個人捷運系統(tǒng)在低碳城市交通中的應用

軌道交通對低碳城市建設(shè)的作用

采用transcad宏觀交通仿真軟件,對經(jīng)過誘導后的交叉口交通流量進行模擬,并對杭州市城市交通誘導項目實施前后路網(wǎng)的行程時間、通行能力的變化情況進行對比分析,得到交通影響評價結(jié)果,這為交通誘導影響效果評價分析提供了一種新的思路。

低碳城市的能源系統(tǒng)——詳細闡述了低碳城市的內(nèi)涵,探討了低碳城市的城市形態(tài),并以上海為例計算了各產(chǎn)業(yè)的碳排放比例,指出了實現(xiàn)低碳城市所采取的主要措施。重點闡述了低碳城市和低碳區(qū)域的能源系統(tǒng),認為低碳城市的低碳能源系統(tǒng)的實現(xiàn),在國家層面要依靠改變能源...

智能控制在城市交通控制中的應用

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智能交通系統(tǒng)在解決城市交通擁堵問題中的應用

在我國紛紛探索建設(shè)低碳城市的時代背景下，通過對目前城市交通所面臨的問題分析，指出大城市發(fā)展軌道交通的必要性，并對如何加快我國城市軌道交通發(fā)展、促進低碳城市建設(shè)提出了一些建議。

昆明城市公共交通現(xiàn)狀 昆明市的交通發(fā)展藍圖需要在一個較長的時期內(nèi)分階段完成，如何在近期 內(nèi)有效地緩解城區(qū)交通擁堵的狀況，應該從改善道路微循環(huán)系統(tǒng)著手，科學組織 路口資源和信號配時，城區(qū)主干道實施禁止左轉(zhuǎn)措施，減少主干道上行車延誤的 情況，同時全面提升城市公共交通。由于目前昆明市公共交通承擔的居民出行比 例只占14%，市規(guī)劃局提出，實施公交優(yōu)先，應當分階段建設(shè)以軌道交通為骨干 的大眾快捷運輸系統(tǒng)，當前應該以北京路、人民路、金碧路、西昌路公交專用道 為基礎(chǔ)，建成現(xiàn)代快速公交系統(tǒng)，盡可能地分流居民出行，降低城市路網(wǎng)的負荷。 昆明公交專用道的技術(shù)特點是 第一、采用內(nèi)側(cè)式公交專用道模式，在城市道路中為公共交通提供最快捷 的通道； 第二、公交站點設(shè)置在干道交叉口最大程度提高乘客到離公交系統(tǒng)和換乘 的效率； 第三、采用類似軌道交通的寬大站臺，以保證專用道良好的服務水平和系 統(tǒng)的大容量

低碳經(jīng)濟與低碳城市建設(shè) 【摘要】目前我國正處在工業(yè)化中期和快速城市化的進程中，隨著能源消 耗的逐漸增多和城市人口的不斷增加，使得未來我國將面臨著更大的環(huán)境壓力以 及如何保持經(jīng)濟穩(wěn)定增長的挑戰(zhàn)。尤其在全球氣候變暖的背景下，改變當前的經(jīng) 濟增長模式勢在必行。低碳經(jīng)濟作為一種新的經(jīng)濟發(fā)展模式，它強調(diào)以較少的溫 室氣體排放獲得較大的經(jīng)濟產(chǎn)出，進而實現(xiàn)經(jīng)濟的可持續(xù)發(fā)展。而城市作為人類 經(jīng)濟活動的中心，構(gòu)建低碳城市應當成為我國發(fā)展低碳經(jīng)濟的最重要途徑。 【關(guān)鍵詞】氣候變暖低碳經(jīng)濟低碳城市 工業(yè)革命帶來了生產(chǎn)力的提高和經(jīng)濟上的蓬勃發(fā)展，但工廠生產(chǎn)所排放的廢 氣以及由于城市化進程的加快導致對化石能源需求增多所產(chǎn)生溫室氣體是導致 全球氣候變暖的最主要原因。溫度的微小變化就會對世界產(chǎn)生巨大影響，但世界 上各國家在工業(yè)化和城市化進程當中并沒有充分意識到氣候變化帶來的巨大挑 戰(zhàn)。而且，世

交通與城市的關(guān)系 一、交通——城市的命脈 1城市的形成和發(fā)展，首先取決于交通。 2城市面積擴展的規(guī)模與交通工具的發(fā)展有密切關(guān)系。 二、交通——城市功能的總開關(guān) 1當代城市，是當代政治、經(jīng)濟、文化和交通的中心。 2現(xiàn)代化城市，離不開現(xiàn)代化交通。 3交通對城市其他功能的基礎(chǔ)作用是互為條件、互相促進的。 三、交通-城市擴張的推手 119世紀的城市形態(tài)在鐵路和有軌電車路網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展成為一個:“核心＋放射線”模式。 2道路交通尤其是私家車的優(yōu)勢地位，刺激了城市的擴張和郊區(qū)的發(fā)展（tod現(xiàn)象）。 tod模式： 以公共交通為導向的開發(fā)（transit-orienteddevelopment） 是規(guī)劃一個居民或者商業(yè)區(qū)時，使公共交通的使用最大化的一種非汽車化的規(guī)劃設(shè)計方式。 以實現(xiàn)各個城市組團緊湊型開發(fā)的有機協(xié)調(diào)模式。tod是

發(fā)展低碳經(jīng)濟建設(shè)低碳城市 作者：譚富 作者單位：湘潭大學商學院,湖南,湘潭,411100;湖南理工職業(yè)技術(shù)學院,湖南,湘潭,411100 刊名：科技信息 英文刊名：science&technologyinformation 年，卷(期)：2010，""(5) 被引用次數(shù)：0次 參考文獻(4條) 1.付允.馬永歡.劉怡君.牛文元低碳經(jīng)濟的發(fā)展模式研究2008 2.莊貴陽氣候變化挑戰(zhàn)與中國低碳經(jīng)濟發(fā)展2007 3.吳曉青關(guān)于中國發(fā)展低碳經(jīng)濟的若干建議[期刊論文]-環(huán)境保護2008(5) 4.付允.汪云林.李丁低碳城市的發(fā)展路徑研究[期刊論文]-科學對社會的影響2008(2) 相似文獻(5條) 1.期刊論文管清友.劉德偉.guanqingyou.liudewei金融危機與全球能源新秩序-國際石油經(jīng)濟2008,16(

城市交通信息事務的管理是一項費時、費力的工作,交通信息的變化快,動態(tài)特征明顯,其管理涉及到屬性數(shù)據(jù)和空間數(shù)據(jù),是一件非常復雜的系統(tǒng)工程,應急突發(fā)情況下的災害預警路徑選擇、救援空間距離分析、道路的黑點分析是當前交通信息研究的熱點。本文在總結(jié)分析國內(nèi)的交通信息管理的基礎(chǔ)上,對交通事故應急管理系統(tǒng)進行總體的結(jié)構(gòu)設(shè)計,研究探討了交通信息系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)組織方式、系統(tǒng)集成。并對一些功能進行了詳細的設(shè)計,包括地圖的基礎(chǔ)功能、交通數(shù)據(jù)更新、交通信息可視化、交通信息的網(wǎng)絡分析、道路的黑點分析等一系列交通管理方面的應用功能,從技術(shù)層面上論證了系統(tǒng)的開發(fā)平臺、開發(fā)方式、數(shù)據(jù)庫與系統(tǒng)集成的可能性,能夠為交通信息的管理提供科學的決策支持。

目的針對地安門外大街的交通公共設(shè)施設(shè)計項目,系統(tǒng)運用包容性設(shè)計理論,對不同人群的公共交通行為、歷史文化遺址、街區(qū)建筑景觀、現(xiàn)代商業(yè)服務模式等要素進行分析研究。方法運用觀察和訪談等質(zhì)化研究方法,對項目區(qū)域的交通行為進行采樣,界定現(xiàn)有城市公共設(shè)施系統(tǒng)存在的問題和設(shè)計創(chuàng)新機會點,提出了人性化的公共設(shè)施解決方案。結(jié)論設(shè)計方案兼顧城市公共空間的易用性、無障礙性及文化的差異性,為中國歷史文化都市的公共設(shè)施創(chuàng)新設(shè)計提供了方法論層面的理論模型和實踐案例。

低碳生態(tài)城市案例介紹_十九_倫敦低碳城市建設(shè)_下_

低碳生態(tài)城市案例介紹_十九_倫敦低碳城市建設(shè)_上_

在闡述城市低碳經(jīng)濟內(nèi)涵的基礎(chǔ)上,通過對城市軌道交通方式能源消耗和排放量的比較,以及對城市環(huán)境質(zhì)量和生態(tài)影響的分析,以武漢市軌道交通2號線為例,運用層次分析法與模糊綜合評價相結(jié)合的方法,定量測算了城市軌道交通在節(jié)能、減排方面的貢獻,在城市環(huán)境質(zhì)量和城市生態(tài)方面的影響,并提出相應的政策建議。

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第一章 城市交通規(guī)劃的概念：（1）通過對城市交通需求量發(fā)展的預測，為較長時期內(nèi)城市的各項 交通用地，交通設(shè)施，交通項目的建設(shè)與發(fā)展提供綜合布局與統(tǒng)籌規(guī)劃，并進行綜合評價， 是解決城市交通問題最有效的途徑之一。（2）城市交通規(guī)劃是以城市總體規(guī)劃和城市交通 活動特點的調(diào)查資料為基礎(chǔ)，對城市未來交通進行研究的過程和對未來交通的安排。 城市交通規(guī)劃編制的核心內(nèi)容：一個戰(zhàn)略：城市交通發(fā)展戰(zhàn)略；兩張網(wǎng)：城市道路網(wǎng)，城市 公交網(wǎng)。 城市四大基本活動：交通、居住、工作、游憩。 城市道路的概念及其功能：城市道路是指城市城區(qū)內(nèi)的道路。功能：為地上地下工程管線和 其它市政公用設(shè)施鋪設(shè)提供空間；是城市的骨架，建筑物的依托，分別用地各地塊的邊界； 是商貿(mào)活動的場所之一；是城市居民交通與活動的空間；城市防災避難提供場所；為城市通 風新鮮空氣的流通提供渠道；反映了城市的風貌，反映了城市的歷史文化，又

城市交通綜合智能控制與管理系統(tǒng) 1.項目的背景和意義 交通擁擠以及由之導致的時間損失、能源消耗、交通事故和環(huán)境問題所造成的巨大損 失已成為世界各國政府和人民所面臨和必須解決的問題。近年來，理論和實踐證明采用先進 的信息技術(shù)、通信技術(shù)和控制技術(shù)等高新技術(shù)開發(fā)的智能交通系統(tǒng)可以大幅度提高交通網(wǎng)絡 的運行效率，是解決交通擁擠問題的最經(jīng)濟最有效的辦法。據(jù)統(tǒng)計，its技術(shù)的應用可以減 少10％的廢氣排量，20％的交通延時，30％的停車次數(shù)。美國losangeles地區(qū)和texas 州在its技術(shù)方面投資的效益成本比率分別是16:1和22:1，收益非常顯著。而這一切，都 是在基本上沒有進行道路建設(shè)和引入新的高速車道的情況下取得的。這充分說明了為什么近 年來發(fā)達國家競相投資its技術(shù)的研發(fā)和應用。 目前國內(nèi)已有的一些自主開發(fā)的城市交通控制與管理系統(tǒng)，但在整體性能比

榆林學院 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程設(shè)計報告 題目城市交通咨詢系統(tǒng) 作者楊朝 專業(yè)信息管理與信息系統(tǒng) 學號1514210121 指導老師張慧 答辯時間2016.12.18 數(shù)據(jù)結(jié)構(gòu)課程設(shè)計報告 1 目錄 目錄??????????????????????????1 1系統(tǒng)需求分析?????????????????????2 1.1用戶需求分析??????????????????2 1.2功能需求分析???????????????????3 1.3數(shù)據(jù)需求分析???????????????????3 1.4小結(jié)???????????????????????3 2系統(tǒng)設(shè)計????????????????????????4 2.1系統(tǒng)設(shè)計思路,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2.2系統(tǒng)設(shè)計功能,,,,,,,,,,,,,,,,,,,4 2.3每個模塊的具體能,,,

低碳城市建設(shè)的城市規(guī)劃手段 陳群元喻定權(quán) 發(fā)展低碳經(jīng)濟是貫徹科學發(fā)展觀的根本要求，是轉(zhuǎn)變發(fā)展方式的必然 選擇。經(jīng)濟活動的重心在城市，因此發(fā)展低碳經(jīng)濟的重點也在城市，建設(shè) 低碳城市是發(fā)展低碳經(jīng)濟的具體體現(xiàn)和重要內(nèi)容。建設(shè)低碳城市應重視城 市規(guī)劃、建筑節(jié)能和規(guī)劃環(huán)評等領(lǐng)域。科學的城市規(guī)劃是建設(shè)低碳城市的 第一步。 一、對建設(shè)低碳城市的總體認識 建設(shè)低碳城市，首先要對低碳經(jīng)濟的內(nèi)涵有一個清晰的認識。低碳經(jīng) 濟是最大限度地減少煤炭、石油等高碳能源消耗的經(jīng)濟，是以低能耗、低 污染、低排放為基礎(chǔ)的經(jīng)濟，也是與生態(tài)經(jīng)濟、綠色經(jīng)濟和循環(huán)經(jīng)濟等一 脈相承的概念。低碳經(jīng)濟與建設(shè)資源節(jié)約型的環(huán)境友好型社會緊密關(guān)聯(lián)， 既包含資源節(jié)約的內(nèi)容，又包含環(huán)境友好的內(nèi)容，但是，低碳經(jīng)濟并沒有 涵蓋兩者的全部內(nèi)容。資源節(jié)約包括節(jié)能、節(jié)地、節(jié)材、節(jié)水等一切生產(chǎn) 資源的節(jié)約，而低碳經(jīng)濟的重點是針對節(jié)能、節(jié)材。環(huán)境友好是與大氣環(huán)

城市交通中的流程管理 城市交通中的流程管理流程就是跨部門或崗位的工作協(xié)調(diào)過程，通過這個過 程交付一個客戶滿意的結(jié)果。 城市的交通中體現(xiàn)了許多流程管理的思想，包括流程的識別、流程設(shè)立、流程運作、流程 優(yōu)化和流程e化等流程管理的各個方面。 城市道路交通中的流程需要協(xié)調(diào)的關(guān)系包括城市交通管理部門、交通警察、各種車輛駕駛 員、行人等，而交通控制中的紅綠燈系統(tǒng)相當于流程的e化。 通過交通警察、交通協(xié)管員、以及紅燈、黃燈和綠燈等控制系統(tǒng)，駕駛員和行人各自在不 同的時間、地點和情況下采取相應的行動，行動中包括了時間和方向方面的約定。 另外，本人在一些路口還發(fā)現(xiàn)了一處流程優(yōu)化的做法，比如，按照原來的做法，需要大拐 彎的車輛在黃燈亮之前必須在人行道后面等待，黃燈亮后，必須讓直行的車輛先走才能啟 動并開始大拐彎，現(xiàn)在在一些路口，道路上的白色行車路線已經(jīng)延長到了十字路口的中間， 黃燈亮后，大拐彎的車輛可以首