項進行簡單闡述。 1概述 鋼箱—混凝土梁是一種能有效地推遲或避免受壓區(qū)鋼板局部屈 曲以充分利用鋼材強度，又能發(fā)揮和改善混凝土受壓性能的新型組 合截面梁???[1]。鋼梁形式包括工字鋼、槽鋼以及箱形鋼梁。混凝土 與鋼梁之間用剪切連接件連接，使混凝土板與鋼梁組合在一起，整體 共同工作形成組合梁[2]。在橋梁建設(shè)中，組合梁由于其力學性能優(yōu) 越，經(jīng)濟效果明顯，施工方便，在各種橋型中被廣泛運用。 組合梁橋之所以有良好的受力性能

介紹了某t型組合梁橋采用體外應力體系進行加固的設(shè)計與施工技術(shù),為采用類似技術(shù)進行橋梁加固的設(shè)計和施工提供參考。

某t型組合梁橋加固設(shè)計與施工——介紹了某t型組合梁橋采用體外應力體系進行加固的設(shè)計與施工技術(shù)，為采用類似技術(shù)進行橋梁加固的設(shè)計和施工提供參考?！　?/p>

介紹1座鋼-混凝土連續(xù)組合箱梁橋的設(shè)計特色及施工過程,采用先一次建立全橋有限元模型,然后利用ansys中的生死單元技術(shù),建立了該橋模擬施工全過程的數(shù)值分析模型。不同施工階段的分析表明,設(shè)計采用的預應力方法可以使內(nèi)支座處混凝土橋面板保持壓應力狀態(tài),有效防止負彎矩區(qū)混凝土的開裂。將計算結(jié)果與不考慮體系轉(zhuǎn)換情況下組合梁橋計算結(jié)果進行了比較,并對該橋成橋狀態(tài)的性能作了評價。最后,指出了組合連續(xù)梁在應用中應解決的關(guān)鍵問題。

管翼緣組合梁是指將傳統(tǒng)工字鋼-混凝土組合梁中的平鋼板翼緣用鋼管混凝土替代的新型組合結(jié)構(gòu),具有更高的強度、剛度以及穩(wěn)定性。眉縣常興鎮(zhèn)段2號橋是國內(nèi)首座管翼緣組合梁橋,而且采用了混合設(shè)計、耐候鋼、壓型鋼模板等多項創(chuàng)新型設(shè)計,是新結(jié)構(gòu)與新材料的有機結(jié)合。以該橋為工程背景,介紹管翼緣組合梁橋的結(jié)構(gòu)設(shè)計特點與施工要點,并對該橋設(shè)計中的多項創(chuàng)新點進行重點介紹。

為了研究大跨度組合梁斜拉橋施工過程中跨越鐵路時的安全性,對該橋13#梁段的施工相關(guān)技術(shù)進行了研究。對主梁單元的安裝方式采用切線法,著重研究了大橋的整體穩(wěn)定性,大橋構(gòu)件的安全性以及鋼主梁連接處高強螺栓安全性。跨越鐵路施工計算結(jié)果表明:第二類穩(wěn)定安全系數(shù)最小值為2.86,滿足穩(wěn)定性要求;主塔最大壓應力為8.0mpa,鋼主梁最大壓應力為120.6mpa,最大拉應力為38.6mpa,均滿足規(guī)范要求;高強螺栓的最大剪力為163.1kn,小于強度設(shè)計值。分析結(jié)果表明該橋跨越鐵路時的施工過程是安全的。

港珠澳大橋淺水區(qū)非通航孔橋為11聯(lián)雙幅85m連續(xù)組合梁橋,基礎(chǔ)采用鋼管復合樁,承臺及墩身采用預制拼裝結(jié)構(gòu),承臺深埋于海床內(nèi),上部結(jié)構(gòu)采用組合梁結(jié)構(gòu)。橋位處地質(zhì)復雜、環(huán)境惡劣,利用＂小天鵝＂號運架雙體船搭載整體導向架系統(tǒng),實現(xiàn)復合樁基礎(chǔ)鋼管三次定位,精確控制鋼管插打;承臺＋底節(jié)墩身整體預制時鋼筋按4個模塊分別綁扎,組拼成整體后應用自動化開合模板澆筑混凝土,并采用裂紋控制技術(shù)及防腐措施;承臺＋底節(jié)墩身預制構(gòu)件采用＂小天鵝＂號運架一體船運輸、起吊下放進入鎖口鋼套箱圍堰內(nèi),通過復合樁樁頂三向調(diào)節(jié)裝置精確定位安裝;組合梁的鋼梁在工廠加工成板單元后,船運至中山預制場進行整孔組拼,混凝土橋面板采取縱向分塊、橫向整幅預制,二者結(jié)合成組合梁后由＂天一號＂運架一體船逐片吊裝。

基于工程實例,對先簡支后連續(xù)t梁在預制、負彎矩預應力筋張拉、臨時支座拆除等主要施工過程中關(guān)鍵截面的應力進行理論計算和監(jiān)測,通過對比分析,得到一些有價值的結(jié)論。

在實體退化等參單元的基礎(chǔ)上,引入板殼理論的基本假定,構(gòu)造了三維8～20節(jié)點實體退化板殼組合單元。由于同一個單元包含了不同的板殼組件,不同的板殼組件又可以由不同的材料組成,同一個板殼組件又可以分為若干個不同的材料分段(允許材料為空,相應的材料參數(shù)置零),單元剛度矩陣需要通過對不同的材料分區(qū)分塊積分后疊加組合而成。板殼組件的應力應變由整體笛卡兒坐標系下單元的應力應變經(jīng)過坐標轉(zhuǎn)換后求出。桃河特大橋的施工過程及成橋靜動載的理論分析結(jié)果與實測結(jié)果表明,該方法不僅可以減少組合結(jié)構(gòu)橋梁的單元剖分數(shù)量,提高計算效率,并且精度完全能夠滿足控制要求,具有良好的工程應用前景。

斜拉橋施工過程的仿真計算與分析——以石家莊倉安路斜拉橋施工過程為研究背景，利用有限元分析軟件ansys，實現(xiàn)了斜拉橋施工過程的模擬計算．得到的計算結(jié)果表明，該方法可使成橋后主梁的線形和結(jié)構(gòu)的內(nèi)力得到合理控制，從而有效地確定斜拉橋的合理施工狀態(tài)，為...

以石家莊倉安路斜拉橋施工過程為研究背景,利用有限元分析軟件ansys,實現(xiàn)了斜拉橋施工過程的模擬計算.得到的計算結(jié)果表明,該方法可使成橋后主梁的線形和結(jié)構(gòu)的內(nèi)力得到合理控制,從而有效地確定斜拉橋的合理施工狀態(tài),為今后同類斜拉橋的設(shè)計和施工提供參考.

連續(xù)—剛構(gòu)組合梁橋是一種較為新穎的橋型結(jié)構(gòu),墩身抗推剛度的確定以及支座及伸縮裝置選取是其設(shè)計的關(guān)鍵,主梁施工的合攏順序和臨時錨固解除階段等體系轉(zhuǎn)換順序直接影響成橋內(nèi)力和成橋線形。

介紹了某t異型組合梁橋采用體外應力體系進行加固的設(shè)計要點,通過對加固前后的各截面進行計算比較,證明加固方案可行,并著重闡述了施工技術(shù),為采用類似技術(shù)進行橋梁加固的設(shè)計和施工提供了寶貴經(jīng)驗。

介紹了預應力混凝土斜拉橋施工過程的仿真分析方法。該方法通過引入ｃｒ列式法考慮結(jié)構(gòu)的幾何非線性行為、引入溫度場理論計算溫度的影響、采用有限元步進法結(jié)合隨齡期調(diào)整的有效模量法考慮混凝土收縮徐變的影響，同時收縮徐變參數(shù)及模式可以根據(jù)實際材料特性而選取。該方法與以往的方法相比分析精度更高。利用該方法開發(fā)的軟件１９９８年在汕頭ｑｕｅ石大橋上應用，受到專家的好評。

隨著經(jīng)濟的快速發(fā)展，各地區(qū)聯(lián)系在橋梁工程等建設(shè)的基礎(chǔ)上得到了強化，從而保證了各地間物質(zhì)及人力的互通有無，這也就逐漸打破了傳統(tǒng)運輸因缺乏必要交通基礎(chǔ)建設(shè)導致的限制性經(jīng)濟發(fā)展的局面。在各地區(qū)經(jīng)濟快速發(fā)展的過程中，我們也應看到橋梁建設(shè)在促進經(jīng)濟發(fā)展中起到的重要地位。公路橋梁建設(shè)作為人類文明及社會經(jīng)濟發(fā)展的重要標志，一方面，它逐漸改善了人類的生活方式，另一方面也極大地拉近了人與人之間的距離，讓地區(qū)間具有了更為緊密的聯(lián)系，從而提高社會的生產(chǎn)效率。在橋梁建設(shè)得到切實發(fā)展的過程中，它又會反過來促進經(jīng)濟的發(fā)展，這樣路橋建設(shè)與經(jīng)濟發(fā)展就會形成良好的循環(huán)關(guān)系，達到彼此促進的作用，最終共同推動社會的不斷進步。

淺議梁橋施工過程中常見的問題及對策