公路工程濕陷性黃土路基產(chǎn)生不均勻沉陷的成因及防治措施

公路工程濕陷性黃土路基不均勻沉陷防治措施——高等級(jí)公路橋涵處路基不均勻沉陷病害(主要表現(xiàn)為橋涵橋頭跳車(chē)現(xiàn)象),已成為公路建設(shè)質(zhì)量通病的主要內(nèi)容之一,特別是濕陷性黃土路基,其不均勻沉陷現(xiàn)象尤為突出。它嚴(yán)重影響著公路營(yíng)運(yùn)期的行車(chē)舒適和安全,降低了...

公路工程濕陷性黃土路基產(chǎn)生 不均勻沉陷的成因及防治措施 青海省大通縣公路工程隊(duì)　賀盈彪 　　公路橋涵處路基不均勻沉陷病害(主要表現(xiàn)為橋涵橋頭跳 車(chē)現(xiàn)象),已成為公路建設(shè)質(zhì)量通病的主要內(nèi)容之一,特別是濕 陷性黃土路基,其不均勻沉陷現(xiàn)象尤為突出。它嚴(yán)重影響著行車(chē) 的舒適和安全,降低了公路的使用品質(zhì)和壽命,同時(shí)也損耗了大 量國(guó)家建設(shè)資金,損害了公路的社會(huì)形象。因此,橋涵處跳車(chē)作 為一種公路質(zhì)量通病已引起了公路建設(shè)者和施工者的普遍關(guān) 注,所以解決這一公路通病已成為一件迫在眉睫的大事。 路基不均勻沉陷病害出現(xiàn)的成因:公路工程橋涵處跳車(chē)現(xiàn) 象發(fā)生的主要成因?yàn)闃蚝两蹬c路基沉降的不均衡所致。橋涵 本身為剛性結(jié)構(gòu),同時(shí),它對(duì)地基的承載力要求較高,其沉降緩 慢、沉陷量很小;而填方路基為柔性結(jié)構(gòu),沉陷量相對(duì)較大。因 而,造成橋涵與其兩頭路基沉陷明顯不一,形成錯(cuò)臺(tái),產(chǎn)生跳

文章分析了公路路基不均勻沉陷病害出現(xiàn)的成因,提出了解決問(wèn)題的思路及其防治原則,并分別討論了防治路基不均勻沉陷的幾種措施,最后以工程實(shí)例予以分析,作出效果評(píng)價(jià)。

濕陷性黃土路基的不均勻沉陷病害,嚴(yán)重影響著公路營(yíng)運(yùn)期的行車(chē)舒適和安全,降低了公路的使用品質(zhì)和壽命。通過(guò)分析濕陷性黃土路基產(chǎn)生不均勻沉陷的原因,提出濕陷性黃土路基不均勻沉陷的防治措施,對(duì)今后提高我國(guó)公路經(jīng)營(yíng)品質(zhì)和安全有一定的指導(dǎo)意義和科學(xué)借鑒意義。

黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因是由黃土的各項(xiàng)物理參數(shù)、結(jié)構(gòu)特征和各種力學(xué)性質(zhì)造成的，本文介紹了黃土濕陷性的評(píng)價(jià)方法及其濕陷程度的判斷，分析并總結(jié)了處理黃土濕陷性的常用方法及不同的處理方法所適應(yīng)的范圍及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。提出了針對(duì)黃土路基的防排水措施，根據(jù)黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因。為濕陷性黃土路基的設(shè)計(jì)和處理提供參考。

一、引言我國(guó)濕陷性黃土分布面積廣,公路建設(shè)經(jīng)常穿越該土質(zhì)地段。濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土,在一定的壓力下,下沉穩(wěn)定后,受水浸濕,土結(jié)構(gòu)迅速破壞,并產(chǎn)生顯著附加下沉,故在濕陷性黃土地區(qū)進(jìn)行公路工程建設(shè),應(yīng)根據(jù)濕陷性黃土的工程特征和工程的實(shí)際情況,采取各種處理措施,防治濕陷性黃土對(duì)工程產(chǎn)生危害。

淺談路基不均勻沉陷防治措施——分析了路基不均勻沉陷病害出現(xiàn)的原因，提出了路基不均勻沉陷的防治原則，詳細(xì)地介紹了防治路基不均勻沉陷的幾種措施，以保證公路營(yíng)運(yùn)期的行車(chē)舒適和安全，達(dá)到延長(zhǎng)公路使用品質(zhì)和壽命的目的。

公路路基分為路堤、路塹、半填半挖等幾種類(lèi)型。為保證公路的質(zhì)量、壽命以及使用效率，必須對(duì)路基進(jìn)行高質(zhì)量的施工．即在施工中采用透水性能良好的材料．合理利用當(dāng)?shù)夭牧希瑫r(shí)注意路基的整體壓實(shí)、彎沉及路基排水構(gòu)造物的施工質(zhì)量。當(dāng)路基工程遇到特殊路基、軟土地區(qū)路基和滑坡地段路基等不良路基時(shí)，就不能保證路基良好穩(wěn)定性和足夠的承載力。下面就濕陷性黃土路基做簡(jiǎn)單分析。

通過(guò)濕陷性黃土地基的濕陷性以及濕陷機(jī)理分析,提出對(duì)濕陷性黃土地基處理的方法及質(zhì)量檢測(cè)與控制在施工中的建議。

在我國(guó)的部分地區(qū)存在著濕陷性黃土的地質(zhì)現(xiàn)象，在這些地區(qū)開(kāi)展公路工程建設(shè)時(shí)往往需要面臨較大的路基處理施工難題。這是由濕陷性黃土路基的力學(xué)性質(zhì)所決定的。但是若不對(duì)其進(jìn)行有效處理，由會(huì)嚴(yán)重影響到公路工程施工質(zhì)量，因而必須要對(duì)實(shí)際工況進(jìn)行全面分析并采取有效地基處理措施。

濕陷性黃土路基沉陷的分析與處理——濕陷性黃土在我閏分布較廣，公路建設(shè)經(jīng)常穿越該種土質(zhì)地段。該土質(zhì)對(duì)公路質(zhì)量的影響非常重大，對(duì)該種地質(zhì)做個(gè)別處理十分必要：筆者根據(jù)近些年在該種土質(zhì)地段施工的經(jīng)驗(yàn)，提出一些粗淺看法。

通過(guò)介紹黃土的各項(xiàng)物理參數(shù)、結(jié)構(gòu)特征和各種力學(xué)性質(zhì),來(lái)分析黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因,介紹了黃土濕陷性的評(píng)價(jià)方法及其濕陷程度的判斷。分析并總結(jié)了處理黃土濕陷性的常用方法及不同的處理方法所適應(yīng)的范圍及各自的優(yōu)缺點(diǎn)。根據(jù)黃土產(chǎn)生濕陷的主要原因—水,提出了針對(duì)黃土路基的防排水措施。為濕陷性黃土路基的設(shè)計(jì)和處理提供參考。

文章通過(guò)從濕陷性黃土的濕陷性概念分析路基病害原理與成因，并提出了相應(yīng)的治理措施。病害因多樣復(fù)雜，受到多種因素作用的結(jié)果，路基病害的治理并非一成不變，分析原因找到病癥，一種或多種治理方法結(jié)合，才能減少經(jīng)濟(jì)損失。

濕陷性黃土路基的處理技術(shù)——用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土的技術(shù)，其壓縮波使土的孔隙水壓力增大，同時(shí)土粒錯(cuò)位，土體骨架解體，而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實(shí)的狀態(tài)．最終能使土的承載力得到有效改善?！　?/p>

用強(qiáng)夯法處理濕陷性黃土的技術(shù),其壓縮波使土的孔隙水壓力增大,同時(shí)土粒錯(cuò)位,土體骨架解體,而隨后的剪切波使土顆粒處于更密實(shí)的狀態(tài),最終能使土的承載力得到有效改善。

在公路工程中,濕陷性黃土地基較為特殊,這種地基在經(jīng)過(guò)積水浸濕后,很容易造成結(jié)構(gòu)的失穩(wěn),下面針對(duì)濕陷性黃土的破壞機(jī)理,提出相應(yīng)的施工預(yù)防和處理措施,以保證公路工程的平穩(wěn)性和使用質(zhì)量。

濕陷性黃土路基屬于特殊路基在我國(guó)分布范圍廣且工程特性甚為特殊,由于該類(lèi)路基經(jīng)過(guò)水浸之后,其結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性差,易產(chǎn)生下沉、收縮等現(xiàn)象。本文針對(duì)于預(yù)防濕陷性黃土的沉陷的機(jī)理和應(yīng)對(duì)措施進(jìn)行探索,希望該文可以對(duì)廣大的技術(shù)工作者所幫助。

隨著我國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展,城市化進(jìn)程的不斷加快,公路在經(jīng)濟(jì)建設(shè)中承擔(dān)的作用越來(lái)越明顯。其中路基的施工是公路建設(shè)的一個(gè)重要組成部分,直接關(guān)系到公路運(yùn)輸?shù)陌踩?。但是在?shí)際公路建設(shè)的過(guò)程中,經(jīng)常遇到濕陷性黃土,對(duì)公路路基的建設(shè)以及后期的使用都產(chǎn)生了重大的影響。本文通過(guò)分析黃土工程的特性,探討濕陷性黃土地基的處理措施,旨在為我國(guó)公路建設(shè)中的路基施工建設(shè)提供參考。

京藏高速路線范圍k1323+600~k1332+340段有濕陷性黃土,為第四系晚更新世原生馬蘭黃土,以風(fēng)積成因?yàn)橹?地層層理不明顯,垂直節(jié)理較為發(fā)育,濕陷性等級(jí)從非自重ⅰ級(jí)~自重ⅳ級(jí),厚度0.5~30m。濕陷性黃土是一種特殊性質(zhì)的土,在上覆土層自重應(yīng)力作用下,或者在自重應(yīng)力和附加應(yīng)力共同作用下,因浸水后土的結(jié)構(gòu)破而發(fā)生顯著附加變形。因此,應(yīng)根據(jù)建筑物重要性及浸水可能性,對(duì)地基進(jìn)行綜合處理。

河南省濟(jì)源至邵原高速公路第一合同段,位于黃土丘陵工程地質(zhì)區(qū),上部黃土層屬第四系晚更新統(tǒng)風(fēng)積馬蘭黃土(q3eol)和中更新統(tǒng)風(fēng)積離石黃(q3eol),棕黃色,黃褐色,土質(zhì)不均勻,結(jié)構(gòu)疏松,局部鈣質(zhì)結(jié)核,地下水位埋藏較淺,上部部分土層云具有輕微～中等的濕陷性,地基遇水產(chǎn)生輕微濕陷,主要工程問(wèn)題是易引起路面不均勻沉降。采用強(qiáng)夯法對(duì)濕陷性黃土路基進(jìn)行處理,可有效地減少或消除黃土地層的濕陷性,從而養(yǎng)活路基的工后沉降。

黃土是第四世紀(jì)干燥氣候條件下,形成的具有多孔性有垂直節(jié)理的黃色粉狀性土,屬低液限粘土,wl〈40%。其主要特征為顏色以黃色為主,有灰黃、褐黃等色;含有大量粉粒,一般在55%以上;具有肉眼可見(jiàn)的大孔隙。另外它呈松散多孔結(jié)構(gòu)狀態(tài),孔隙比常在1.0以上,

本文結(jié)合山西省榆次龍白至祁縣城趙高速公路,對(duì)公路路基中濕陷性黃土問(wèn)題進(jìn)行了討論,分析了該工程的具體問(wèn)題,在此基礎(chǔ)上提出了相應(yīng)的處理辦法,可為同類(lèi)工程的設(shè)計(jì)、施工提供參考。