高速公路邊坡病害治理工程效果評價及加固處治措施研究

1 山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害分析及治理 摘要：隨著山區(qū)高等級公路建設(shè)速度加快，大量在建或待建 的高速公路將穿越不良地質(zhì)條件區(qū)，滑坡災(zāi)害的危害性也與 日俱增。本文在本地區(qū)主要山區(qū)高速公路滑坡資料收集和地 質(zhì)考察的基礎(chǔ)上，揭示山區(qū)高速公路邊坡滑坡病害，結(jié)合實(shí) 際工程提出各類典型滑坡合理的防治對策，對減少滑坡災(zāi)害 的發(fā)生、對本地區(qū)山區(qū)高速公路滑坡防治具有參考價值。 關(guān)鍵詞：山區(qū)高速公路；邊坡滑坡；病害；治理 根據(jù)2011年底交通部發(fā)布的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃，在未 來30年，將建成13.2萬公里高速公路。其中大部分公路建設(shè) 將穿過山區(qū)和丘陵地帶，由于修建公路要對沿線坡體進(jìn)行挖 方與填方，這就破壞了坡體的自然平衡條件，從而引起邊坡 失穩(wěn)，導(dǎo)致滑坡發(fā)生。在滑坡防治過程中，目前對滑坡地質(zhì) 勘察重視不夠，一味追求增大抗滑結(jié)構(gòu)工程規(guī)模的思想來彌 補(bǔ)對滑坡性質(zhì)認(rèn)識的不足，致使多數(shù)抗滑工程要么結(jié)構(gòu)的安

高速公路邊坡治理與防護(hù) 姓名：xxx 部門：xxx 日期：xxx 第2頁共6頁 高速公路邊坡治理與防護(hù) 摘要：不論是在建設(shè)階段，還是在運(yùn)營階段，高速公路都會不可避 免地對周圍的自然生態(tài)產(chǎn)生直接或間接的影響，并帶來一系列的環(huán)境污 染問題。如比較突出的是公路邊坡的治理與防護(hù)問題，涉及到公路的安 全、使用年限以及生態(tài)環(huán)境等諸多因素，所以，對于邊坡的治理，我們 要格外注意，只有這樣，才能在環(huán)保安全條件下可持續(xù)發(fā)展高速公路。 關(guān)鍵詞：高速公路邊坡治理科學(xué)使用可持續(xù)利用1.我國高速公路 的發(fā)展概況 我國高速公路發(fā)展的時間雖然不長，但是發(fā)展速度卻很快，在目前 乃至今后相當(dāng)長的一個時期內(nèi)，發(fā)展高速公路，增強(qiáng)交通基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù) 能力，加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，是提高國家綜合競爭力的一個重要手段。在 這一戰(zhàn)略思想下，今后我國高速公路還是會快速發(fā)展。 我國高速公路面臨的邊坡治理問題 我國

在高速公路結(jié)構(gòu)中,邊坡是非常重要的核心部位,其施工質(zhì)量的好壞將會對公路的安全性產(chǎn)生直接的影響,更是行人與行車生命安全的重要保障。所以,為了進(jìn)一步提高公路運(yùn)行效率,避免質(zhì)量問題的發(fā)生,施工單位在對高速公路工程進(jìn)行施工時,應(yīng)該重點(diǎn)對邊坡部門進(jìn)行加固處理,通過采用先進(jìn)的防護(hù)技術(shù)和保護(hù)措施,從根本上保證高速公路邊坡的可靠性。因此,筆者針對高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)進(jìn)行了研究討論,具體分析了影響邊坡穩(wěn)定性的主要因素,從而總結(jié)了幾點(diǎn)施工要點(diǎn)。

從安全性和生態(tài)景觀性角度評述了高速公路邊坡生態(tài)環(huán)境的重要價值,突出邊坡生態(tài)修復(fù)的必要性;概述了邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)在國內(nèi)外的發(fā)展,認(rèn)為邊坡生態(tài)修復(fù)技術(shù)已相對成熟;通過綜述生態(tài)修復(fù)評價的方法以及邊坡生態(tài)修復(fù)評價研究進(jìn)展,認(rèn)為目前邊坡生態(tài)修復(fù)評價仍缺乏量化體系.

本文介紹了貴州山區(qū)高速公路建設(shè)中常見的滑坡類型、主要特征及形成條件,并系統(tǒng)總結(jié)了公路滑坡的治理措施.

生態(tài)護(hù)坡是目前國內(nèi)高速公路邊坡防護(hù)常用的方法之一。但是,目前對坡面植被恢復(fù)效果的評價卻沒有統(tǒng)一公認(rèn)的標(biāo)準(zhǔn)。結(jié)合國內(nèi)外已有研究成果,通過調(diào)查研究,建立了邊坡生態(tài)護(hù)坡工程效果評價指標(biāo)體系;該指標(biāo)體系以土壤—植被系統(tǒng)質(zhì)量和景觀質(zhì)量為構(gòu)建主體,并在大類指標(biāo)內(nèi)又劃分出各自的具有可操作性的亞類指標(biāo)。評價標(biāo)準(zhǔn)將工程效果分為優(yōu)、良、中、差4個等級,這些指標(biāo)較為合理地反映了系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與功能的特征與本質(zhì)。最后結(jié)合層次分析法與模糊綜合評判方法,將該指標(biāo)體系用于赤峰—通遼高速公路巖石邊坡生態(tài)護(hù)坡工程不同標(biāo)段的1個工程邊坡效果的應(yīng)用評價中,評價結(jié)果與實(shí)際觀察情況相吻合,說明該指標(biāo)體系能比較客觀地反映工程效果狀況及系統(tǒng)功能的持續(xù)能力,具有較強(qiáng)的適用性和可操作性。

高速公路邊坡植被恢復(fù)研究進(jìn)展 作者：劉春霞，韓烈保，liuchun-xia，hanlie-bao 作者單位：北京林業(yè)大學(xué)草坪研究所,北京100083 刊名：生態(tài)學(xué)報 英文刊名：actaecologicasinica 年，卷(期)：2007，27(5) 被引用次數(shù)：34次 參考文獻(xiàn)(110條) 1.楊喜田;楊曉波;蘇金樂黃土地區(qū)高速公路邊坡植物侵入狀況研究[期刊論文]-水土保持學(xué)報2001(06) 2.陳迎輝;曾志新高速公路邊坡噴播植草草種配比及播種量的研究[期刊論文]-湖南林業(yè)科技2004(03) 3.liudr;mayl;hanlbthebenefitanalysisofgreeningslopequicklyandcompulsorilywith hydroseedingmethed[期

在高速公路建設(shè)中,由于貴州特殊的山區(qū)地質(zhì)條件,路基高邊坡出現(xiàn)非常頻繁。因此,在高速公路建設(shè)中,必須根據(jù)設(shè)計原則,充分考察各方面因素,進(jìn)行方案比選,做好施工圖設(shè)計,取得最優(yōu)解決方案,并以此為基礎(chǔ),做好高邊坡的防護(hù)設(shè)計,取得功能和經(jīng)濟(jì)的最佳選擇。

由粘性土、膨脹土、碎石類土以及基巖差異風(fēng)化組成的路塹邊坡,常發(fā)生溜坍、坍塌等病害,分析路塹邊坡坍塌原因及治理措施,對新建高速公路及現(xiàn)有山區(qū)高速公路的設(shè)計、施工及養(yǎng)護(hù)均意義重大。

高原山區(qū)高速公路邊坡因自然和人為的因素會產(chǎn)生滑移與沉陷甚至崩塌。所以施工前一定要詳細(xì)勘察、精心設(shè)計，盡量避免將路線布設(shè)在滑坡體或巖堆上。對于可繞避的病害點(diǎn)要盡量避讓，精心施工，加強(qiáng)防護(hù)工程。以保證高原山區(qū)高速公路建設(shè)質(zhì)量。

從生態(tài)效益、景觀效益和社會效益等3個方面選取指標(biāo),采用層次分析法(ahp)與模糊綜合評價法相結(jié)合的方法對老集高速的邊坡生態(tài)恢復(fù)效果進(jìn)行了評價。評價結(jié)果表明:老集高速的邊坡生態(tài)恢復(fù)效果達(dá)到優(yōu)良;在生態(tài)恢復(fù)效果評價中,生態(tài)效益所占比重最大,接近75%;所采用的生態(tài)恢復(fù)效果評價方法,為本地區(qū)開展同類研究打下了的基礎(chǔ)。

隨著我國改革開放的不斷深入和國家公路建設(shè)開發(fā)步伐的日趨加快，為了改善交通條件，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，我國近幾年修筑了大量的高速公路。由于工程需要，高速公路修筑時往往會在一定程度上破壞或擾動原來較為穩(wěn)定的巖石或土體結(jié)構(gòu)而形成新的人工邊坡。高速公路路基邊坡穩(wěn)定與否，直接影響公路能否正常使用。

本文結(jié)合我國云南蒙新高速公路邊坡加固治理的工程案例,介紹了抗滑樁加固的施工技術(shù),闡述了抗滑樁施工技術(shù)的主要工藝,結(jié)果表明,邊坡在采用抗滑樁加固后,效果良好,完全滿足工程建設(shè)的要求。

第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標(biāo)文件及招標(biāo)答疑紀(jì)要等； 2、該工程施工圖及有關(guān)資料； 3、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及其他有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況 1、本項(xiàng)目位于江西省贛州市境內(nèi)的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km，全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建。本次施工招標(biāo)范圍為全線邊坡綠化工程。內(nèi)容包括里程范圍內(nèi)的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責(zé)任期24個月。 3、工程質(zhì)量目標(biāo) 合同段工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定：優(yōu)良，竣工驗(yàn)收時苗木成活率在95%以上。 第二章總體施工組織布置及規(guī)劃 一、設(shè)備、人員及材料的調(diào)配計劃 （一）設(shè)備調(diào)配計劃 1、辦公

第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標(biāo)文件及招標(biāo)答疑紀(jì)要等； 2、該工程施工圖及有關(guān)資料； 3、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及其他有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況 1、本項(xiàng)目位于江西省贛州市境內(nèi)的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km， 全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建。本次施工招標(biāo)范圍為全線邊坡 綠化工程。內(nèi)容包括里程范圍內(nèi)的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責(zé) 任期24個月。 3、工程質(zhì)量目標(biāo) 合同段工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定：優(yōu)良，竣工驗(yàn)收時 苗木成活率在95%以上。 第二章總體施工組織布置及規(guī)劃 一、設(shè)備、人員及材料的調(diào)配計劃 （一）設(shè)備調(diào)配計劃 1、辦公設(shè)備：我們準(zhǔn)備安排

江西省廈門至成都國家高速公路贛州至崇義（贛湘界）段建設(shè)項(xiàng)目邊坡綠化工程·施工組織設(shè)計· 第一章編制依據(jù)及工程概況 一、編制依據(jù) 1、該工程的招標(biāo)文件及招標(biāo)答疑紀(jì)要等； 2、該工程施工圖及有關(guān)資料； 3、現(xiàn)場踏勘、調(diào)查所了解的信息； 4、《園林綠化工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定標(biāo)準(zhǔn)》及其他有關(guān)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。 二、工程概況 1、本項(xiàng)目位于江西省贛州市境內(nèi)的南康市、上猶縣和崇義縣，路線全長約88.129km， 全線按全封閉、全立交、雙向四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)新建。本次施工招標(biāo)范圍為全線邊坡 綠化工程。內(nèi)容包括里程范圍內(nèi)的上下邊坡、路基、互通區(qū)等。 2、計劃工期 本工程計劃總工期為14個月，計劃于2011年5月開工，2012年6月完工，缺陷責(zé) 任期24個月。 3、工程質(zhì)量目標(biāo) 合同段工程交工驗(yàn)收的質(zhì)量評定：合格；竣工驗(yàn)收的質(zhì)量評定：優(yōu)良，竣工驗(yàn)收時 苗木成活率在95%以上。 第二章總體

隨著高速公路工程的不斷建設(shè)和發(fā)展,我國提出了創(chuàng)面工程的要求,因此高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)的有效運(yùn)用變得越來越重要?；诖?對邊坡生態(tài)防護(hù)的定義、高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)的具體功能分別進(jìn)行了論述,結(jié)果表明,在運(yùn)用高速公路邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)時,一定要遵從邊坡生態(tài)防護(hù)的原則,同時要對邊坡生態(tài)防護(hù)技術(shù)難點(diǎn)問題給予高度重視。

高速公路邊坡綠化 隨著我國公路建設(shè)的飛速發(fā)展，邊坡綜合防護(hù)設(shè)計是高等級公路設(shè)計的重要內(nèi)容之一， 需根據(jù)公路等級、降雨強(qiáng)度、地下水、地形、土質(zhì)、材料來源等情況綜合考慮，合理布局， 因地制宜地選擇實(shí)用、合理、經(jīng)濟(jì)、美觀的工程措施，確保高等級公路的穩(wěn)定和高速行車安 全，同時達(dá)到與周圍環(huán)境的協(xié)調(diào)，保持生態(tài)環(huán)境的相對平衡，美化高等級公路的效果。因此， 高等級公路邊坡綜合防護(hù)系統(tǒng)研究日漸引起公路部門的高度重視。 一、高速公路邊坡破壞的主要形式 1.高速公路路堤邊坡 （1）路基下邊坡一般為填土路堤。受力穩(wěn)定的路堤邊坡的破壞，主要表現(xiàn)為邊坡 坡面及坡腳的沖刷。坡面沖刷主要來自大氣降水對邊坡的直接沖刷和坡面徑流的沖刷，使路 基邊坡沿坡面流水方向形成沖溝，沖溝不斷發(fā)展導(dǎo)致路基發(fā)生破壞；沿河路堤及修筑在河灘 上、滯洪區(qū)內(nèi)的路堤，還要受到洪水的威脅，這種威脅表現(xiàn)為沖毀路堤坡腳導(dǎo)致邊坡破壞。 （2

從施工原則,種子催芽處理,客土噴播施工工藝等三方面探討如何進(jìn)行高速公路邊坡客土噴播防護(hù)。

由于高速公路建設(shè)工程多處于偏遠(yuǎn)地區(qū),地形地貌較為復(fù)雜,施工難度較高.工程長期運(yùn)行后由于多種因素的共同作用易出現(xiàn)滑坡等病害,需要依據(jù)工程現(xiàn)場的實(shí)際情況采用綜合治理方案.本文結(jié)合六六高速公路實(shí)際情況,首先闡述了該工程滑坡現(xiàn)狀和地質(zhì)條件,然后進(jìn)行工程穩(wěn)定性計算與分析,最后提出綜合治理方案,為相關(guān)工程建設(shè)提供依據(jù).

隨著我國高速公路快速發(fā)展,公路邊坡滑坡問題在高速公路施工建設(shè)期和營運(yùn)維護(hù)期逐漸成為焦點(diǎn)問題。對于正在發(fā)生蠕變滑動的邊坡,常規(guī)人工挖孔抗滑樁、修建擋墻均存在加速滑坡變形、工期長的不足;鋼管樁工期短但截面抗剪強(qiáng)度差;鋼軌樁的應(yīng)用正好能彌補(bǔ)這些缺點(diǎn),能快速、有效達(dá)到防治滑坡的目的。

高速公路邊坡加固與防護(hù)技術(shù)研究 【摘要】我國如今修建的高速公路越來越多，高速公路修建的地域地質(zhì)條件 情況也越來越復(fù)雜，而高速公路的邊坡一直是高速公路安全問題頻發(fā)的重災(zāi)區(qū)， 邊坡如果沒有加固好，沒有防護(hù)好，很容易出現(xiàn)一些問題，這樣就給高速公路的 行車安全的行車安全帶來了很多的隱患。本文主要就是針對高速公路的邊坡破 壞，邊坡加固，和邊坡的防護(hù)做了一個簡要的探究。 【關(guān)鍵詞】高速公路；邊坡；邊坡加固；邊坡防護(hù) 一、前言 如今高速公路的施工技術(shù)已經(jīng)得到了較為快速的發(fā)展，并且一定達(dá)到了一定 的技術(shù)層次。所以如今的高速公路施工更主要的關(guān)注點(diǎn)應(yīng)該轉(zhuǎn)移到行車的安全問 題上來，這也就要求我們的高速公路邊坡必要有更好的穩(wěn)定性，必須要能夠保證 行車的安全，高速公路邊坡的加固和防護(hù)技術(shù)必須要不斷進(jìn)步，才能夠達(dá)到真正 人們追求的安全水平。 二、影響高速公路邊坡穩(wěn)定性的因素 1、自然因素。公路是比較特