改建鐵路南疆線吐魯番至庫爾勒段二線工程地質(zhì)災(zāi)害

南疆線吐魯番至庫爾勒段受現(xiàn)狀技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的限制，列車運行速度低，不能滿足將來作為第二亞歐大陸橋南部新通路的鐵路運輸需求。文章介紹了南疆鐵路吐庫段的運營現(xiàn)狀，并進行提速必要性分析，通過提速方案研究，最終確定本段的速度目標(biāo)值。

南疆鐵路吐庫段增建二線擋風(fēng)墻設(shè)計——南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段經(jīng)常遭受大風(fēng)危害，曾多次造成列車重大行車事故。增建第二線時，總結(jié)、借鑒既有線的防風(fēng)經(jīng)驗，確定了合理的防風(fēng)方案，提出了擋風(fēng)墻的設(shè)計依據(jù)及結(jié)構(gòu)形式。

文章介紹改建包蘭鐵路線路方案比選重點為迎水橋至甘塘段方案,該段工程地質(zhì)條件復(fù)雜,線路方案選擇受地質(zhì)條件的嚴(yán)重制約。控制線路方案的不良地質(zhì)現(xiàn)象主要為地震活動斷裂、風(fēng)沙和人為坑洞,在詳細(xì)分析本段工程地質(zhì)條件的基礎(chǔ)上,提出線路方案選擇的基本思路及原則,并分析對比3個方案的地質(zhì)條件,推薦地質(zhì)條件相對較好的短隧道方案。

通過對南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段大風(fēng)的特征分析和既有線的擋風(fēng)工程設(shè)置效果分析,提出了修建復(fù)線時應(yīng)參照既有線防治大風(fēng)危害及風(fēng)蝕沙埋的工程治理經(jīng)驗,為南疆鐵路吐魯番至魚兒溝段復(fù)線擋風(fēng)工程設(shè)計和施工提供科學(xué)依據(jù)。

“南水北調(diào)”西線工程區(qū)域工程地質(zhì)條件復(fù)雜,活動斷裂發(fā)育、新構(gòu)造運動強烈、地震活動頻繁,地質(zhì)災(zāi)害的影響很大。本文具體分析了活動斷層、地震、凍土及深埋長隧洞地質(zhì)災(zāi)害對工程的危害。

本書由中山大學(xué)地理科學(xué)與規(guī)劃學(xué)院劉希林教授和華北水利水電學(xué)院資源與環(huán)境學(xué)院黃志全教授合著,由地質(zhì)出版社于2012年7月出版。全書分上、下兩篇共12章30萬字,全面展示了南水北調(diào)西線一期工程區(qū)泥石流、滑坡和崩塌災(zāi)害的分布規(guī)律、基本特征、危險性評價、穩(wěn)定性評價、分區(qū)結(jié)果,以及對工程建設(shè)的可能影響,是論證半個多世紀(jì)以來,有

新建穗莞深城際軌道交通項目重要自購物資szh-11標(biāo) bas系統(tǒng)設(shè)備采購招標(biāo)公告 招標(biāo)編號:sgszgwz-2017-13 1．招標(biāo)條件 新建穗莞深城際軌道交通項目已由原鐵道部、廣東省人民政府以《關(guān)于新建穗莞深城際軌道交通新 塘至洪梅段項目可行性研究報告的批復(fù)》（鐵計函〔2012〕1218號）、《關(guān)于新建穗莞深城際軌道交通 新塘至洪梅段初步設(shè)計的批復(fù)》（鐵計函〔2013〕299號）、《中國鐵路總公司廣東省人民政府關(guān)于穗莞 深城際軌道交通東莞至深圳段項目長安金沙至深圳機場段站前工程、全線站后工程及項目總概算調(diào)整初 步設(shè)計的批復(fù)》（鐵總辦函〔2013〕879號）、由廣東省建設(shè)廳以《關(guān)于穗莞深城際軌道交通東莞至深圳 段項目初步設(shè)計的批復(fù)》（粵建設(shè)函〔2009〕276號）批準(zhǔn)建設(shè)，項目業(yè)主為廣東珠三角城際軌道交通有 限公司，建設(shè)資金來自項目資本金出資和銀行貸款，項目出資比例

線狀工程地質(zhì)災(zāi)害危險性評估——針對線狀工程地質(zhì)災(zāi)害危害特征，分析線狀工程地質(zhì)災(zāi)害分布規(guī)律和線狀工程承災(zāi)體特征，運用定性與定量相結(jié)合的方法，對線狀工程地質(zhì)災(zāi)害的危險性，進行了現(xiàn)狀評估、預(yù)測評估和綜合評估。

結(jié)合南疆線野輪段增建第二線鹽漬土地區(qū)工作實踐,探討了內(nèi)陸地區(qū)鹽漬土的定義、分布特點、勘探、試驗方法及工程處理措施等,為內(nèi)陸鹽漬土地區(qū)的勘察工作提供借鑒。

南水北調(diào)西線工程位于新構(gòu)造活動強烈的青藏高原東北部,采用深埋長隧洞方案經(jīng)巴顏喀拉山輸水入黃河,工程區(qū)的主要地質(zhì)災(zāi)害包括活動斷層和地震、凍土凍害、高地應(yīng)力及巖爆、地溫異常、庫區(qū)岸坡變形等.其中,活動斷層及地震是調(diào)水工程區(qū)的主要地質(zhì)災(zāi)害.對主要地質(zhì)災(zāi)害的特征和破壞形式進行了探討,并提出了有關(guān)治理措施

本文闡述了評估區(qū)地理環(huán)境、地質(zhì)特征。在地質(zhì)災(zāi)害危險性現(xiàn)狀評估和預(yù)測評估基礎(chǔ)上,對評估區(qū)地質(zhì)災(zāi)害危險性進行了綜合評估,確定了崩塌、滑坡、泥石流和凍融凍脹地段并描述了它們的特征,最后得出評估區(qū)適宜工程建設(shè)的結(jié)論。

第17卷　4期 2006年12月 中國地質(zhì)災(zāi)害與防治學(xué)報 thechinesejournalofgeologicalhazardandcontrol vol.17　no.4 dec.2006 南水北調(diào)中線總干渠ⅱ段ⅰ期工程地質(zhì)災(zāi)害及防治對策 張青鎖,趙承勇,楊軍偉 (河南省地質(zhì)環(huán)境監(jiān)測院,河南鄭州　450006) 關(guān)鍵詞:南水北調(diào)中線;總干渠ⅱ段;ⅰ期工程;地質(zhì)災(zāi)害;防治;對策 文章編號:100328035(2006)0420169203中圖分類號:p64212文獻標(biāo)識碼:a 收稿日期:2005211221;修回日期:2006201225 作者簡介:張青鎖(1968—),男,工程師,從事水文地質(zhì)工程地 質(zhì)及環(huán)境地質(zhì)研究工作。 1　引言 南水北調(diào)中線總干渠是特大型輸水建筑物,其ⅱ渠段

國道219線新-藏區(qū)界至紅土達(dá)坂路段全長10955km。大部分路段穿越湖盆槽谷中央部位,部分線路沿湖盆邊緣臺地布設(shè),海拔高度介于5000～5400m之間,地勢平坦開闊,多年凍土發(fā)育,工程地質(zhì)條件較差;現(xiàn)有公路路基高度低,幾乎沒有排水設(shè)施。冬季易產(chǎn)生路基凍脹和涎流冰危害,春、夏季因凍土融化,常引起路基沉陷和翻漿,嚴(yán)重危害公路運輸安全甚至阻斷交通。公路工程修建活動將極大地改變凍土環(huán)境,使天然狀態(tài)下的水分循環(huán)發(fā)生改變,導(dǎo)致多年凍土退化,上限加深,進一步誘發(fā)凍脹、融沉、熱融滑塌等凍土災(zāi)害,加劇風(fēng)沙災(zāi)害、誘發(fā)公路邊坡失穩(wěn)破壞。在即將進行的公路改、擴建工程中,應(yīng)采取保護凍土的設(shè)計原則,優(yōu)選線路,加強側(cè)向排水,合理設(shè)置取棄土場。

介紹了西康鐵路增建第二線可行性研究階段的工程地質(zhì)選線工作,對沿線復(fù)雜地質(zhì)狀況進行了論述,提出了工程地質(zhì)選線原則,并列舉了幾個實例。

介紹武漢—廣州客運專線樟市至沙口段3個線路方案的比較情況,對所述鐵路的工程地質(zhì)條件進行分析,從中推薦工程地質(zhì)條件較好的樟市西方案。

[重慶]鐵路工程二線南段監(jiān)理規(guī)劃——本工程位于xx鐵路二線南段，北起xx車站（ydk581+733.6），途經(jīng)進出川交通要道達(dá)州市，至渡市車站（dk617+086.9)，正線全長35.353公里，聯(lián)絡(luò)線16.681公里。全段新建橋梁47座，其中特大橋4座，大、中橋43座，隧道18座，其中最...

郭屯～獲嘉輸水管線工程,是南水北調(diào)郭屯分水口門向獲嘉縣城輸水的一條管線,始于輝縣市王敬屯鄉(xiāng)郭屯村南,終于獲嘉縣西部規(guī)劃水廠。該工程屬較重要建設(shè)項目,地質(zhì)災(zāi)害類型主要有崩塌、地面塌陷、地裂縫、黃土狀土濕陷等,本文通過對工程建設(shè)遭受地質(zhì)災(zāi)害的危險性分析,提出相應(yīng)的防治措施。

南疆鐵路吐魯番至庫爾勒增建二線工程，既有部分梁式小橋為70年代的板梁或梁，無法滿足新建二線160km／h的技術(shù)條件要求，新建二線施工需要對既有梁橋原位拆除后新建成箱型涵或箱型橋，而個別工點處在排堿干渠上常年流水，受工期及慢行封鎖要點影響，這些涵洞必須在流水狀態(tài)下進行加固、拆除既有梁、基礎(chǔ)澆筑和涵節(jié)吊裝施工，本文主要介紹吐庫二線焉耆段這種特殊環(huán)境下的梁橋改建成箱型涵施工技術(shù)。

據(jù)華龍網(wǎng)報道，渝懷鐵路涪陵至梅江段增建二線工程剩余6個標(biāo)段日前完成招標(biāo)，陸續(xù)進入5年的工期建設(shè)階段，預(yù)計在2020年前建成通車。渝懷鐵路二線是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃和國家鐵路“十二五”發(fā)展規(guī)劃的重要建設(shè)項目，承擔(dān)著武陵山區(qū)區(qū)域發(fā)展與扶貧攻堅的重任。日前完成招標(biāo)并全部開工的涪陵至梅江段增建二線工程，項目正線全長約309km，全線設(shè)計有特大橋12座、隧道77座，還有大中型橋梁110余座，整個橋隧比約73．5％。

遙感技術(shù)在線性工程前期勘測設(shè)計中,具有良好的應(yīng)用效果,尤其是在地質(zhì)、地形條件復(fù)雜的地區(qū),沿線活動斷裂帶、大型采空區(qū)、不良地質(zhì)等病害的查明、界定是線路方案遴選評價的重要指標(biāo)。基于遙感影像上的地質(zhì)災(zāi)害具有更明顯而獨特的標(biāo)志,將遙感作為主要技術(shù)手段對研究區(qū)地質(zhì)災(zāi)害情況進行分析與評價具有高效的現(xiàn)實意義,并為線路的比選、穩(wěn)定提供決策性參考。

新建鐵路工程用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評估的特點往往是地質(zhì)災(zāi)害的種類多,影響因素復(fù)雜,常規(guī)方法不易客觀定量的體現(xiàn)各區(qū)段在危險性方面的差異。本文在介紹模糊綜合評價法基礎(chǔ)上,結(jié)合實例探討了模糊綜合評價法在新建鐵路工程用地地質(zhì)災(zāi)害危險性評價中的應(yīng)用。

南昆鐵路南寧至百色段增建第二線工程六塘站k199+900~k200+400右側(cè)為滑坡,既有南昆鐵路已對其進行整治,目前滑坡處于穩(wěn)定狀態(tài)。但受條件限制,增建二線工程需切割滑坡體下方、拆除部分既有抗滑樁,必須對滑坡采取加固措施,確保工程和鐵路運營安全。