公鐵兩用橋主橋鋼桁梁架設(shè)方案比選

鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋鋼桁梁架設(shè)方案研究

貴州鎮(zhèn)勝公路北盤江大橋為典型的山區(qū)特大橋梁,橋址建橋條件復(fù)雜,主橋為主跨636m的鋼桁梁懸索橋。主要介紹該橋鋼桁梁架設(shè)方案的原則,加勁梁吊裝與連接方法的分析、比選,以及最終方案的確定。

重慶兩江大橋是一個龐大的公軌兩用、橋隧一體的城市道路交通系統(tǒng)，是重慶標(biāo)志性的重大市政基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項目。其線路全長約2．77km，主要由東水門長江大橋、渝中連接隧道和千廝門嘉陵江大橋組成，它們?nèi)缯渲榘阋来未B一起，完成對重慶主城兩江的飛跨和渝中半島的穿越（見圖1）。

蒙華鐵路公安長江公鐵兩用斜拉橋,主橋采用雙塔五跨斜拉橋.通過加強(qiáng)施工現(xiàn)場過程管控,實現(xiàn)了索塔如期封頂和外觀良好的目標(biāo),可為今后同類工程施工提供參考和借鑒.

東江大橋為莞深高速和東莞環(huán)線交會處橫跨東江的一座三桁雙層鋼性懸索加勁三跨連續(xù)鋼桁梁橋,架設(shè)過程中平弦的線形控制是鋼梁平弦順利合攏和加勁弦順利安裝的保證。

鄭州黃河公鐵兩用橋引橋首孔公路箱梁由于受地形影響無法通過1次橫移實現(xiàn)箱梁架設(shè)。若先架設(shè)其他孔箱梁,后架設(shè)首孔箱梁,則由于首孔箱梁橋墩設(shè)計寬度較窄,將造成架橋機(jī)正常站位時,無法將首孔箱梁架設(shè)到設(shè)計位置,給首孔箱梁架設(shè)帶來諸多困難。因此,分別對小箱梁縱移支架架設(shè)法,搭設(shè)平臺法,中梁分次架設(shè)、邊梁縱移就位法等方案進(jìn)行深入分析和研究,經(jīng)綜合比較后選擇中梁分次架設(shè)、邊梁縱移就位法的架設(shè)方案,順利地實現(xiàn)高空窄墩情況下首孔箱梁的架設(shè)。

文章編號:1003-4722(2008)03-0059-04 鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋鋼梁架設(shè)方案研究 周外男,毛偉琦 (中鐵大橋局股份有限公司,湖北武漢430050) 摘　要:鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋分2聯(lián)布置,立面采用三主桁斜邊桁的空間桁架形式,其 結(jié)構(gòu)新穎,架設(shè)施工難度大。經(jīng)過多方案比選和研究,第1聯(lián)鋼桁梁采用多點縱向拖拉施工方案架 設(shè),第2聯(lián)鋼桁梁采用跨線龍門式吊機(jī)懸臂架設(shè)。 關(guān)鍵詞:鐵路公路兩用橋;鋼桁梁;連續(xù)梁;橋梁架設(shè) 中圖分類號:u445.46;u448.121文獻(xiàn)標(biāo)志碼:a researchoferectionschemesforsteeltrussgirdersofmain bridgeofzhengzhouhuangheriverrail2cum2roadb

文章編號:1003-4722(2008)03-0059-04 鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋鋼梁架設(shè)方案研究 周外男,毛偉琦 (中鐵大橋局股份有限公司,湖北武漢430050) 摘　要:鄭州黃河公鐵兩用大橋主橋分2聯(lián)布置,立面采用三主桁斜邊桁的空間桁架形式,其 結(jié)構(gòu)新穎,架設(shè)施工難度大。經(jīng)過多方案比選和研究,第1聯(lián)鋼桁梁采用多點縱向拖拉施工方案架 設(shè),第2聯(lián)鋼桁梁采用跨線龍門式吊機(jī)懸臂架設(shè)。 關(guān)鍵詞:鐵路公路兩用橋;鋼桁梁;連續(xù)梁;橋梁架設(shè) 中圖分類號:u445.46;u448.121文獻(xiàn)標(biāo)志碼:a researchoferectionschemesforsteeltrussgirdersofmain bridgeofzhengzhouhuangheriverrail2cum2roadb

滬通公鐵兩用長江大橋首次采用的兩節(jié)段整體鋼桁梁具有材質(zhì)新、吊重大、吊高高、架設(shè)周期長的技術(shù)特點。這種創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)形式給設(shè)計施工都帶來了一定的困難，尤其對于工程概算，現(xiàn)行定額中根本沒有此類結(jié)構(gòu)的相關(guān)定額，因此，設(shè)計階段的工程造價計算方法研究成為概算工作的重點。設(shè)計階段結(jié)合鋼桁梁的設(shè)計、施工組織方案，本著“抓犬放小”的原則，重點對q500qe鋼梁制造、整體運輸和架設(shè)中需要采用的2000t架梁吊機(jī)、3200t浮吊、墩旁托架等造價影響關(guān)鍵因素進(jìn)行調(diào)查、分析和計算，綜合確定了兩節(jié)段整體鋼桁梁的制造安裝工程造價。同時特別考慮到兩節(jié)段整體鋼桁梁的拼裝需要，臨時工程費中計算了兩節(jié)段整體鋼桁梁拼裝場的費用。本文為設(shè)計階段計算現(xiàn)行定額尚未涵蓋工法的造價提供了思路和方法，可為類似技術(shù)復(fù)雜橋梁工程造價計算提供參考。

重點闡述鋼桁梁架設(shè)中橋軸線不通視及頂推架設(shè)施工過程中，如何利用現(xiàn)代測量儀器，保證梁體頂推到位安裝的線型滿足設(shè)計精度要求的測量控制方法，實現(xiàn)高效率、高精度架設(shè)鋼桁梁所需要的測量精度要求。

以重慶東水門長江大橋為例,介紹2號墩墩頂起始節(jié)段的鋼桁梁架設(shè)方案、關(guān)鍵施工技術(shù)及施工控制要點,供同類橋梁施工參考。

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋長1680m,分2聯(lián)布置,第2聯(lián)采用5×120m連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋。針對第2聯(lián)鋼桁梁結(jié)構(gòu)特點,采用在陸地上設(shè)置龍門吊機(jī)起吊、在龍門吊機(jī)上設(shè)置電動葫蘆輔助起吊、從12號墩往7號墩懸臂拼裝的方案。施工過程中通過沖釘選用、空間斜腹桿安裝對位、摩擦面保護(hù)、鋼桁梁平面及豎向線形調(diào)整、三主桁高差調(diào)整等關(guān)鍵技術(shù)使第2聯(lián)鋼桁梁中線偏位、三主桁高差、鋼梁豎向線形等均得到較好控制。

拖拉法架設(shè)鐵路鋼桁梁橋 摘要在薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m 單線簡支鋼桁梁橋安裝架設(shè)工程中采用了拖拉架設(shè)施工技術(shù)進(jìn)行 施工，使得鐵路鋼桁梁橋可以安全高效跨越正在通車的京津塘高速 公路，在確保工程順利完成的同時保證了高速公路的安全暢通。 關(guān)鍵詞鐵路橋；鋼桁梁；拖拉架設(shè)；跨越公路 中圖分類號u448文獻(xiàn)標(biāo)識碼a文章編號1674-6708 （2011）39-0069-02 1工程概況 薊港鐵路擴(kuò)能改造工程跨京津塘高速公路特大橋1-64m單線簡 支鋼桁梁為跨越京津塘高速公路而設(shè)，京津塘高速公路為雙向四車 道，路寬為25m，橋梁中心線與高速公路交角88°57″。 64m單線簡支鋼桁梁由主桁、橋面系、上平縱聯(lián)、橋門及橫聯(lián)組 成，主桁采用無豎桿三角桁，桁高11m，節(jié)間長度12m及10m，主 桁中心距7.5m。主梁總重478t，橋面結(jié)構(gòu)重50

鄭州黃河公鐵兩用橋鋼桁梁典型構(gòu)件制作技術(shù)

鄭州黃河公鐵兩用橋鋼桁梁是世界上首次采用邊桁傾斜空間三主桁結(jié)構(gòu),其鐵路橋面采用正交異性板整體鋼橋面,邊桁腹桿為空間斜桿,主桁桿件采用平行四邊形整體節(jié)點形式,制作工藝新、加工難度大。針對以上典型構(gòu)件采取的一系列工藝措施,最終取得較好的效果,確保桿件的制作精度和焊接質(zhì)量,為今后類似橋梁制作積累了經(jīng)驗。

鄭州黃河公鐵兩用橋鋼桁梁典型構(gòu)件制作技術(shù) (2)

鄭州黃河公鐵兩用橋是目前世界上最長的公鐵兩用橋梁。其主橋第一聯(lián)為(121+5×168+121)m六塔單索面鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,采用無斷面聯(lián)結(jié)系、無上平聯(lián)的三主桁斜邊桁空間桁架形式,結(jié)構(gòu)新穎,施工難度大。由于其頂推長度長、重量重、跨度大等,經(jīng)對架設(shè)方案的分析、研究和比較后,最終確定第一聯(lián)鋼桁梁采用多點同步頂推方法施工。該方案減少了高空作業(yè)和水上作業(yè),有利于保證鋼梁架設(shè)的安全、質(zhì)量和施工進(jìn)度,同時取消了常規(guī)方案中在黃河主河槽內(nèi)設(shè)置的大型臨時墩,既保證了施工期內(nèi)黃河渡汛,又減少了后期河道的清理工作,經(jīng)濟(jì)效益和社會效益顯著。

壩陵河大橋為主跨1088m的單跨雙鉸鋼桁梁懸索橋,鋼桁梁采用橋面吊機(jī)由主塔向跨中進(jìn)行有鉸逐次剛接架設(shè)。針對施工中鉸處鋼桁梁線形不平順且坡度大,吊索提升力變化較大,臨時鉸合龍口較多且合龍精度要求高,跨中合龍段合龍口長度偏小及上、下弦合龍口長度偏差不同等難點,對主要施工技術(shù)研究、控制后,采用調(diào)整吊機(jī)軌道坡度及觀測臨時鉸開口量變化并及時與理論值校核的措施,關(guān)鍵梁段雙吊點提升、加密觀測臨時鉸合龍口并自然合龍方案,梁端牽引及合龍前端吊索暫不安裝的措施,保證各工序安全、有效,實現(xiàn)高精度合龍。

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁合龍

鄭州黃河公鐵兩用橋首次采用斜桁結(jié)構(gòu),無縱橫梁、無平聯(lián)混凝土板結(jié)合橋面及多橫梁、無縱梁正交異性整體鋼橋面。其主橋分兩聯(lián)布置,第一聯(lián)為六塔連續(xù)鋼桁結(jié)合梁斜拉橋,第二聯(lián)為連續(xù)鋼桁結(jié)合梁橋,鋼桁結(jié)合梁是橋梁關(guān)鍵技術(shù)。介紹第二聯(lián)連續(xù)鋼桁結(jié)合梁主桁、公路與鐵路橋面系結(jié)構(gòu),分析其施工設(shè)計特點和技術(shù)優(yōu)勢。利用有限元程序?qū)︿撹旖Y(jié)合梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行空間靜力分析,提出架設(shè)鋼梁、安裝公路混凝土橋面板、澆筑結(jié)合部位微膨脹混凝土,最后形成結(jié)合梁體系的施工方案。

鄭州黃河公鐵兩用橋主橋鋼梁合龍 (2)

盤關(guān)立交中橋位于貴州省盤縣境內(nèi),該橋按山重二級公路標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計,其中0#臺～1#墩橋跨在鐵路里程dk149+293處跨越盤西ⅱ