公路測量平面控制點布設和坐標計算方法

本文以梳洗河為例來說明橋涵施工放樣點的坐標計算方法,為大家在施工過程中解決類似的實際問題提供經(jīng)驗、方法,具有很強的使用性,希望能給從事路橋施工的同行們一定的借鑒和幫助。

道路測量中緩和曲線中樁坐標計算方法的研究 摘要:本文講解了在利用全站儀進行緩和曲線中樁放樣時,緩和曲線的基本形和 卵形兩種情況下中樁坐標計算的方法。 關鍵詞:緩和曲線、基本形、卵形、中樁坐標計算。 隨著全站儀在道路工程施工測量中的普及,傳統(tǒng)的中線放樣方法逐漸被淘汰。目 前道路工程中線放樣時,只要能計算出中線上任意一點的坐標,用全站儀或者 gpsrtk的坐標放樣功能就可很方便、快捷地完成實地放樣。道路線形是由直線、 圓曲線、緩和曲線三種線形組合而成的,而直線與圓曲線組合的線形(見圖一)中 樁坐標計算比較簡單,在此不作闡述。下面就緩和曲線與其它兩種線形組合的線 形中樁坐標計算予以分析。緩和曲線與其它兩種線形組合構(gòu)成的線形主要有緩和 曲線的完整形(即基本形)(見圖二)和非完整形(即卵形)(見圖三)二種。 一、基本形曲線中樁坐標計算: 1、對于第一緩和曲

盾構(gòu)區(qū)間隧道中心平面坐標的計算方法 隧道中心的平面設計坐標在直線上很容易計算，而在彎道上的計算方法不同 于地面上的曲線。在盾構(gòu)施工掘進過程中，由于存在超高h和超距e，如圖1，這 時就存在設計曲線與施工曲線不一致的情況(如圖2)。因為設計曲線指的是隧道 內(nèi)鋪設軌道中心的曲線，如圖2中的線路中心線，而施工曲線是要確定隧道中心 的曲線即盾構(gòu)機推進的軸線，如圖2中的隧道中心線［2，3］。 列車在曲線上行駛時會產(chǎn)生離心力，所以在曲線上要用外軌超高的方法來克 服離心力。由于超高的存在，車輛向曲線內(nèi)側(cè)傾斜，且半徑越小超高越大。因 此，在曲線地段的隧道斷面內(nèi)側(cè)尺寸會增大。采用盾構(gòu)法施工的圓形隧道，其 斷面半徑也就會增大，并出現(xiàn)斷面內(nèi)側(cè)得到有效利用，而斷面外側(cè)不能充分利 用的情形。如果將地鐵在曲線地段隧道的施工中線相對于線路設計中線向曲線 內(nèi)側(cè)偏移某一個量，便可節(jié)省曲線隧道開挖斷面尺寸，降

本文通過把建筑物包含的復合曲線分解成不同的曲線單元,推導出曲線上任意點的方位角,從而計算出曲線上任意點的放樣坐標。

在進行互通式立交———匝道坐標計算時,由于某些線路的特殊連接,會給計算工作帶來意想不到的麻煩.本文通過對“復中設緩曲線”原理的引入,較詳細的介紹在計算此類線路時的必要判斷方式和計算方法,供從事匝道測量施工人員參考.

本文簡述了公路工程測量過程中遇到的幾種坐標的計算方法,對于實際施工中的測量工作起到指導和幫助作用。

一、曲線的一般組成 廈深鐵路12標正線線形設計為直線+緩和曲線+ 圓曲線+緩和曲線+直線。從小里程至大里程依次為zh （直緩點）、hy（緩圓點）、yh（圓緩點）、hz（緩直點） 如下圖所示： 二、方位角的概念 從標準方向的正北端起,順時針方向到直線的水平 角稱為該直線的方位角。方位角的取值范圍為0°～ 360°，如下圖a即為直線l的方位角。 tt 三、某點坐標的計算 已知a點坐標為（491548，2505452），b點距離a 點l=125m，直線ab的方位角為235°，計算b點坐標。 計算方法： y=491548+125×sin235=491445.606 x=2505452+125×cos235=2505380.303 四、曲線上任一點的坐標及切線方位角計算 1直線段上任一點的坐標及方位角 直線上的坐標計算比較簡單，只需要求出該點所

公路邊線樁點的坐標計算及放樣方法 中建四局一公司 （貴陽市云巖區(qū)松柏巷1號550003） 【摘要】本文主要討論了在高等級公路施工放樣過程中，公路邊樁的坐標計算和放樣方法。 一、引言 公路施工放樣測量是按照設計和施工要求將圖紙上的路線設計方案放 樣到實地上去的一項工作，對新建的高等級公路而言，各方面的質(zhì)量要求 都很高，為確保路基在施工過程中路基寬度、坡比符合設計要求，筆者在 此主要探討了利用全站儀對公路邊樁放樣時的坐標計算方法 二、曲線上任一點的中樁坐標的計算 以直緩（ts）或緩直（st）點為原點，以直緩點（或緩直點）的緩和曲 線的切線為x軸，過直緩點（或緩直點）且垂直于x軸為y軸，建立切線 直角坐標系如圖1，用切線支距法計算出曲線上每一點切線坐標。 1、曲線上任一點的中樁坐標的計算: 1.1、緩和曲線上任一點i的切線坐標計算： xi=li

達州市獨立坐標系gnss網(wǎng)測量中,聯(lián)測6個igs參考站點,按b級網(wǎng)的要求解算出了4個控制點在cgcs2000橢球下的獨立坐標,并將此作為gnss控制網(wǎng)的起算數(shù)據(jù)對剩余23個gnss控制點進行了平差處理,經(jīng)過實例分析,該方法可以滿足獨立坐標系建立要求。

公路逐樁坐標是設計單位在設計階段要做的工作,逐樁對應邊樁坐標的計算是施工單位為方便施工及編制竣工圖要做的工作。傳統(tǒng)的坐標計算方法比較繁瑣,本文根據(jù)實際經(jīng)驗,總結(jié)提出了簡便實用的逐樁及對應邊樁坐標計算方法。

4211521095 摘要：施工測量中的坐標、高程的幾種計算方法，利用cad、excel、軟件以及程 序計算器互相校核，為外業(yè)提供準確的數(shù)據(jù)，從而保證工程施工的順利進行。 關鍵詞：施工放樣坐標、高程計算。 1概況 “兵馬未動、糧草先行”測量工作向來被稱為工程施工的“糧草”。其重要性不言 而喻。近年來隨著全站儀等光電儀器的使用，使我們的測量外業(yè)工作變的日益輕松。 但是不管儀器怎么先進，我們的內(nèi)業(yè)工作確一直是測量的重頭戲。測量內(nèi)業(yè)計算的 正確與否，直接影響著我們的施工。 2施工測量內(nèi)業(yè)計算 測量內(nèi)業(yè)的計算，主要是施工放樣的坐標計算和高程計算。cad、excel、測量軟件 以及程序計算器的使用給我們的計算帶來了極大的便利。而且?guī)追N方法的互相檢算 也保證了我們內(nèi)業(yè)資料的正確性?，F(xiàn)結(jié)合本人的經(jīng)驗，就上述幾種方法作一介紹。- 2.1利用cad制圖計算 (1)施工放樣的資料計

本文對工程測量地面控制中g(shù)ps網(wǎng)的獨立網(wǎng)的平差計算方法進行詳細論述,旨在說明如何利用現(xiàn)有平差軟件計算gps網(wǎng)點坐標,以滿足工程要求。

對數(shù)螺旋線拱壩是一種比較優(yōu)越的非圓弧型拱壩,其對數(shù)螺旋線從拱冠向拱端曲率半徑逐漸加大,能比較好的解決拱壩設計中壩體應力與壩肩穩(wěn)定這對矛盾。本文主要介紹一種對數(shù)螺旋線拱設計與施工坐標的計算方法,即由頂層拱冠梁中點一個坐標推算整個拱壩任意層拱圈坐標的簡捷方法,該方法能夠極大的提高設計速度和施工放樣精度。

測量坐標計算培訓——本資料主要內(nèi)容為測量坐標計算和曲線坐標積分形式公式。坐標方位角計算帶緩和曲線線路中邊樁坐標計算邊樁坐標計算

針對渠道工程,為滿足應用現(xiàn)代電子測量設備開展施工測量的需要,結(jié)合測量坐標計算的理論,對渠道中樁直線段和曲線段測量坐標計算方法分別進行了分析。并通過具體工程實例,對所分析的坐標計算方法進行了驗證,同時提出了加快坐標計算速度和提高計算準確性的思路。

曲線橋橋墩中心坐標的計算方法——對于帶有緩和曲線的曲線橋，本文以常見的橋墩形式雙柱式橋墩為例，介紹了其橋墩中心位置的計算方法；領導出了相應的計算公式。

公路工程平面控制點的復測以及加密工作是施工之前的重中之重，本文針對施工測量控制點作出介紹，并對工程中平面控制點復測和加密作業(yè)進行探究，對于數(shù)據(jù)計算的方法及必要性也加以說明。

gps技術(shù)在公路測量中已日趨成熟,如何針對欠發(fā)達國家在沒有自身坐標系統(tǒng)和控制點的情況下進行公路測量,是研究的目標。以南蘇丹公路測繪項目為研究背景,所采用的gps控制方法成功解決了該測區(qū)在沒有橢球參數(shù)、任何控制點及測量資料的情況下的平面控制測量的問題,并提高了工作效率,對gps技術(shù)在公路測量中的普及起到了推進作用。

目前,城市化建設的步伐越來越快,市政工程會影響到城市容貌,也會影響到市民的日常生活。隨著高架道路的大量修建,在工程施工中,勘測設計部門會布設很多高等級控制網(wǎng),這些控制點間的距離遠離施工范圍。以橋梁施工項目控制為例,主要分析了市政道路工程施工平面和質(zhì)量的控制,并且對南寧市某大橋高程擬合實例進行了分析。

坐標法橋梁施工平面控制測量應用程序設計

圓曲線半徑r3000 緩和曲線長ls470前交點(i-1) 測的轉(zhuǎn)角a80交點(i) 緩和曲線角β04.488169395191450后交點(i+1) 內(nèi)移值p3.068055555555560直緩點zh 切線增值q234.951933796296000緩圓點hy 切線長th3590.024404043550000曲中點qz 曲線長lh4658.790204786390000圓緩點yh 圓曲線長ly3718.790204786390000緩直點hz 外距eh1502.769039925240000校核交點 切曲差dh2521.258603300720000 圓曲線半徑r2000 緩和曲線長ls470 測的轉(zhuǎn)角a80 緩和曲線角β06.732254092787170 內(nèi)移值p4.602083333333330 切線增值q23

公路工程一般沿帶狀分布，距離長，測區(qū)復雜，平面控制網(wǎng)布設難度大。提出了基于hencors進行平面控制網(wǎng)布設的方法，即以hencors基準站作為起算點布設首級控制網(wǎng)，同時以首級控制網(wǎng)為起算點使用快速靜態(tài)測量方法布設一級導線點；將首級控制網(wǎng)觀測數(shù)據(jù)委托hencors中心處理，以首級首級控制網(wǎng)為起算點進行一級導線點解算。工程實踐結(jié)果表明，該方法測量效率高，精度可以滿足公路工程平面控制測量的要求。