公路隧道二次襯砌砼溫差收縮裂縫分析與防治收集資料

鐵路隧道二次襯砌裂紋是鐵路隧道施工中常見(jiàn)問(wèn)題,如何防范隧道二次襯砌出現(xiàn)裂紋以及裂紋出現(xiàn)后如何進(jìn)行處理是鐵路隧道施工過(guò)程中需要考慮和解決的問(wèn)題。文章就鐵路隧道二次襯砌裂紋形態(tài)、裂紋產(chǎn)生原因、裂紋防范和裂紋處理的角度進(jìn)行論述,希望在大規(guī)模的鐵路建設(shè)過(guò)程中能夠?yàn)榻ㄔO(shè)者給以參考。

通過(guò)對(duì)某隧道地質(zhì)及水文條件的了解,對(duì)隧道裂縫發(fā)育情況及產(chǎn)生原因進(jìn)行了分析,進(jìn)而提出采用臨時(shí)支撐、加長(zhǎng)錨桿等方法對(duì)隧道二次襯砌裂縫甚至掉塊進(jìn)行處理,有著一定的現(xiàn)實(shí)指導(dǎo)意義。

通過(guò)分析隧道二次襯砌中搭接錯(cuò)臺(tái)的原因，總結(jié)了在工程實(shí)踐中解決和處理這些問(wèn)題的措施。

本文結(jié)合多年工作經(jīng)驗(yàn)，對(duì)隧道二次襯砌混凝土裂縫的原因與防治談一些看法。

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鐵路山嶺隧道二次襯砌貫穿裂縫的預(yù)防——隧道二次襯砌裂縫是隧道的嚴(yán)重病害之一，給施工質(zhì)量和運(yùn)營(yíng)安全帶來(lái)不利影響。本文結(jié)合某客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)所處環(huán)境及混凝土施工中出現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行分析，對(duì)二次襯砌混凝土的裂縫成因進(jìn)行探討，提出裂縫產(chǎn)生的幾種關(guān)鍵影響因素，并對(duì)...

裂縫對(duì)公路隧道二次襯砌結(jié)構(gòu)耐久性影響及其模糊評(píng)價(jià)

公路隧道混凝土二次襯砌結(jié)構(gòu)裂縫的出現(xiàn)是不可避免的,而裂縫的出現(xiàn)將迅速的加快其腐蝕劣化過(guò)程。本文首先對(duì)隧道襯砌構(gòu)件裂縫的成因及其對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)耐久性的影響進(jìn)行了分析。鑒于裂縫對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)的耐久性影響具有模糊性的特點(diǎn),論文分別建立了用于計(jì)算評(píng)價(jià)襯砌表面裂縫寬度、長(zhǎng)度、方向和密度等因素對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)耐久性損傷的模糊隸屬度函數(shù)。然后結(jié)合某次靜力實(shí)驗(yàn)裂縫觀(guān)測(cè)、統(tǒng)計(jì)結(jié)果,根據(jù)建立的隸屬度函數(shù)對(duì)裂縫諸因素的隸屬度進(jìn)行了計(jì)算,并運(yùn)用最大隸屬度原則對(duì)裂縫對(duì)襯砌結(jié)構(gòu)耐久性的影響程度進(jìn)行了模糊綜合評(píng)價(jià)。

基于某隧道工程出現(xiàn)的襯砌混凝土裂縫實(shí)例,分別從隧道襯砌混凝土裂縫的分類(lèi)、產(chǎn)生原因、治理措施和防治對(duì)策等方面進(jìn)行了系統(tǒng)分析.

隧道二次襯砌作業(yè)要點(diǎn) 1、機(jī)械設(shè)配：襯砌臺(tái)車(chē)、混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)送車(chē)。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺(tái)車(chē)，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應(yīng)根據(jù)量測(cè)收斂 情況確定襯砌時(shí)間。 3、襯砌施工作業(yè) 模板臺(tái)車(chē)施工工藝流程見(jiàn)下圖 中線(xiàn)水平測(cè)量，斷面尺寸檢查 場(chǎng)地清理，臺(tái)車(chē)軌道鋪設(shè) 脫模 外觀(guān)評(píng)定，制定措施 行走定位 中心標(biāo)高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設(shè)，清理墻基 否 經(jīng)理部檢查 否是 報(bào)監(jiān)理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 3.1.模板架設(shè) ①、臺(tái)車(chē)就位前測(cè)設(shè)出隧道的中線(xiàn)、水平并檢查斷面尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求布設(shè)。 ②、臺(tái)車(chē)移動(dòng)穿行時(shí)，鋼模收攏到穿行要求位置，臺(tái)車(chē)上整理干凈，模板上所有作業(yè)窗一律關(guān)閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設(shè)計(jì)斷面放大一級(jí)。 ④、立模時(shí)要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側(cè)壓力大等因素，確保結(jié)構(gòu)的 剛度，強(qiáng)

隧道二次襯砌作業(yè)要點(diǎn) 1、機(jī)械設(shè)配：襯砌臺(tái)車(chē)、混凝土輸送泵、混凝土運(yùn)送車(chē)。 2、襯砌施工總體原則:整體式模板襯砌臺(tái)車(chē)，泵送混凝土，全斷面一次成型。襯砌前應(yīng)根據(jù)量測(cè)收斂 情況確定襯砌時(shí)間。 3、襯砌施工作業(yè) 模板臺(tái)車(chē)施工工藝流程見(jiàn)下圖 中線(xiàn)水平測(cè)量，斷面尺寸檢查 場(chǎng)地清理，臺(tái)車(chē)軌道鋪設(shè) 脫模 外觀(guān)評(píng)定，制定措施 行走定位 中心標(biāo)高定位，凈空尺寸 涂油，全面加固 防排水材料安設(shè)，清理墻基 否 經(jīng)理部檢查 否是 報(bào)監(jiān)理檢查 是 澆筑混凝土 混凝土養(yǎng)生 3.1.模板架設(shè) ①、臺(tái)車(chē)就位前測(cè)設(shè)出隧道的中線(xiàn)、水平并檢查斷面尺寸是否符合設(shè)計(jì)要求布設(shè)。 ②、臺(tái)車(chē)移動(dòng)穿行時(shí)，鋼模收攏到穿行要求位置，臺(tái)車(chē)上整理干凈，模板上所有作業(yè)窗一律關(guān)閉， 否則不得穿行。 ③、考慮到施工誤差，模板按設(shè)計(jì)斷面放大一級(jí)。 ④、立模時(shí)要充分考慮到超挖引起的回填混凝土重量及泵送混凝土側(cè)壓力大等因素，確保結(jié)構(gòu)的 剛度，強(qiáng)

南山隧道二次襯砌裂縫原因分析及處理——通過(guò)對(duì)南山隧道二次襯砌裂縫的原因分析及處理，介紹隧道襯砌常見(jiàn)裂縫的形狀、產(chǎn)生的原因，提出防治隧道二次襯砌收縮裂縫的措施。

公路隧道的二次襯砌施工是隧道工程的重要施工環(huán)節(jié),其施工質(zhì)量對(duì)隧道工程穩(wěn)定性和安全性影響重大,針對(duì)公路隧道工程的二次襯砌注意重點(diǎn),進(jìn)行了具體的分析。

該文簡(jiǎn)要介紹了阿爾及利亞?wèn)|西高速公路隧道二次襯砌的計(jì)算方法,從計(jì)算假設(shè)、荷載的確定及二襯配筋等幾個(gè)方面進(jìn)行了論述,與我國(guó)計(jì)算假定與習(xí)慣作法有一定的區(qū)別,可供參考。

1 隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)施工方案 一、工程概況 我單位承建的xx隧道、小關(guān)埡隧道二次襯砌表面在營(yíng)運(yùn)期間出 現(xiàn)很多裂縫，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際排查，裂縫寬度絕大多數(shù)在0.1mm-0.5mm 之間，最大裂縫寬度為0.8mm，裂縫長(zhǎng)度1m-10m,屬自然因素及施工 操作因素出現(xiàn)的表面裂縫，呈環(huán)向分部。這些裂縫一定程度上影響 了外觀(guān)質(zhì)量，若整治不及時(shí)可能會(huì)進(jìn)一步發(fā)展成深層裂縫，給正常 營(yíng)運(yùn)帶來(lái)一定隱患，也影響了隧道的使用壽命。我部針對(duì)此問(wèn)題進(jìn) 行認(rèn)真分析研究，并結(jié)合我部實(shí)際整治經(jīng)驗(yàn)，制定如下整改方案。 二、整治的基本原則 1、方案和施工要符合確保質(zhì)量、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適 用的要求； 2、方案和施工遵循“剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜、綜合治理”的原 則； 3、方案和施工要采用經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、檢測(cè)、和鑒定并經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)質(zhì) 量可靠的新材料，行之有效的新技術(shù)、新工藝、也應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行 的有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定； 4

公路隧道襯砌裂縫在我國(guó)隧道工程建設(shè)中被工程人員公認(rèn)的難題之一，筆者通過(guò)本人多年的工程經(jīng)驗(yàn)，分析了我國(guó)的公路隧道襯砌裂縫產(chǎn)生較為普遍的原因，歸納了公路隧道的襯砌裂縫存在的各種形式，并提出了隧道襯砌施工時(shí)的裂縫防治措施，供相關(guān)工程人士參考。

1 隧道二次襯砌裂縫修補(bǔ)施工方案 一、工程概況 我單位承建的贏豐隧道、小關(guān)埡隧道二次襯砌表面在營(yíng)運(yùn)期間 出現(xiàn)很多裂縫，據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際排查，裂縫寬度絕大多數(shù)在0.1mm- 0.5mm之間，最大裂縫寬度為0.8mm，裂縫長(zhǎng)度1m-10m,屬自然因素 及施工操作因素出現(xiàn)的表面裂縫，呈環(huán)向分部。這些裂縫一定程度 上影響了外觀(guān)質(zhì)量，若整治不及時(shí)可能會(huì)進(jìn)一步發(fā)展成深層裂縫， 給正常營(yíng)運(yùn)帶來(lái)一定隱患，也影響了隧道的使用壽命。我部針對(duì)此 問(wèn)題進(jìn)行認(rèn)真分析研究，并結(jié)合我部實(shí)際整治經(jīng)驗(yàn)，制定如下整改 方案。 二、整治的基本原則 1、方案和施工要符合確保質(zhì)量、技術(shù)先進(jìn)、經(jīng)濟(jì)合理、安全適 用的要求； 2、方案和施工遵循“剛?cè)嵯酀?jì)、因地制宜、綜合治理”的原 則； 3、方案和施工要采用經(jīng)過(guò)試驗(yàn)、檢測(cè)、和鑒定并經(jīng)實(shí)踐檢驗(yàn)質(zhì) 量可靠的新材料，行之有效的新技術(shù)、新工藝、也應(yīng)符合國(guó)家現(xiàn)行 的有關(guān)強(qiáng)制性規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定； 4

隧道二次襯砌空洞的成因與對(duì)策——二次襯砌脫空是隧道最常見(jiàn)的病害之一，對(duì)隧道長(zhǎng)期健康運(yùn)營(yíng)十分不利。造成襯砌脫空的原因多種多樣，在施工中需要通過(guò)采取多方面的措施來(lái)避免空洞的出現(xiàn)。

1 公路隧道二次襯砌頂部脫空結(jié)構(gòu)的 受力分析及處理措施 【摘要】本文指出公路隧道二次襯砌頂部脫空現(xiàn)象產(chǎn)生的主要原因，用結(jié)構(gòu)力學(xué)方法 分析了公路隧道二次襯砌頂部脫空結(jié)構(gòu)的受力和位移，并提出處理措施，供監(jiān)理和施工單位 在實(shí)際工作中參考。 關(guān)鍵詞公路隧道二次襯砌頂部脫空受力分析處理措施 1前言 隨著高等級(jí)公路的修建，公路隧道在路線(xiàn)中的比重日趨增大。同時(shí)在公路隧道公路施工 中，存在的質(zhì)量問(wèn)題也逐步顯露出來(lái)，其中二次襯砌頂部脫空現(xiàn)象已成為較為嚴(yán)重的質(zhì)量通 病。通過(guò)近年來(lái)的調(diào)查，幾乎所有的公路隧道均存在不同程度的二次襯砌頂部脫空現(xiàn)象。據(jù) 最近對(duì)四座公路隧道的抽樣檢查，共抽查29點(diǎn)，拱頂脫空15點(diǎn)，占51.7%，平均脫空高度 14.5cm，其中最大脫空高度79cm。最為嚴(yán)重的一座隧道由于二次襯砌頂部脫空，出現(xiàn)了數(shù) 條

二次襯砌混凝土施工作業(yè)指導(dǎo)書(shū) 二次襯砌是隧道支護(hù)施工的最后一道工序，也是最重要和最關(guān)鍵 的一道工序；其質(zhì)量的優(yōu)劣直接決定了整座隧道的質(zhì)量評(píng)定，為了確 保二次襯砌混凝土施工的質(zhì)量，我單位編制了如下的混凝土施工工 藝，并在現(xiàn)場(chǎng)施工中嚴(yán)格遵照?qǐng)?zhí)行。 一、混凝土施工工藝框圖 （詳見(jiàn)下頁(yè)） 二、具體的工藝要求 1．施工準(zhǔn)備 1.1施工材料的準(zhǔn)備 二次襯砌需要的主要材料為碎石（卵石）、河砂、水泥、鋼材、 防水材料以及少量的混凝土外加劑。物資部門(mén)必須把好材料的進(jìn)貨檢 驗(yàn)質(zhì)量關(guān)，材料進(jìn)場(chǎng)時(shí)應(yīng)及時(shí)通知試驗(yàn)室取樣、檢驗(yàn)。當(dāng)物資部門(mén)接 到材料檢驗(yàn)合格報(bào)告后才能發(fā)放到施工現(xiàn)場(chǎng)投入使用，其詳細(xì)的要求 如下： 水泥：水泥進(jìn)場(chǎng)時(shí)必須要有生產(chǎn)廠(chǎng)家的合格證明材料，同時(shí)要對(duì) 水泥的品種、標(biāo)號(hào)、包裝以及出廠(chǎng)日期進(jìn)行驗(yàn)收；施工中必須采用出 廠(chǎng)日期不超過(guò)三個(gè)月的水泥，同一組襯砌砼應(yīng)采用同批水泥，這樣才 能確保混凝土

淺談隧道二次襯砌方法——簡(jiǎn)述隧道二襯施工原則和步驟。

杭黃鐵路工程hhzq-3標(biāo)三分部 技術(shù)交底 編號(hào)： 工程項(xiàng)目新建杭黃鐵路工程合同號(hào)hhzq-ⅲ 單位工程名稱(chēng)毛蓬崗隧道左線(xiàn)施工單位中鐵二十四局杭黃三分部 交底內(nèi)容ⅲa型二次襯砌里程dk30+230～dk30+445 交底日期2016.09.28交底地點(diǎn)施工現(xiàn)場(chǎng) 毛蓬崗隧道左線(xiàn)ⅲa型二次襯砌技術(shù)交底 一、交底范圍 本技術(shù)交底適用于毛蓬崗隧道左線(xiàn)dk30+230～dk30+445段單線(xiàn)隧道ⅲa型 二次襯砌施工。 二、交底目的 明確隧道ⅲa型襯砌仰拱及填充施工的工藝流程、操作要點(diǎn)和相應(yīng)的工藝 標(biāo)準(zhǔn)。 三、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn) ⅲa型襯砌二襯厚度為35cm，采用c40素混凝土襯砌。 四、施工工藝流程 1、襯砌臺(tái)車(chē)就位及固定 由測(cè)量班進(jìn)行測(cè)量放樣。根據(jù)測(cè)量資料進(jìn)行臺(tái)車(chē)定位，保證鋼模襯砌臺(tái)車(chē)中 線(xiàn)與隧道中線(xiàn)一致、標(biāo)高無(wú)誤。拱