改建鐵路京包線某段電氣化改造工程施工勞務(wù)投標(biāo)文件

鐵路電氣化改造工程iiib型軌枕招標(biāo)文件——某鐵路局鐵路干線電氣化改造工程招標(biāo)文件，涉及招標(biāo)文件、投標(biāo)邀請函、招標(biāo)物資清單及技術(shù)要求、投標(biāo)須知、投標(biāo)保證書、投標(biāo)書等內(nèi)容，是招標(biāo)時很好的參考資料。

2011年8月20日,中國鐵建十八局集團(tuán)二公司建設(shè)者在江西樟樹—三江鎮(zhèn)區(qū)間焊連最后一節(jié)長軌,至此,由他們參建的京九鐵路南段正線電氣化改造工程置換長軌施工全部完成。京九鐵路于1996年建成,由于當(dāng)時采用的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)較低,已不能滿足現(xiàn)在的運(yùn)營需要。2008年,國家決定對其進(jìn)行改造。改造工程北起北京

國家“九五”重點(diǎn)建設(shè)工程，京廣線韶(關(guān))廣(州)段電氣化改造工程4月28日建成開通。它的順利開通標(biāo)志著武廣鐵路電氣化技術(shù)改造年底將全部建成，也就是說，京廣鐵路將全線實(shí)現(xiàn)電氣化。

外福鐵路西起鷹廈電氣化鐵路中段的外洋站,東至福州市的樟林站,正線全長191.5km,是始建于50年代末的單線ⅱ級鐵路。經(jīng)國家和鐵道部批準(zhǔn),電氣化改造工程于1999年8月12日開工,并于2000年12月26日按國家工期要求開通全線電氣化。

京鄭段電氣化改造工程信號優(yōu)化設(shè)計

詳細(xì)介紹了包惠鐵路電氣化改造工程曲線平面改造施工方案。

2011年12月30日，京九鐵路江西向塘至廣東龍川段電氣化改造工程全而竣工并正式開通運(yùn)營。

6近日,廣西南寧至防城港鐵路南寧至欽州段電氣化改造工程正式開工,標(biāo)志廣西沿海鐵路電氣化改造進(jìn)入沖刺階段。這段鐵路電氣化改造竣工后,廣西沿海鐵路將全面實(shí)現(xiàn)電氣化運(yùn)輸,進(jìn)一步釋放鐵路運(yùn)能。南防鐵路是廣西北部港口連接西南、中南地區(qū)的重要運(yùn)輸通道。2018年以來,通過南防鐵路的貨物列車達(dá)3423趟,其中往北部灣各大港口方向的列車達(dá)1561趟。由于南寧至欽州段仍然使用內(nèi)燃機(jī)車牽引,平均時速約44km,造成運(yùn)輸能力缺口每天在2列以上,嚴(yán)重制約了運(yùn)輸

電氣化項(xiàng)目的大幅度開展和柴油牽引系統(tǒng)向電氣化轉(zhuǎn)變都說明了電力牽引鐵路系統(tǒng)正在迅速發(fā)展。

浙贛鐵路是我國長江以南重要的東西干線,是“八縱八橫”國家鐵路網(wǎng)主骨架,“四縱四橫”快速客運(yùn)網(wǎng)的重要組成部分,是浙江通往閩、贛兩省及中南、華南、西南地區(qū)唯一的鐵路通道。浙贛鐵路電氣化提速改造工程,是國家“十五”重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目。鐵路義烏移線工程是浙贛鐵路電氣化改造工程的組成部分。境內(nèi)線長33.5公里,工程掘進(jìn)隧道5座,總長10171米,架設(shè)特大、大、中型橋梁114座,長約4049米,區(qū)間設(shè)客、貨車站各一處。

m,內(nèi)錨固段采用純水泥漿膠結(jié),水泥為普通硅酸鹽 4215r,28d強(qiáng)度大于40mpa。 (8)錨索框架設(shè)計　采用c25現(xiàn)澆混凝土,矩形 截面,尺寸為016m×015m,鋼筋為a20,箍筋a12。 31112　施工流程 鉆孔→錨索制作→注漿→錨索框架→張拉。 預(yù)應(yīng)力錨索框架把破碎松散巖體錨固在地層深 部穩(wěn)固的巖體上,施加預(yù)應(yīng)力后,軟弱巖體被擠壓, 巖層間的正壓力和摩阻力大大提高,進(jìn)而增大了抗 滑力,阻止開裂松散巖體位移,從而加固了邊坡,使 坡體趨于穩(wěn)定。通過錨索孔的高壓注漿,漿液能充 填坡體內(nèi)裂隙和空隙,提高了坡體內(nèi)破碎巖體的強(qiáng) 度,增強(qiáng)了坡體的整體穩(wěn)定性。 312　設(shè)置抗滑樁、抗滑擋墻 用抗滑樁支擋下滑體的重量,將樁埋入穩(wěn)定滑 坡面以下,依靠樁與樁圍相互嵌制作用抵抗滑坡推 力,使滑坡得以穩(wěn)定。并在洞口處設(shè)置漿砌片

2010年10月31日,達(dá)(州)萬(州)鐵路電氣化改造工程全面竣工,并開始按照新的列車運(yùn)行圖運(yùn)營。投入運(yùn)行的列車由原先的2對增至12對,列車運(yùn)營時速提升到80km至100km。

2008年5月27日，從有關(guān)部門獲悉，京九鐵路電氣化工程已通過國家發(fā)改委批準(zhǔn)。該工程由南昌、北京、濟(jì)南、鄭州、上海、武漢6個鐵路局共同建設(shè)，計劃2008年7月開工，2010年6月竣工，工程預(yù)算總投資達(dá)100億元。

某中鐵電氣化改造工程 施 工 方 案 2 方案審批頁 工程名稱某中鐵電氣化（改造） 編制人編制日期 審批人審批日期 審批意見： 3 一、工程概況： 本工程為某中鐵電氣化（改造）工程，本工程包括管道安裝、電氣安 裝、儀表自控安裝、設(shè)備就位等。。 二、施工部署 ⒈工期目標(biāo) 自開工之日起10天竣工。 ⒉質(zhì)量安全目標(biāo) 質(zhì)量目標(biāo)：合格 ⒊施工組織安排 考慮到本工程重要性、要求高等特點(diǎn)，嚴(yán)格管理、精心組織、科學(xué) 施工，確保工程各項(xiàng)指標(biāo)完成，提出如下組織方案。 ①本工程由業(yè)主、施工單位組織，圍繞加快進(jìn)展、確保工程質(zhì)量這個 目標(biāo)，按工程進(jìn)度計劃的要求，負(fù)責(zé)統(tǒng)籌安排，疏通財務(wù)、資源、物資供 應(yīng)渠道，制定有關(guān)協(xié)議，解決圖紙問題，全面負(fù)責(zé)施工過程中的重大決策。 ②進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，制定專題的降低成本措施，實(shí)現(xiàn)工程項(xiàng) 目的降低成本目標(biāo)。 三、施工準(zhǔn)備 工程開工前，及時作好各項(xiàng)施工準(zhǔn)備工作，

既有線擴(kuò)能改造的“五電”施工猶如“百米跨欄”。每一次封鎖要點(diǎn)和站線開通，都是向竣工的一步步邁進(jìn)，同時也都關(guān)系到鐵路的行車安全。阜淮線電氣化擴(kuò)能改造工程全長124．9公里，電氣化封鎖要點(diǎn)需522次，信號要點(diǎn)開通需217次。

通過對皖贛線電氣化改造地段測量工作的全面總結(jié)和分析,意在探討山區(qū)從鐵路控制測量到細(xì)部測量、從施工測量到竣工測量的一種施作和管理模式。

1 (此文檔為word格式，下載后可以任意編輯修改?。?（文件備案編號：） 施工組織設(shè)計 工程名稱： 編制單位： 編制人： 審核人： 批準(zhǔn)人： 編制日期：年月日 2 目錄 第一章編制依據(jù)及原則 第一節(jié)編制依據(jù) 第二節(jié)編制原則 第三節(jié)遵循的施工技術(shù)規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn) 第二章工程概述 第一節(jié)工程概況 第二節(jié)主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第三節(jié)工程范圍 第四節(jié)主要工程數(shù)量 第三章施工總體布置、工程管理組織及人員配備 第一節(jié)施工總體布置、工程管理組織 第二節(jié)施工人員配備及任務(wù)劃分 第四章施工方案、技術(shù)措施、施工工藝和方法 第一節(jié)施工方案 第二節(jié)施工技術(shù)措施 第三節(jié)雨季及夜間施工技術(shù)措施 第五章總體計劃、施工進(jìn)度安排及保證工期的措施 第一節(jié)施工進(jìn)度安排 第二節(jié)工期保證體系 第三節(jié)保證工期的主要技術(shù)措施 第六章質(zhì)量目標(biāo)、創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃、質(zhì)量保證體系及保證質(zhì)量的

近日，由中鐵五局電務(wù)城通公司京廣鐵路電氣化改造工程項(xiàng)目部研發(fā)的“無插銷式定位線夾安裝校核塞尺裝置”被授予國家實(shí)用新型專利證書。此次被授予的實(shí)用新型專利名稱為一種檢測接觸網(wǎng)定位線夾安裝精度的檢測裝置。

所謂的既有電氣化鐵路綜合改造工程管理就是指我們在有限的預(yù)算、空間以及時間范圍里面，將大量的物力、人力很好的組織在一起，能夠有條不紊的進(jìn)行電氣化鐵路項(xiàng)目目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。所以，對既有電氣化鐵路綜合改造工程施工管理主要目標(biāo)進(jìn)行實(shí)施，就是通過我們實(shí)施適當(dāng)?shù)目刂坪陀媱?，使既有電氣化鐵路綜合改造工程各項(xiàng)實(shí)施活動都能夠得到最好的發(fā)展和實(shí)施，最終圓滿的完成電氣化鐵路綜合改造工程中的施工項(xiàng)目。

在社會主義市場經(jīng)濟(jì)活動中,研究和應(yīng)用現(xiàn)代化的管理技術(shù)和方法是非常必要的。價值工程就是為企業(yè)實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)經(jīng)營方針目標(biāo),最佳地完成基本任務(wù)的有效的現(xiàn)代化管理技術(shù),是一種特殊的技術(shù)與經(jīng)濟(jì)相結(jié)合的分析方法。我公司在云岡溝鐵路電氣化工程店灣改造工程中初步研究和應(yīng)用了這一技術(shù),節(jié)省了資金,保證了工期,取得了較好的成效。

總投資7．6億元的石家莊至德州鐵路電氣化改造工程，8月913在河北省石家莊市正式開工建設(shè)，預(yù)計整個工程將在2007年底竣工，2008年正式投入使用。

在非電氣化鐵路進(jìn)行電氣化改造施工中,主要難題之一就是鐵路上跨橋梁凈空不足,導(dǎo)致接觸網(wǎng)安全距離不夠,需將原有橋梁拆除重建。在電氣化改造引起的上跨橋梁改建施工中,將拆除重建方案改為既有橋頂升方案,并進(jìn)行了分析和檢算,較好地解決了電氣化改造中橋梁凈空不足的難題。