廣深港鐵路客運(yùn)專線地下車站蓋挖擬作鋼管柱施工技術(shù)

廣（州）深（圳）(香)港高速鐵路客運(yùn)專線作為京廣快速客運(yùn)通道的延長線，其建設(shè)貫 穿了區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化的指導(dǎo)思想，將為珠江三角洲地區(qū)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)升級發(fā)揮重大的作 用。 其城際化特點(diǎn)、地下空間的開發(fā)、與城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)完美銜接的各種嘗試，代表了客 專建設(shè)的一種方向，并將為我國鐵路客運(yùn)專線、城際客運(yùn)通道的建設(shè)提供較多的借鑒。 廣深港客專建設(shè)具備了國內(nèi)客運(yùn)專線建設(shè)的各種特點(diǎn)，其橋梁、隧道、路基、軌道、車 站等不同部分的建設(shè)均具有極強(qiáng)的代表性，也是我國客專建設(shè)科技攻關(guān)和自主創(chuàng)新比較集中 的項(xiàng)目之一。 改變珠三角經(jīng)濟(jì)版圖的黃金通道 ——廣深港鐵路客運(yùn)專線建設(shè)觀察 《國際商報(bào)》記者許霞楊洲 當(dāng)我們審視廣深港客運(yùn)專線建設(shè)的時(shí)候，我們不禁將視線轉(zhuǎn)換到十多年前。 顯著的社會效益 1996年9月1日，京九鐵路正式開通運(yùn)營，這條貫穿中國南北的大動(dòng)脈， 是當(dāng)時(shí)中國僅次于長江三峽工程的第二大

地下基坑通常采用如下幾種施工方法,明挖法、新奧法、淺埋暗挖法、蓋挖法、盾構(gòu)法等。明挖法是目前應(yīng)用最為廣泛的一種施工方法,該法施工簡單、安全、快速、造價(jià)較低,但對市民生活干擾較大,限制因素較多。暗挖法對市民日常生活影響較小,不會阻斷交通,特別適合在地下水位較深、不需要降水的條件下采用,是修建地鐵的重要方法,通過合理組織施工及交通疏解,可以把對交通的影響降到最低。目前在北京、上海、廣州、南京、深圳等城市

廣深港客運(yùn)專線福田站是一座大型地下車站,也是中國第一座全地下高鐵車站,該站周邊高層超高層建筑林立,為保證周邊建筑安全,并結(jié)合現(xiàn)場條件和交通疏解的需要,在最寬段采用蓋挖逆作法施工。本文,筆者以福田站工程施工為例,對超大地下車站蓋挖逆作深基坑側(cè)墻施工技術(shù)進(jìn)行了探討。一、工程概況廣深港客運(yùn)專線福田站位于深圳市經(jīng)濟(jì)文化中心,車站全長1023m,基坑深32.5m,最寬處寬78.86m,為全地下3層

文章結(jié)合某地鐵車站蓋挖逆作法施工實(shí)例,采用旋挖鉆成孔和hpe插入機(jī)聯(lián)合安裝鋼管立柱的施工方法,不僅加快了施工進(jìn)度,而且提高了垂直度的控制精度,從而確保了蓋挖逆作法施工關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)質(zhì)量,有代表性地反映了目前地下工程蓋挖逆作法施工鋼管柱安裝關(guān)鍵技術(shù)。

某地鐵車站中間柱及鋼管柱施工方案 1編制依據(jù) 序號名稱編號 1 2地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范gb50299-1999 3鋼結(jié)構(gòu)工程施工質(zhì)量驗(yàn)收規(guī)范gb50205-2001 4建筑鋼結(jié)構(gòu)焊接技術(shù)規(guī)程jgj81-2002 5工業(yè)建筑防腐蝕設(shè)計(jì)規(guī)范gb50046-95 6涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級gb/t8923 7車站工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)qcd-006-2005 8鋼管混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)與施工規(guī)程cecs28：90 9 2工程概況 2.1工程地理位臵及周邊環(huán)境 2.2工程設(shè)計(jì)概況 本車站采用蓋挖逆作法施工，車站共設(shè)52根中間柱。中間柱作為施工過程的中間 支撐柱，在車站底板結(jié)構(gòu)尚未封閉時(shí)，承受地下各層已施作完畢的框架結(jié)構(gòu)自重和各種 施工荷載；頂板封閉后，中間柱作為車站主要豎向承載和傳力結(jié)構(gòu)。 車站主體共52根中柱，中柱為φ80

蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解——本資料為蓋挖逆作法地鐵車站鋼管柱施工圖解，共22頁。簡介：某項(xiàng)目地鐵車站施工圖，車站的永久性豎向承重體系是用70根直徑1600mm旋挖擴(kuò)底灌注樁（am樁）上安裝直徑900mm,壁厚16mm的鋼管柱作為中間支承體系，am工法擴(kuò)底鉆孔...

以長沙地鐵5號線萬家麗站蓋挖逆作法低凈空鋼管柱施工為例,提出了分段分節(jié)吊裝拼接鋼管柱的方法,從沖擊鉆孔、定位平臺布置、分節(jié)吊裝鋼管柱、分段分節(jié)焊接、垂直度檢測等多個(gè)施工環(huán)節(jié),詳細(xì)闡述了在低凈空環(huán)境下的蓋挖逆作工況下鋼管柱施工工藝及質(zhì)量控制節(jié)點(diǎn),為今后類似工程提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

城市地鐵車站多位于繁華的市中心,人流、車流密集,半蓋挖法車站分期調(diào)流實(shí)施,對周邊交通等影響較小,愈來愈受到地鐵建設(shè)者的推崇。鋼管柱作為車站施工過程的中間支撐柱,在施工過程中承受蓋板及蓋板上方路面的荷載,車站主體封閉后,鋼管柱作為車站永久結(jié)構(gòu)柱,施工質(zhì)量極其重要,關(guān)系到整個(gè)地鐵車站的穩(wěn)定及安全。傳統(tǒng)以人工挖孔的方式施工鋼管柱,安全風(fēng)險(xiǎn)較大,逐漸被摒棄,采用鉆孔灌注樁+全長鋼護(hù)筒的方式逆做鋼管柱,在國內(nèi)尚屬罕見,文章對其施工關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行歸納、總結(jié),以期為類似工程提供技術(shù)指導(dǎo)和參考借鑒。

蓋挖逆作法在城市地鐵車站施工中有著其特有的優(yōu)點(diǎn)，一方面可以減少施工對周邊環(huán)境的影響，特別是有效控制周邊管線及建筑物沉降，減少對道路交通的影響，另一方面對于控制復(fù)雜地質(zhì)條件下的深基坑開挖安全有著獨(dú)特的優(yōu)勢。鋼管柱作為車站的主要豎向受力構(gòu)件，其施工質(zhì)量和定位的精確性將直接影響車站結(jié)構(gòu)的質(zhì)量和安全。因此，加強(qiáng)鋼管柱的質(zhì)量和定位控制在蓋挖逆作法車站施工中起著至關(guān)重要的作用。

本文介紹了一種蓋挖逆作鋼管柱施工的新工藝-hpe機(jī)械垂直插入工法,該工藝運(yùn)用機(jī)械插入法施工鋼管柱,安全風(fēng)險(xiǎn)小、施工周期短、成本造價(jià)低,在長度超過20米的鋼管柱施工中效果尤為明顯.

hpe工法垂直插入鋼管柱是目前國內(nèi)一項(xiàng)使用較為廣泛的施工技術(shù),與傳統(tǒng)的人工安裝鋼管柱相比,具有施工難度低、垂直精度高、定位準(zhǔn)確等特點(diǎn),具有較高的推廣價(jià)值.文章以北京在建某地鐵站蓋挖逆作法換乘廳立柱的施工經(jīng)驗(yàn)為例,從樁基和鋼管柱內(nèi)混凝土澆筑施工、鋼管柱制作與插入施工工藝、鋼管柱與結(jié)構(gòu)板的連接節(jié)點(diǎn)構(gòu)造等方面,對hpe鋼管柱施工工法的質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行分析,以其為今后類似工程的施工提供借鑒和參考.

地鐵車站鋼管柱細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工技術(shù)

結(jié)合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實(shí)踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機(jī)施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點(diǎn)和質(zhì)量控制要求.此種方法工藝先進(jìn)、施工方便,無人員安全風(fēng)險(xiǎn),相對常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義.

目前我國城市規(guī)?；l(fā)展快速,就會帶動(dòng)交通的發(fā)展,目前城市交通問題是人們關(guān)注的重點(diǎn),是一個(gè)社會性的問題。如今我國的交通發(fā)展速度非常快,對此更需要從全面的角度去分析,對格局進(jìn)行優(yōu)化,而且交通資源也需要重新地進(jìn)行分配。更為重要的是營造和環(huán)境和諧相處的新城市交通軌道局面。比如在地鐵的運(yùn)輸發(fā)展中,就會使用到鋼管柱,主要作為結(jié)構(gòu)件使用。實(shí)現(xiàn)美觀性,但是因?yàn)榈罔F的運(yùn)行環(huán)境比較嚴(yán)格,而且在實(shí)際實(shí)施時(shí)又會面臨工期壓力,所以就會出現(xiàn)很多需要解決的問題。對此本文主要分析關(guān)鍵施工技術(shù),分析了重點(diǎn)以及難點(diǎn),進(jìn)一步地提出施工工藝,以期可以給相關(guān)人員進(jìn)行參考,促進(jìn)我國地鐵車站的運(yùn)營發(fā)展。

結(jié)合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實(shí)踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機(jī)施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點(diǎn)和質(zhì)量控制要求。此種方法工藝先進(jìn)、施工方便,無人員安全風(fēng)險(xiǎn),相對常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義。

結(jié)合廣州地鐵21號線某地鐵車站鋼管柱施工實(shí)踐,詳細(xì)論述了hpe液壓垂直插入機(jī)施作鋼管柱施工技術(shù)的工藝原理、工藝流程、操作要點(diǎn)和質(zhì)量控制要求。此種方法工藝先進(jìn)、施工方便,無人員安全風(fēng)險(xiǎn),相對常規(guī)做法大大縮短了工期,具有很好的應(yīng)用前景和借鑒意義。

鋼管柱現(xiàn)普遍用于地鐵車站結(jié)構(gòu),施工中鋼管柱的位置(平面位置、標(biāo)高、垂直度)、護(hù)筒的受力、防水性能(強(qiáng)度、剛度和抗?jié)B性能)和混凝土的澆筑質(zhì)量等都直接影響鋼管柱的承載能力及整個(gè)車站的穩(wěn)定性,本文通過實(shí)例對鋼管柱的施工工藝、鋼管柱與結(jié)構(gòu)板連接處節(jié)點(diǎn)構(gòu)造、中間鋼管柱測量定位技術(shù)進(jìn)行介紹,詳細(xì)闡述了定位器設(shè)計(jì)、測量控制網(wǎng)建立和鋼管柱的安裝定位,為鋼管柱細(xì)部節(jié)點(diǎn)施工提供經(jīng)驗(yàn)借鑒。

客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實(shí)施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過程中，認(rèn)真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點(diǎn)對施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)。本指南是客運(yùn)專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號）關(guān)于鐵路

文章編號:16730836(2006)04063506 洞內(nèi)鋼管柱施工技術(shù) 潘家文 (中鐵五局集團(tuán)第三工程有限責(zé)任公司,廣東肇慶526020) 摘要:鋼管柱是城市暗挖地鐵洞樁梁法施工的主要承重結(jié)構(gòu)之一,因?qū)Ф纯臻g的限 制,洞內(nèi)鋼管柱各道工序與地面施工工藝不同。通過分析洞內(nèi)鋼管柱的施工工藝特點(diǎn),并以北 京地鐵十號線勁松站施工為例,論述了洞內(nèi)鋼管柱吊裝工藝,安裝精度控制,以及柱內(nèi)鋼筋混 凝土的施工方法。 關(guān)鍵詞:導(dǎo)洞;鋼管柱;柱腳板;微膨脹混凝土 中圖分類號:文獻(xiàn)標(biāo)識碼:b constructiontechnologywithsteeltubecolumninthetunnel panjiawen (the3dconstructionco.ltd,chinarailwaythefif

2012.0469 地鐵車站蓋挖法鋼管立柱施工技術(shù) 李永運(yùn) （中鐵四局集團(tuán)第二工程有限公司，江蘇蘇州215131） 摘要：近年來，隨著城市規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市交通的壓力越來越大，對城市交通設(shè)計(jì)施工技術(shù)創(chuàng)新提出了 更高的要求。在多數(shù)城市軌道交通車站地段采用蓋挖施工技術(shù)。文章針對成都地鐵4號線玉雙路站蓋挖段鋼 管立柱施工技術(shù)進(jìn)行探討。 關(guān)鍵詞：地鐵車站蓋挖法；人工挖孔樁；鋼管立柱 中圖分類號：tu741　　　　文獻(xiàn)標(biāo)識碼：a　　　　文章編號：1009-2374（2012）10-0069-03 一、工程概況 成都地鐵4號線玉雙路為中間站，為地下島式 站臺車站，總長184.9m。車站西端頭處一環(huán)路主 干道上，設(shè)計(jì)采用蓋挖作業(yè)，根據(jù)現(xiàn)場施工條件 及與周邊管線的位置關(guān)系，內(nèi)部支撐采用鋼管立 柱基礎(chǔ)，4根φ1.7m人工挖孔樁，每根樁基長度為 24.244m

地鐵車站蓋挖逆作施工技術(shù) 1工程概況 北京地鐵四號線菜市口車站位于廣安大街與菜市口大街、宣武門外大街的交叉 路口,呈南北走向,線路中心與道路中心基本一致,與規(guī)劃地鐵七號線形成“十”字換 乘關(guān)系。 菜市口車站起訖里程k6+591.6~k6+764.8,全長173.2m,寬21.9m,三層車站結(jié)構(gòu) 高19.73m,結(jié)構(gòu)頂板最小覆土3.5m。車站設(shè)計(jì)為北端47.8m、南端57.4m的三層車 站蓋挖段,車站中段68m的暗挖結(jié)構(gòu)及部分七號線結(jié)構(gòu),四號線與七號線形成島島換 乘關(guān)系,七號線在四號線之上,為明挖施工。車站設(shè)四個(gè)出入口,兩個(gè)風(fēng)道和兩個(gè)安全 出口。 2施工原理及工藝流程 首先進(jìn)行交通疏解,在圍擋區(qū)進(jìn)行人工挖孔樁為底板以上的鋼管柱施工提供可 操作的施工空間,在地面通過先進(jìn)的自動(dòng)對中bg-20旋挖鉆機(jī)進(jìn)行鋼管柱下樁基的 成孔施工,采用導(dǎo)管進(jìn)行

32m后張法雙線整孔箱梁預(yù)制在鐵路工程中,尤其是在客運(yùn)專線施工中應(yīng)用越來越多,這種箱梁結(jié)構(gòu)新穎,施工工藝復(fù)雜,精度要求高,梁體自重大。在福廈鐵路ⅲ標(biāo)段施工中,為解決箱梁過隧問題而開發(fā)出割翼箱梁(后澆部分翼緣板),介紹了割翼箱梁預(yù)制施工技術(shù)。