鋼氣門推桿淬火裂紋原因分析及預(yù)防措施

對兩件600mw汽輪機(jī)閥門上端蓋(12%cr材料)在首次油淬熱處理后出現(xiàn)的嚴(yán)重裂紋情況,進(jìn)行了研究和分析。分析認(rèn)為:整個(gè)油淬過程冷卻速度過快,入油方式不合適,是造成端蓋淬火裂紋的主要原因,并提出了工藝改進(jìn)和優(yōu)化措施,取得了良好的效果。

針對t10鋼卡瓦淬火產(chǎn)生裂紋傾向的問題,分析和討論了結(jié)構(gòu)、熱處理工藝等諸因素的影響,并輔以大量實(shí)驗(yàn),在理論和實(shí)踐相結(jié)合的基礎(chǔ)上,得出結(jié)論。t10鋼卡瓦采用水油雙液淬火,并進(jìn)行即時(shí)回火處理,裂紋少,壽命長,滿足了其使用工況和性能要求。

針對生產(chǎn)中45鋼制零件出現(xiàn)的淬火裂紋問題進(jìn)行分析,發(fā)現(xiàn)零件淬火裂紋產(chǎn)生的主要原因是由于零件尺寸處于淬火裂紋的敏感尺寸范圍,同時(shí)鋼中碳的質(zhì)量分?jǐn)?shù)影響了加熱時(shí)奧氏體形成的相變點(diǎn)。經(jīng)過不同的熱處理工藝試驗(yàn)后,得到在790℃加熱采用水-油淬火的方法可有效避免零件淬火裂紋的產(chǎn)生。

某公司在生產(chǎn)mt-2型貨車緩沖器彈簧時(shí),熱卷彈簧淬火后出現(xiàn)了縱向裂紋。對縱向開裂的彈簧進(jìn)行了化學(xué)成分、金相及斷口分析,結(jié)果表明,彈簧淬火開裂的主要原因是原材料組織的帶狀偏析和鋼中沿扎制方向存在的數(shù)量多且粗長的非金屬夾雜物,導(dǎo)致彈簧在試壓過程中斷裂。

45鋼吊鉤螺母薄壁處淬火時(shí)產(chǎn)生開裂,對開裂的吊鉤螺母進(jìn)行了化學(xué)成分、顯微組織分析。結(jié)果表明,非金屬夾雜物嚴(yán)重超標(biāo)和工件薄厚不均產(chǎn)生的淬火應(yīng)力共同導(dǎo)致了批量開裂的產(chǎn)生。其中,非金屬夾雜物嚴(yán)重超標(biāo)是導(dǎo)致工件淬火時(shí)開裂的主要原因。

連鑄的二冷水冷卻不均導(dǎo)致了嚴(yán)重的c偏析，并導(dǎo)致了帶狀組織超標(biāo)淬火軟點(diǎn)。帶狀組織是連鑄坯產(chǎn)生偏析后經(jīng)過軋制后形成的，通過控制鋼水的過熱度、二冷區(qū)水量、電磁攪拌、動(dòng)態(tài)輕壓下、控軋控冷等手段可減輕或削除帶狀組織。

建筑物的坍塌是建筑火災(zāi)的次生災(zāi)害之一,國內(nèi)外大量事例表明,火災(zāi)引起建筑坍塌事故對人民的生命財(cái)產(chǎn)安全和現(xiàn)場搶險(xiǎn)人員的生命安全構(gòu)成了嚴(yán)重的威脅,是一種傷亡情況較嚴(yán)重的災(zāi)害。本文分析了建筑火災(zāi)坍塌的原因和影響因素,并從建筑防火設(shè)計(jì)和消防救火兩個(gè)方面提出了預(yù)防火災(zāi)坍塌事故的措施。

埋弧焊縱焊縫終端裂紋原因分析及預(yù)防措施 【摘要】從焊縫的溫度變化、受力情況以及焊接熱輸入能量等方面分析了埋弧焊縱焊縫端部 產(chǎn)生裂紋的原因，制定了預(yù)防終端裂紋產(chǎn)生的措施。 一、概述 在壓力容器制造中，當(dāng)采用埋弧焊焊接簡體縱焊縫時(shí)，經(jīng)常會(huì)在縱焊縫的端部或靠近端 部處產(chǎn)生裂紋(以下簡稱終端裂紋)。對此問題已有不少人進(jìn)行了研究，認(rèn)為產(chǎn)生終端裂紋的 主要原因是當(dāng)焊接電弧接近縱焊縫終端時(shí)，焊縫在沿軸向膨脹變形的同時(shí)，還伴隨有垂直軸 向方向的橫向張開變形；而筒體在卷制及制作裝配過程中也存在著冷作硬化應(yīng)力和組裝應(yīng) 力；在焊接過程中，因終端定位焊縫及引弧板的拘束作用，在焊縫終端產(chǎn)生較大的拉伸應(yīng)力； 當(dāng)電弧移動(dòng)到終端定位焊縫和引弧板上時(shí)，由于該部位受熱膨脹變形，使焊縫終端的橫向拉 仲應(yīng)力得到松弛，拘束力減小，便使焊縫終端剛剛凝固的焊縫金屬受到較大的拉應(yīng)力而形成 終端裂紋。 根據(jù)上述原

六角頭螺栓頭部裂紋分析 一、概況 六角頭螺栓(三價(jià)黑)，8.8級，裝配時(shí)發(fā)生斷裂。 二、宏觀檢查 斷裂發(fā)生在頭部r處，最后螺紋底。斷口有深褐色月牙形舊痕區(qū)， 約占整個(gè)斷口面積的2/3；其余部分為淺灰色，該區(qū)域可見塑性變形 (圖1)。斷裂起源于舊痕區(qū)的牙底處表面(圖2)。 圖1斷裂形貌 舊痕區(qū) 圖2斷口形貌 三、基體硬度 實(shí)測值：31.531.531.5hrc 8.8級規(guī)定：22~32hrc 四、電鏡特征 斷口舊痕區(qū)表層已被污物覆蓋，可見沿晶特征(圖3-6)。淺色區(qū) 的微觀形貌為韌窩(圖7)。 圖3圖4 圖5圖6 圖7 五、金相檢查 斷口舊痕區(qū)有可見氧化層，并有沿晶二次裂紋，未見非金屬夾雜 物聚集及其它材料缺陷(圖8、9)。根據(jù)gb/t3098.1-2010對螺紋脫碳 層檢測，結(jié)果為：g=0mm，e=0.72m

建筑工程中鋼結(jié)構(gòu)的事故按破壞形式可分為鋼結(jié)構(gòu)的失穩(wěn)、鋼結(jié)構(gòu)的脆性斷裂、鋼結(jié)構(gòu)的疲勞破壞等,本文主要分析了產(chǎn)生事故的原因,并提出了預(yù)防措施。

如何消除碳鋼套筒類零件的淬火裂紋

分析變電站低壓電力電纜發(fā)生起火原因,提出選擇低壓電力電纜方法,規(guī)范變電站低壓電力電纜的設(shè)計(jì)、施工,重視對低壓動(dòng)力電纜的運(yùn)行管理,從火災(zāi)的源頭消除不穩(wěn)定因素,為安全生產(chǎn)提供保障。

電纜溝是放置電纜不可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施,電纜一旦發(fā)生火災(zāi),火勢蔓延迅速,煙大毒強(qiáng),將造成嚴(yán)重的經(jīng)濟(jì)損失和人員傷亡。本文通過對電纜自身原因及外部因素、電纜發(fā)生火災(zāi)時(shí)的特點(diǎn)及危害,分析火災(zāi)原因,提出解決應(yīng)對電纜溝火災(zāi)的措施；同時(shí)隨著時(shí)代發(fā)展,積極響應(yīng)新技術(shù)、新工藝,也為防范電纜溝火災(zāi)事故提供了新思路。為保證供電系統(tǒng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。

機(jī)車電氣火災(zāi)的原因分析及預(yù)防措施 摘要:針對電傳動(dòng)機(jī)車在實(shí)際運(yùn)用中時(shí)常發(fā)生電氣火災(zāi)事故，造成機(jī)車設(shè)備嚴(yán)重受損并給行 車安全帶來不良影響的情況，從電氣原理對引起機(jī)車電氣火災(zāi)的兩大成因進(jìn)行了分析，結(jié)合 機(jī)車檢修、運(yùn)用的實(shí)際，提出了防止機(jī)車電氣火災(zāi)的11項(xiàng)技術(shù)措施。 關(guān)鍵詞:機(jī)車電氣火災(zāi)原因預(yù)防措施 電傳動(dòng)機(jī)車結(jié)構(gòu)復(fù)雜，技術(shù)要求高，特別是機(jī)車的電氣部分，主要承擔(dān)機(jī)車的控制，電 能、熱能和動(dòng)能的轉(zhuǎn)換，滿負(fù)荷時(shí)電壓高達(dá)700v之多，電流達(dá)5000多a。這樣大的電壓、 電流使機(jī)車在實(shí)際運(yùn)行中，會(huì)出現(xiàn)電氣設(shè)備過熱、產(chǎn)生電火花和電弧等問題，如果超過規(guī)定 的技術(shù)要求而未及時(shí)發(fā)現(xiàn)或處理不當(dāng)，極有可能引發(fā)機(jī)車電氣火災(zāi)，危及行車安全，因此控 制機(jī)車電氣火災(zāi)在機(jī)車運(yùn)行、檢修工作中占有很大權(quán)重，是關(guān)鍵問題。 引起機(jī)車電氣火災(zāi)的主要原因有多種，除了設(shè)備缺陷或安裝不當(dāng)?shù)仍O(shè)

本文簡要分析了電站鍋爐閥門泄漏原因,并提出了相關(guān)預(yù)防措施。

４２ｃｒｍｏ鋼大齒輪淬火開裂原因分析 摘要：通過對失效齒輪的外觀、化學(xué)成分、金相組織等綜合分析研究，結(jié) 果表明淬火溫度偏高，對組織造成了偏析，導(dǎo)致開裂。同時(shí)提出了預(yù)防齒輪失效 的措施和建議。 關(guān)鍵詞：齒輪；淬火；開裂 1概述 某廠生產(chǎn)的齒輪是用225mm的42crmo材料制造，加工成320mm，長度 為50mm的齒輪調(diào)質(zhì)，在井式滲碳爐中加熱860℃保溫2小時(shí)淬油，18只齒輪中 有3只在齒輪輻膛內(nèi)出現(xiàn)一邊呈圓弧形裂紋，一邊呈放射狀裂紋。裂紋的示意圖 如圖1。 2檢驗(yàn)結(jié)果 2.1原材料檢驗(yàn) 低倍檢查：225mm的鋼材取樣作低倍樣檢查合格。 2.2化學(xué)分析 通過光譜分析，其成分見表1 2.3金相檢驗(yàn) 按照42crmo鋼齒輪軸的使用要求，采用調(diào)質(zhì)處理，其外表面組織為回火索 氏體組織[1]。通過圖2觀察，基體組織為回火索氏體；裂紋兩側(cè)組織與基體

45A鋼卡爪淬火開裂原因分析

架橋機(jī)傾覆原因分析及預(yù)防措施

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質(zhì)量通病原因分析及預(yù)防措施表 （1）隧道工程 通病現(xiàn)象原因分析預(yù)防措施 1、隧道在 掘進(jìn)開挖過程 中，發(fā)生上、 下、左、右輪 廓超、欠挖。 1、測量不準(zhǔn)，放線偏差較 大。 2、炮孔鉆眼過程中孔眼不 直發(fā)生斜孔超限； 3、爆破參數(shù)選擇有誤，裝 藥量過多或不合理。 1、保證測量工作的換手復(fù)核制； 2、精確計(jì)算爆破參數(shù)，正式進(jìn)洞前進(jìn)行工 藝試驗(yàn)，地質(zhì)條件變化時(shí)及時(shí)調(diào)整有關(guān)參數(shù)； 3、鉆孔過程中控制孔眼位臵及其方向。 2、噴射砼 脫層隆起，砼 噴射層與巖面 不粘結(jié)，砼噴 層之間粘結(jié)不 好。 1、受噴面松動(dòng)巖石未清除； 2、受噴巖面浮碴雜物未用 壓力風(fēng)、壓力水沖洗或沖洗不徹 底； 3、受噴面滴水、淋水、集 中出水點(diǎn)未處理； 4、間隔噴砼前一層噴面未 用風(fēng)、水清洗浮碴； 5、風(fēng)壓與噴射距離不協(xié)調(diào)。 1、清除松動(dòng)巖石，清除受噴面浮碴雜物； 2、對噴水、淋水、集中

近來,經(jīng)常有一些用戶投訴用于房屋裝飾飾面的陶瓷磚在施工完后有空鼓甚至開裂的現(xiàn)象,因此懷疑使用的水泥或陶瓷磚有質(zhì)量問題。經(jīng)技術(shù)人員檢驗(yàn),水泥的強(qiáng)度、安定性、凝結(jié)時(shí)間及分析指標(biāo)等均符合現(xiàn)行國家標(biāo)準(zhǔn),陶瓷磚的強(qiáng)度、吸水率及抗釉裂等也無質(zhì)量缺陷。經(jīng)現(xiàn)場木錘敲擊,的確出現(xiàn)了不同程度的空鼓現(xiàn)象,還有的地方因此產(chǎn)生了色差。筆者根據(jù)數(shù)年的質(zhì)檢經(jīng)驗(yàn)試作分析,供大家商榷探討。

該文依據(jù)泵站3ba-9型離心式清水泵在生產(chǎn)過程中多次出現(xiàn)密封泄漏這一現(xiàn)象,從該泵的密封結(jié)構(gòu)、該類密封的原理及影響密封壽命的因素著手分析了泄漏原因,并提出了預(yù)防填料故障的措施。