公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程

瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書

工程名稱：編號(hào)： 試表612-1 委托單位名稱 委托單編號(hào) 試驗(yàn)日期 現(xiàn)場(chǎng)樁號(hào) 試樣描述 試驗(yàn)次數(shù) 干礦料 合計(jì)質(zhì) 量(g) 瀝青質(zhì) 量(g) 油石比 (%) 瀝青用 量(%) 11235.356.284.564.36 21258.3554.854.364.18 平均1246.855.564.464.27 孔徑(mm)37.531.526.519.016.013.29.54.752.361.180.60.30.150.075底 篩余重量(g)153.4180.4333.2509.2357.3210.1219.0135.627.655.8154.8 分計(jì)篩余(%)0.00.00.00.06.67.714.321.815.39.09.45.81.22.46.6 累計(jì)篩余(%)0.0

山東省公路建設(shè)（集團(tuán)）有限公司試驗(yàn)檢測(cè)中心 1 公路工程瀝青混合料試驗(yàn)作業(yè)指導(dǎo)書 1目的 為了實(shí)現(xiàn)瀝青混合料檢驗(yàn)過(guò)程受控，使不同人員的操作準(zhǔn)確一致，保證試驗(yàn) 結(jié)果的準(zhǔn)確性、有效性和正確性，特制定本文件進(jìn)行規(guī)范。 2適用范圍 適用于本中心的所承檢瀝青混合料樣品的檢驗(yàn)。 3引用標(biāo)準(zhǔn)和文件 3.1jtj052-2000t0701-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 瀝青混合料取樣方法 3.2jtj052-2000t0702-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 瀝青混合料試件制作方法 3.3jtj052-2000t0705-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 瀝青混合料密度試驗(yàn)（表干法） 3.4jtj052-2000t0706-2000《公路工程瀝青及瀝青混合料試驗(yàn)規(guī)程》 壓實(shí)瀝青混合料密度試驗(yàn)（水中重法） 3.5jtj052-20

在公路的路面中的瀝青混合料在使用中直接承受車輛荷載的作用，應(yīng)具有一定的力學(xué)強(qiáng)度。此外，瀝青混合料還受到各種自然因素的作用，而瀝青本身是對(duì)溫度比較敏感的材料，導(dǎo)致瀝青混合料的強(qiáng)度也隨溫度的變化而變化。

瀝青混合料試驗(yàn)講解

收稿日期：!""#$%%$%& 作者簡(jiǎn)介：劉樹堂（%’(&$），男，山東臨朐人，副教授，工學(xué)博士)*+,-./：012334/!456)356)78 布敦巖瀝青改性瀝青混合料試驗(yàn)研究 劉樹堂%，!，楊永順9，房建果%，9，郭忠印% （%)同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院，上海!"""’!；!)山東大學(xué)土建與水利學(xué)院，山東濟(jì)南!#""(%； 9)山東省交通廳公路局，山東濟(jì)南!#"""!） 摘要：通過(guò)電子探針檢測(cè)，測(cè)得了布敦巖瀝青的礦物組成元素主要為碳、氧、硫、硅、鎂、鋁、鈣、鉀及鐵等；微觀形態(tài) 結(jié)構(gòu)表明布敦巖瀝青中有的巖礦是多孔材料，瀝青和巖礦相互包容)瀝青組分試驗(yàn)表明，跟普通石油瀝青相比，該 種巖瀝青的瀝青質(zhì)含量很高而膠質(zhì)含量較低)不同溫度的針入度結(jié)果則揭示了布敦巖中的瀝青能明顯改善

瀝青混合料拌和機(jī)操作規(guī)程 1:使用前先將瀝青混合料拌和機(jī)預(yù)熱至拌和溫度以 上10℃. 2:將每個(gè)試件預(yù)熱的粗細(xì)集料置于拌和機(jī)中,用小鏟 適當(dāng)混合,然后再加入需要數(shù)量的已加熱至拌和溫 度的瀝青,開動(dòng)拌和機(jī)一邊攪拌一邊將拌和葉片插 入混合料中拌和1分鐘至1.5分鐘,然后暫停拌和, 加入單獨(dú)加熱的礦粉,繼續(xù)拌和至均勻?yàn)橹?并使瀝 青混合料保持在要求的拌和溫度內(nèi).標(biāo)準(zhǔn)總拌和時(shí) 間為:3分鐘. 3:拌和結(jié)束后將拌和鍋擦拭干凈 自動(dòng)馬歇爾擊實(shí)儀操作規(guī)程 1：從烘箱中取出預(yù)熱的試模及套筒,用少許黃油擦拭 套筒,底座及擊實(shí)錘底面,將試模裝在底座上,墊一 張圓形紙墊,用小鏟將混合料裝入試模中,用插刀或 大螺絲刀沿周邊插搗15次,中間10次.將混合料表 面整平成凸圓弧面. 2:插入溫度計(jì),至混合料中心,檢查混合料溫度. 3:待混合料溫度符合要

瀝青及瀝青混合料相關(guān)試驗(yàn)

第頁(yè),共頁(yè) 礦 料 級(jí) 配 技術(shù)指標(biāo) 5 委托編號(hào) 試驗(yàn)依據(jù)判定依據(jù) 樣品描述 委托/施工單位 工程名稱 jb010901 瀝青混合料試驗(yàn)檢測(cè)報(bào)告 試驗(yàn)室名稱：報(bào)告編號(hào)： 樣品編號(hào) 工程部位/用途樣品名稱 主要儀器設(shè)備及編號(hào) 2 序號(hào) 瀝青混合料類 型 結(jié)果判定 7 檢測(cè)結(jié)果 4 6 3 1 級(jí)配類型 檢測(cè)項(xiàng)目 9 10 8 篩孔尺寸 (mm) 通過(guò)百分 率（%） 標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配 范圍(%) 試驗(yàn)： 檢測(cè)結(jié)論： 月 備注： 日（專用章）審核：簽發(fā)：日期：年

sbs改性瀝青混合料試驗(yàn)及施工控制——sbs改性瀝青是在原有基質(zhì)瀝青的基礎(chǔ)上，在生產(chǎn)前和生產(chǎn)中進(jìn)行了大量的試驗(yàn)，摻加不同比例的sbs改性劑，改性后的瀝青與原瀝青相比，其高溫粘度增大，軟化點(diǎn)升高。在良好的設(shè)計(jì)配合比和施工條件下，瀝青路面的耐久性和高溫穩(wěn)...

針對(duì)近年來(lái)瀝青路面抗滑表層混合料在生產(chǎn)中暴露出來(lái)的耐久性差、抗滑能力不持久等問題,認(rèn)為不能簡(jiǎn)單的對(duì)這一級(jí)配形式予以否定,并嘗試通過(guò)對(duì)其擊實(shí)次數(shù)、空隙率指標(biāo)等關(guān)鍵試驗(yàn)參數(shù)進(jìn)行調(diào)整以改善其路用性能。在理論分析與試驗(yàn)研究的基礎(chǔ)上,提出在抗滑表層混合料配合比設(shè)計(jì)中,將規(guī)范要求的馬歇爾試件雙面50次擊實(shí)改為75次,同時(shí)相應(yīng)降低空隙率要求,對(duì)保持路面抗滑性能與耐久性能之間的平衡、提高混合料的各項(xiàng)路用性能具有重要的意義

概述 隨著我國(guó)高速公路建設(shè)的飛速發(fā)展，高等級(jí)瀝青路面通車的總里程不斷增加．瀝青路面的破損較為嚴(yán)重．除交通荷載、氣候的原因之外．瀝青混合料本身是主要的原因之一。鑒于目前瀝青路面出現(xiàn)破損的主要形式為：車轍、擁包、裂縫、坑槽等，究其原因是瀝青混合料的高溫穩(wěn)定性、低溫抗裂性以及瀝青混合料的抗水損壞的能力不足所造成。

新疆喀臘塑克水利樞紐工程 瀝青心墻粗骨料技術(shù)性能試驗(yàn)記錄 試表1 工程名稱試驗(yàn)單位 試件編號(hào)試驗(yàn)規(guī)程 試樣產(chǎn)地試驗(yàn)者 試樣說(shuō)明校核者 擬定日期試驗(yàn)日期 試驗(yàn)環(huán)境主要儀器 視 密 度 試驗(yàn) 次數(shù) 試樣烘干 質(zhì)量（g） 吊藍(lán)在水 中質(zhì)量 （g） 吊藍(lán)及試 樣在水中 質(zhì)量（g） 溫度修 正系數(shù) 視密度（g/cm3） 附注 個(gè)別值平均值 1 2 對(duì)瀝 青的 粘附 性 骨料粒徑試驗(yàn)方法附注 瀝青薄膜剝落程度 評(píng)定等級(jí) 針片 狀顆 粒含 量 試驗(yàn) 次數(shù) 試樣質(zhì)量（g） 針片狀顆?？傎|(zhì)量 （g） 針片狀顆粒含量（%） 附注 個(gè)別值平均值 1 2 含 泥 量 試驗(yàn) 次數(shù) 試驗(yàn)前烘干試樣 質(zhì)量（g） 試驗(yàn)后烘干試樣質(zhì) 量（g） 含泥量（%） 附注 個(gè)別值平均值 1 2 吸 水 率 試驗(yàn) 次數(shù) 烘干試樣與 盤總質(zhì)量（g） 烘干前飽和面干試

sma瀝青混合料路用性能試驗(yàn)研究——介紹了sma的材料組成和性能機(jī)理。結(jié)合某高速公路工程實(shí)際并從sma混合料配合比設(shè)計(jì)等角度系統(tǒng)研究分析了這種路面新型結(jié)構(gòu)的路用性能。通過(guò)試驗(yàn)數(shù)據(jù)，說(shuō)明了sma瀝青混合料的優(yōu)越性能。

改革開放以來(lái)，我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)均取得了不同程度發(fā)展，而其中尤以公路工程建設(shè)的發(fā)展速度最為顯著，從整體來(lái)看，目前我國(guó)的公路建設(shè)已經(jīng)邁向新的臺(tái)階。公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著極為緊密的關(guān)系，二者密不可分。一方面社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我國(guó)公路工程建設(shè)提供不可或缺的資金支持，另一方面公路工程建設(shè)又反過(guò)來(lái)會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這中反作用主要表現(xiàn)在兩方面，其一是直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其二是間接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。瀝青混合料作為公路工程建設(shè)中普遍使用的施工材料，其具有多方面的優(yōu)點(diǎn)，例如，振動(dòng)小、路面平整、行車舒適性好等。在公路工程瀝青混合料面層施工過(guò)程中。我們務(wù)必要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，完善質(zhì)量保證體系，建立質(zhì)量控制措施。

改革開放以來(lái)，我國(guó)各項(xiàng)事業(yè)均取得了不同程度發(fā)展，而其中尤以公路工程建設(shè)的發(fā)展速度最為顯著，從整體來(lái)看，目前我國(guó)的公路建設(shè)已經(jīng)邁向新的臺(tái)階。公路建設(shè)與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間存在著極為緊密的關(guān)系，二者密不可分。一方面社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展為我國(guó)公路工程建設(shè)提供不可或缺的資金支持，另一方面公路工程建設(shè)又反過(guò)來(lái)會(huì)促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，這中反作用主要表現(xiàn)在兩方面，其一是直接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，其二是間接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。瀝青混合料作為公路工程建設(shè)中普遍使用的施工材料，其具有多方面的優(yōu)點(diǎn)，例如，振動(dòng)小、路面平整、行車舒適性好等。在公路工程瀝青混合料面層施工過(guò)程中。我們務(wù)必要對(duì)施工質(zhì)量進(jìn)行嚴(yán)格把控，完善質(zhì)量保證體系，建立質(zhì)量控制措施。

瀝青混合料路面在公路工程中普遍應(yīng)用的一種路面結(jié)構(gòu)形式，具有行車平穩(wěn)，噪音小以及維護(hù)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，特別是在高速公路的建設(shè)中，瀝青混合料路面占有很重要的地位。瀝青混合料主要的原材料為瀝青和礦質(zhì)混合料，瀝青是作為結(jié)合料．混合料的選擇應(yīng)經(jīng)過(guò)合理級(jí)配的判定．在一定的溫度下將這些原材料拌和均勻之后即可作為路面的施工材料，具有良好的力學(xué)性能、穩(wěn)定性以及耐久性，在后期的維護(hù)施工中也可分期進(jìn)行路面的維修．不管是在任何天氣都有利于汽車進(jìn)行行駛。

瀝青混合料路面在公路工程中普遍應(yīng)用的一種路面結(jié)構(gòu)形式，具有行車平穩(wěn)，噪音小以及維護(hù)簡(jiǎn)單的優(yōu)點(diǎn)，特別是在高速公路的建設(shè)中，瀝青混合料路面占有很重要的地位。瀝青混合料主要的原材料為瀝青和礦質(zhì)混合料，瀝青是作為結(jié)合料．混合料的選擇應(yīng)經(jīng)過(guò)合理級(jí)配的判定．在一定的溫度下將這些原材料拌和均勻之后即可作為路面的施工材料，具有良好的力學(xué)性能、穩(wěn)定性以及耐久性，在后期的維護(hù)施工中也可分期進(jìn)行路面的維修．不管是在任何天氣都有利于汽車進(jìn)行行駛。

瀝青混合料中瀝青含量試驗(yàn)（抽提儀法） 編號(hào)：c-39-2－□□□□－□□□□ 試驗(yàn)單位 合同號(hào) 樣品名稱 試驗(yàn)規(guī)程 jtj-052-93 樣品來(lái)源 試驗(yàn)日期 試驗(yàn)人 審核人 瀝青混合料種類: 瀝青含量(%) 試樣總質(zhì)量(g): 試樣編號(hào) 平均值 試樣的質(zhì)量(g) 平均 試樣中的水份質(zhì)量(g) 濾紙筒及脫脂棉質(zhì)量(g) 抽提后礦料的質(zhì)量(g) 抽提后粘附有礦粉的濾紙筒和脫脂棉質(zhì)量(g) 抽提

瀝青混合料的車轍試驗(yàn) 瀝青混合料車轍試驗(yàn)是用標(biāo)準(zhǔn)的成型方法，制成標(biāo)準(zhǔn)的混合料試 件（通常尺寸為300mm*300mm*50mm），在60℃的規(guī)定溫度下，以一個(gè) 輪壓為0.7mpa的實(shí)心橡膠輪胎在其上行走，測(cè)量試件在變形穩(wěn)定時(shí) 期，每增加1mm變形需要行走的次數(shù)，即動(dòng)穩(wěn)定度，以次/mm表示。 動(dòng)穩(wěn)定度是評(píng)價(jià)瀝青混凝土路面高穩(wěn)定性的一個(gè)指標(biāo)，也是瀝青 混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)的一個(gè)輔助性檢驗(yàn)指標(biāo)。 一.試驗(yàn)?zāi)康?（1）測(cè)定瀝青混合料的高溫抗車轍能力，供混合料配合比設(shè)計(jì)時(shí)進(jìn) 行高溫穩(wěn)定性檢驗(yàn)使用。 （2）輔助性檢驗(yàn)瀝青混合料的配合比設(shè)計(jì)。 二.儀具與材料 1.cz-4型車轍試樣成型儀（見圖1-1） 1）.用途：○1主要用于車轍試驗(yàn)時(shí)，對(duì)瀝青混合料式樣做碾壓成型。 （圖1-1） ○2適用于瀝青混合料其他物理力學(xué)性能實(shí)驗(yàn)的輪碾法式樣制作。 2.主要技術(shù)指標(biāo) 碾壓輪：半

第頁(yè)，共頁(yè) 單值 17.354.75.3 27.554.35.31 試樣編號(hào) 試樣編號(hào)26.5191613.29.54.82.361.20.60.30.150.075底 1967473.867.245337291610.36.96.63.80 295.79574.866.575236291611.27.66.13.50 平均1008574.2966.915337291610.7###6.33.70 907565574524161285430 1009083766552423324171370 自檢評(píng)簽:監(jiān)理評(píng)簽: 技術(shù)負(fù)責(zé)人:試驗(yàn)監(jiān)理工程師: 通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)制 委托單位名稱 試樣編號(hào) 瀝青 質(zhì)量 (g) 容器、礦

用自行研制的路面破冰模擬試驗(yàn)儀研究了橡膠顆粒瀝青混合料路面的破冰能力,考察了不同橡膠顆粒摻量和不同溫度下路面的破冰情況,提出了擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率的概念。結(jié)果表明,路面破冰模擬試驗(yàn)儀可用于進(jìn)行室內(nèi)冰雪瀝青路面破冰能力的模擬試驗(yàn);橡膠顆粒瀝青路面比普通瀝青路面更不易結(jié)冰,且橡膠顆粒摻量越高路面的抗滑性能越好;只有在一定的溫度范圍內(nèi)橡膠顆粒瀝青路面才具有良好的破冰能力;擺值加權(quán)平均回升量和擺值平均回升率指標(biāo)可用于定量地描述路面的破冰能力。