公路先張法預應力空心板簡支橋施工質量通病及防治措施

棗木高速公路木石公鐵立交橋工程,共有20m先張法預應力空心板748片,對梁板的施工進行了簡單介紹,對類似工程施工有一定的參考和借鑒意義。

先張法預應力空心板生產工藝 1、模板的制作與加工：模板可選用鋼?；蚰灸?，根據(jù)生產構件的數(shù)量而定，構件使用 異型模板或模板周轉次數(shù)較少時，應使用木模。為使模板在周轉過程中不產生較大變形，在 模板的主要結構部分可采取鋼板加固或用鍍鋅鐵皮包裹木板，以保證構件表面平整、光滑。 生產的構件屬于標準構件或生產數(shù)量較大時應采用鋼模板，在端部配置木板。 2、模板加工：模板支立要牢固，縫隙要嚴密，鋼模應無銹蝕，顏色一致，模板應 清掃干凈。模板內側應涂刷隔離劑，涂刷要均勻，要防止把隔離劑涂刷在鋼筋和鋼絞線上， 這樣會降低鋼絞線的握裹力。支立外模時，已加工成型的定型模板應按設計位置順序編號， 在臺座上組合，模板外側用三角支撐固定，縫隙嚴密，嚴防跑模。鋪設膠囊：先張法預應力 梁(板)一般跨度較小，梁(板)較薄，空心斷面偏小，內模多采用充氣膠囊，為防止膠囊浮起， 可每隔50cm設置

通過對先張法預應力空心板預拱度過大產生的原因以及其對梁板質量的影響,提出了一些控制預拱度的方法.

1.編制依據(jù) 1.1與業(yè)主簽訂的工程承包合同及總監(jiān)辦下發(fā)的監(jiān)理手冊； 1.2青島市即墨至平度（新河）高速公路工程第1合同段招標文 件； 1.3青島市即墨至平度（新河）高速公路工程第1合同段投標文 件； 1.4山東省交通規(guī)劃設計院《青島市即墨至平度公路第一合同段 （k0+000～k6+000）兩階段施工圖設計》（二oo五年三月）； 1.5本合同段工程施工涉及的相關規(guī)范、規(guī)程的技術標準； 1.6現(xiàn)場施工調查情況； 1.7現(xiàn)場的機械配備現(xiàn)狀、施工技術力量； 1.8以往類似工程的施工經驗； 1.9總監(jiān)辦審批的《實施性施工組織設計》； 1.10總監(jiān)辦審批的《總體施工進度計劃》； 2.工程概況及施工條件 2.1工程概況 本橋位于即墨市境內，中心樁號k1+905，橋梁為6跨20米分離 式立交，全長120米，主線橫跨一條河流，與河流交角60·。本 橋

1.編制依據(jù) 1.1與業(yè)主簽訂的工程承包合同及總監(jiān)辦下發(fā)的監(jiān)理手冊； 1.2青島市即墨至平度（新河）高速公路工程第1合同段招標文件； 1.3青島市即墨至平度（新河）高速公路工程第1合同段投標文件； 1.4山東省交通規(guī)劃設計院《青島市即墨至平度公路第一合同段（k0+000～k6+000）兩階段施工圖 設計》（二oo五年三月）； 1.5本合同段工程施工涉及的相關規(guī)范、規(guī)程的技術標準； 1.6現(xiàn)場施工調查情況； 1.7現(xiàn)場的機械配備現(xiàn)狀、施工技術力量； 1.8以往類似工程的施工經驗； 1.9總監(jiān)辦審批的《實施性施工組織設計》； 1.10總監(jiān)辦審批的《總體施工進度計劃》； 2.工程概況及施工條件 2.1工程概況 本橋位于即墨市境內，中心樁號k1+905，橋梁為6跨20米分離式立交，全長120米，主線橫跨一 條河流，與河流交角60·。本橋位于右偏曲線內

... 1.編制依據(jù) 1.1與業(yè)主簽訂的工程承包合同及總監(jiān)辦下發(fā)的監(jiān)理手冊； 1.2青島市即墨至平度（新河）高速公路工程第1合同段招標文 件； 1.3青島市即墨至平度（新河）高速公路工程第1合同段投標文 件； 1.4山東省交通規(guī)劃設計院《青島市即墨至平度公路第一合同段 （k0+000～k6+000）兩階段施工圖設計》（二oo五年三月）； 1.5本合同段工程施工涉及的相關規(guī)范、規(guī)程的技術標準； 1.6現(xiàn)場施工調查情況； 1.7現(xiàn)場的機械配備現(xiàn)狀、施工技術力量； 1.8以往類似工程的施工經驗； 1.9總監(jiān)辦審批的《實施性施工組織設計》； 1.10總監(jiān)辦審批的《總體施工進度計劃》； 2.工程概況及施工條件 2.1工程概況 本橋位于即墨市境內，中心樁號k1+905，橋梁為6跨20米分離 式立交，全長120米，主線橫跨一條河流，與河流交角60

本文介紹了先張法預應力空心板梁施工的質量控制及常見病害分析與防治措施,僅供相關技術人員參考。

先張法預應力空心板橋梁施工工藝 先張法預應力空心板生產工藝 1、模板的制作與加工：模板可選用鋼模或木模，根據(jù)生產構件的數(shù)量而定，構件使用異型 模板或模板周轉次數(shù)較少時，應使用木模。為使模板在周轉過程中不產生較大變形，在模板的主 要結構部分可采取鋼板加固或用鍍鋅鐵皮包裹木板，以保證構件表面平整、光滑。生產的構件屬 于標準構件或生產數(shù)量較大時應采用鋼模板，在端部配置木板。2、模板加工：模板支立要 牢固，縫隙要嚴密，鋼模應無銹蝕，顏色一致，模板應清掃干凈。模板內側應涂刷隔離劑，涂刷 要均勻，要防止把隔離劑涂刷在鋼筋和鋼絞線上，這樣會降低鋼絞線的握裹力。支立外模時，已 加工成型的定型模板應按設計位置順序編號，在臺座上組合，模板外側用三角支撐固定，縫隙嚴 密，嚴防跑模。鋪設膠囊：先張法預應力梁(板)一般跨度較小，梁(板)較薄，空心斷面偏小，內 模多采用充氣膠

某大橋設計采用先張法預應力空心板,為保證預制梁使用性能可靠,施工后對其進行了靜載試驗,結果表明其撓度和承載力均能滿足設計要求。

由于預應力筋（鋼絞線）的張拉的好壞是影響預制梁板質量的關鍵。因此，在梁板預制施工 中，鋼絞線施工屬重要施工環(huán)節(jié)。我們還在鋼絞線施工過程中采取以下技術措施： 1、先張法預應力鋼絞線施工 ①承力臺座由砼筑成，有足夠的強度、剛度和穩(wěn)定性，鋼橫梁受力后，撓度不能大于2mm。 ②多根鋼絞線同時張拉時，其初應力要保持一致，活動橫梁始終和固定橫梁保持平行。 ③臺座上注明每片梁的具體位置、方向和編號。 ④將預應力筋（鋼絞線）按計算長度切割，在失效段套上塑料管，放在臺座上，線二端穿 過定位鋼板，卡上錨具，用液壓千斤頂單束張拉，先張拉中間束，再向二邊對稱張拉。 ⑤按技術規(guī)范或設計圖紙規(guī)定的張拉強度進行張拉，一般為0—>初應力 —>105αk%—>αk（錨固），每階段持荷5分鐘。如端橫梁剛度大，每根梁可采用同一張 拉

板梁是在市政道路橋梁建設中常用的一種上部結構形成,本文介紹了在預應力空心板梁預制過程中應力控制方面經常遇到的問題及其處理方法。

介紹了在預應力空心板梁預制過程中應力控制方面經常遇到的一些問題及其處理方法。

本文介紹了在預應力空心板梁預制過程中應力控制方面經常遇到的一些問題及其處理方法。

預應力連續(xù)梁橋具有整體性能牢固、結構剛度大、穩(wěn)定性強、抗震效果好等優(yōu)點,所以設計恰當?shù)念A應力鋼筋混凝土的結構是橋梁質量的重要保證。因此本文對先張法預應力空心板梁的應力控制問題進行淺析。

火災對先張法預應力空心板的安全性、耐久性存在非常不利的影響,詳細闡述了火災事故的處置思路和具體方法。研究提出綜合采用顏色判別法、損傷程度判別法以及空心板內部溫度場有限元分析法,以便更準確地判別火災后結構的內部損傷。研究結果表明,火災高溫灼燒后混凝土強度嚴重下降,結構工作性能降低甚至喪失。通過對火損后結構表觀狀況和各類重要指標劣化的檢測、火災時結構表面溫度推算、結構內部溫度場模擬分析,研究得出判別內部損傷深度情況的方法,對損傷程度不同的板梁分別提出了保留利用、加固或拆除等相應處置措施。

先張法預應力空心板梁質量控制程序圖——先張法預應力空心板梁質量控制程序圖

先張法預應力空心板預制施工工法 （聚苯乙烯泡沫內模） 1前言 隨著公路事業(yè)的快速發(fā)展，對空心板預制施工提出了更高的要求，鑒于以前使 用膠囊作為內模施工的缺陷，采用發(fā)泡聚苯乙烯作填充內模代替空氣膠囊內模，可 以有效提高頂半副板厚度合格率。本工法是在連霍高速公路鄭州段改建工程中，經 過探索、總結、提高形成的成果和工程經驗的總結。 2工法特點 2.1解決了以往使用橡膠膠囊內模易偏位、上浮導致空心板頂面、側面壁厚度局 部超薄產生的質量隱患。 2.2能準確保持空心板內徑尺寸；進而有效提高底板、頂板、副板厚度合格率。 2.3保證空心板能較好的滿足設計性能，易于保證預制質量等特點。 2.4施工工序簡單，易固定，整體性好，質量經濟效益顯著。 2.5空心板端部可一次澆注成功，改善空心板受力性能。 3適用范圍 本工法適用于高等級公路，城市道路，機場道路等的橋梁空心板預制。 4工藝原理 發(fā)泡聚苯乙

先張法預應力空心板施工工藝框 拉預應力鋼筋至′k 測定混凝土試件強度 制混凝土試件 拆除側、端模 拆除芯模 封頭 起吊、移梁、存放 放松切斷預應力鋼筋 混凝土養(yǎng)護 繼續(xù)澆筑混凝土 拉預應力鋼筋至 1.05′k再退至0.5′k 修整臺座內的底板 預應力鋼筋下料、調直 模板制作 普通鋼筋加工 綁扎其它部位鋼筋 安置芯模 澆筑底板混凝土 綁扎底板鋼筋 安裝側模、端模

20m先張法預應力空心板施工工藝 安徽省合徐高速公路北段第五合同段共有20m先張法預應力空心板439片，均在預制場預 制。預制梁長19.96m，梁高90cm，板寬143cm，砼設計標號為40mpa，預應力鋼筋采用270 級φj15.24鋼絞線，標準強度ryb=1860mpa，彈性模量ey=1.95×105mpa，單束張拉控制 應力為195.3kn，每片梁有16根鋼絞線。 1預制場布置 預制場布置在國道206東側，鮑集互通立交區(qū)內，長220m，寬35m，設4個梁板預制臺座， 5個存梁場，1個鋼筋骨架綁扎場及木工房、鋼筋加工房、水泥庫、發(fā)電機房等。場內設有1 臺貝雷桁架拼成的50t自行式龍門吊，為梁板的預制及吊運、裝車服務。1臺拌和能力為 25m3/h的混凝土拌和站?；炷敛捎梅奋囘\輸，具體見表1。 1.1張拉臺座 (1

先張法預應力空心板施工工藝 1、修建和清理張拉臺座：張拉臺座必須有足夠的強度和剛度，張拉臺面要求平整、光 滑。 2、安放鋼絞線：預應力的一切性能指標必須符合規(guī)范要求和設計標準要求，在失效長 度內套上塑料管。 3、張拉：張拉前后應對臺座、橫梁及個種張拉設備進行詳細檢查，一切符合要求并監(jiān) 理工程師簽認后才能開始張拉。張拉安如下程序進行： （1）調融整張拉應對稱進行，使每根鋼絞線達到初應力0； （2）正式張拉：在張拉過程中，活動橫梁與固定橫梁應始中保持平行，以保證預應力 鋼鉸線束有相同的伸長量，張拉程序為；初應力0105%k（超張拉）持荷5 分鐘k（錨固）。 4、綁扎普通鋼筋，安裝模板，為了安全，鋼絞線張后，必須經過夜晚的低溫考驗， 才能進行普通鋼筋的綁扎。鋼筋綁扎完成后經監(jiān)理檢查合格后，再進行模板安裝，模板要求 具有足夠的強度和穩(wěn)定性，保證接縫嚴密，不漏漿。 5、澆

word格式 完美整理 目錄 一、編制依據(jù)..................................................................................................................2 二、工程概況..................................................................................................................2 三、設計要點..................................................................................................................2 四、施工條件

先張法預應力空心板梁預制施工作業(yè)指導書 一、工程概況 線路主線橋共有13米預制空心板梁：192片；20米預制空心板梁： 192片： 線路主線橋預制空心板梁 序號預制空心板梁、箱梁類型 數(shù)量 (片) 備注 113米預應力混凝土空心板（斜交10 。 中板）84陶田圩中橋 213米預應力混凝土空心板（斜交10 。 邊板）12陶田圩中橋 313米預應力混凝土空心板（斜交30 。 中板）84湖周公路分離式立交主線橋 413米預應力混凝土空心板（斜交30 。 邊板）12湖周公路分離式立交主線橋 520米預應力混凝土空心板（斜交10 。 中板）168朝陽河大橋 620米預應力混凝土空心板（斜交10 。 邊板）24朝陽河大橋 二、施工準備 1、張拉臺座 臺座是先張法施加預應力的主要設備之一，它承受預應力筋在板梁 制作