軌道與礦車

采用整體空心軸和局部空心軸2種減重方案對(duì)1t固定車箱式礦車的車軸進(jìn)行輕型化設(shè)計(jì),根據(jù)等強(qiáng)度原則并考慮結(jié)構(gòu)尺寸條件和管材壁厚條件,利用解析法確定了整體空心軸和局部空心軸空心段的內(nèi)徑,并分析了整體空心軸和局部空心軸的減重效果。結(jié)果表明,局部空心軸減重效果優(yōu)于整體空心軸。

趙 斌 誓曩善奢，蔓曩． 礦山機(jī)械2003．01 論文編號(hào)：1001—3954(2003)01—0064—64(1) w4—60液壓挖掘機(jī)斗桿 我 鉸支座孔的修復(fù)改進(jìn) 杜德軍 山東鋁業(yè)公司礦業(yè)公司山東淄博255072 礦2臺(tái)w4-60型液壓挖掘機(jī)，其i_f1：與鏟斗連接處受 力很大，ri_l于經(jīng)常lj作在泥水、砂石和粉塵的惡劣境 巾，潤滑得不到保障．斗仟鉸支座孔內(nèi)套(w42．5一io)磨損嚴(yán)重，需 。經(jīng)常更換新的套與銷(w42．5—14)才能保證其l常的1：作間隙。i『lj 且，操作司機(jī)稍不注意，就磨壞斗枰鉸支座孔昕攘不住套。 。1改進(jìn)方案 我們對(duì)斗桿鉸支座也進(jìn)行了修復(fù)改進(jìn)．鑲?cè)胍粋€(gè)整套將 桿鉸支座與斗桿內(nèi)腔隔開，并隔jj“了安裝油封的座孔。這樣既防 量止了泥水侵入，又防止了潤滑油進(jìn)入斗桿山腔充分保r套與 0銷的

1 運(yùn)輸車輛安全管理協(xié)議 為了加強(qiáng)運(yùn)輸單位的安全生產(chǎn)管理，防止發(fā)生生產(chǎn)事故，保護(hù) 運(yùn)輸作業(yè)人員的安全和運(yùn)輸單位免受財(cái)產(chǎn)損失，特簽定以下安全管 理協(xié)議。 一、公司作為甲方，運(yùn)輸承包單位作為乙方。甲乙雙方必須按 協(xié)議各項(xiàng)規(guī)定履行權(quán)利和義務(wù)。 二、乙方必須嚴(yán)格遵守和執(zhí)行《中華人民共和國安全生產(chǎn)法》 和公司各項(xiàng)安全管理制度，加強(qiáng)安全生產(chǎn)責(zé)任制的落實(shí)，加強(qiáng)職工 安全生產(chǎn)教育培訓(xùn)，增強(qiáng)職工安全生產(chǎn)觀念和勞動(dòng)自我防護(hù)意識(shí)。 不斷加大安全生產(chǎn)經(jīng)濟(jì)投入，解決安全生產(chǎn)隱患，消除作業(yè)危險(xiǎn)， 積極改善作業(yè)條件，加強(qiáng)勞動(dòng)保護(hù)，預(yù)防職業(yè)危害，對(duì)職工勞動(dòng)安 全與健康負(fù)責(zé)。 三、乙方必須做好以下安全生產(chǎn)管理和作業(yè)措施落實(shí) （一）、建立健全安全生產(chǎn)領(lǐng)導(dǎo)小組，明確各級(jí)人員安全生產(chǎn) 責(zé)任制，落實(shí)專職安全管理人員負(fù)責(zé)安全生產(chǎn)管理，各工段、班組 要明確專、兼職安全員直接主抓安全生產(chǎn)管理。 （二）、健全內(nèi)部安全生產(chǎn)管理制度、作業(yè)規(guī)程

斜巷小絞車運(yùn)輸?shù)V車 安全技術(shù)措施 一、概述 因工作面料場距主斜井下井口較遠(yuǎn)，下料路程長，為提高運(yùn)輸 效率，減少運(yùn)送礦車往返行程，決定運(yùn)送空車返回時(shí)，小絞車一次掛 兩車。為保證小絞車運(yùn)輸?shù)V車時(shí)的安全，特編制安全技術(shù)措施。 二、安全技術(shù)措施 1、運(yùn)輸路線軌道扣件必需齊全，質(zhì)量符合要求，做到定期檢查， 及時(shí)維修。 2、絞車司機(jī)必須經(jīng)考試培訓(xùn)合后持證上崗。 3、所用的小絞車安裝必須滿足“三固定、四保險(xiǎn)”（“三固定”即： 開車司機(jī)固定、變道工固定、信號(hào)工固定；“四保險(xiǎn)”即：保險(xiǎn)閘、保險(xiǎn) 垌、保險(xiǎn)杠、保險(xiǎn)繩）要求，并定期檢查處理。 4、各部絞車聲光信號(hào)必須完好齊全，制動(dòng)系統(tǒng)靈敏可靠。 5、運(yùn)輸期間嚴(yán)禁違章指揮、違章作業(yè)。 6、運(yùn)輸路線中各變坡地點(diǎn)“一坡三擋”（即：平臺(tái)阻車器、變 坡點(diǎn)下20米的擋車器、坡底的擋車欄）必須完好，堅(jiān)持正確使用， 并保證常閉狀態(tài)，各作業(yè)地點(diǎn)必須協(xié)調(diào)作業(yè)。 7、絞車司

工作總結(jié)及計(jì)劃 （新副井工段高志超） 首先非常感謝上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)我的信任和栽培，給我提供成長的平 臺(tái)，讓我在實(shí)際工作中不斷學(xué)習(xí)，不斷進(jìn)步，得到鍛煉，進(jìn)而提升了 自身的工作能力和管理水平。我主要從本人就職新副井工段段長后的 工作作如下總結(jié)和計(jì)劃： 自我走上新副井工段段長崗位以來，在車間領(lǐng)導(dǎo)的大力支持和正 確領(lǐng)導(dǎo)下，認(rèn)真履行段長職責(zé)，以著力打造新副井安全文明的窗口形 象為己任，克服部分崗位人員少和管理難等諸多不利因素，不斷強(qiáng)化 工段的基礎(chǔ)管理工作，夯實(shí)安全根基。主要圍繞“2.8m卷揚(yáng)的安全 運(yùn)行，高壓供配電的輸送管理，-430m水泵的正常排水，-500m及-678m 信號(hào)室、配電室、水泵房的承接和改造，現(xiàn)場環(huán)境的綜合治理，職工 的教育和管理”六個(gè)方面開展工作，取得了一定的成績。同時(shí)，通過 實(shí)際調(diào)研，也發(fā)現(xiàn)存在一些需要我們在以后工作中注意和解決的問 題。 一、突出2.8m卷揚(yáng)的安全運(yùn)

給礦工安全操作規(guī)程 1.上崗前，必須穿戴好勞保用品。 2.運(yùn)轉(zhuǎn)中，禁止跨越皮帶，通過皮帶走橋時(shí)，應(yīng)小心謹(jǐn)慎。 工作中，應(yīng)經(jīng)常檢查走橋是否損壞。 3.工作中，不要與皮帶滾筒接觸，以免被卷進(jìn)去。 4.工作中，應(yīng)經(jīng)常注意，不使皮帶跑偏，以免礦石掉在地上。 下班前，應(yīng)將掉下的礦石清掃干凈。 5.開車前，應(yīng)詳細(xì)檢查皮帶周圍機(jī)給礦機(jī)機(jī)旁有無行人，在 周圍無人及障礙物時(shí)，應(yīng)發(fā)出信號(hào)后方可開車。 6.開車前，與扒礦工聯(lián)系好，如倉內(nèi)有人時(shí)，嚴(yán)禁開車。 7.停電時(shí)，立即切斷電源。 球磨工安全操作規(guī)程 1．上崗工作前必須穿戴好勞保用品。 2．開機(jī)前應(yīng)仔細(xì)檢查設(shè)備周圍有無障礙物，設(shè)備潤滑是否 良好，各部件是否齊全，螺絲是否緊固，在確認(rèn)安全的情況 下方可開機(jī)。 3．設(shè)備運(yùn)轉(zhuǎn)中不得靠近轉(zhuǎn)動(dòng)部位，應(yīng)保持一米以上的安全 距離，防止衣物被攪住。 4．停機(jī)檢修時(shí)必須切斷電源，掛好檢修標(biāo)準(zhǔn)牌，進(jìn)入球磨 機(jī)內(nèi)

tbm施工出碴礦車在運(yùn)輸過程中,礦車鉤軸斷裂事故頻繁發(fā)生,嚴(yán)重影響tbm作業(yè)效率,從使用的角度就鉤軸異常斷裂的原因進(jìn)行了分析,所提對(duì)策獲得良好使用效果。

(01包)中城能源有限責(zé)任公司qd32/5t 雙梁吊鉤門式起重機(jī)技術(shù)要求 一、主要技術(shù)參數(shù) 名稱：雙梁吊鉤門式起重機(jī)型號(hào)：qd32/5t-18m 數(shù)量：2臺(tái)額定起重重量：32/5t 跨度：18m 主鉤起升高度：7.5m副鉤起升高度：8.5m； 鋼軌型號(hào)：43kg/m軌道長度：288m（72m×4） 滑線：160m工作制度：a5（中度） 調(diào)速方式：數(shù)顯變頻操作方式：駕駛室+按鈕+遙控 使用環(huán)境：-20—40℃電源：三相交流50hz380/660v 二、起升機(jī)構(gòu)技術(shù)要求 1、主鉤起升速度：0.75～7.5m/min；副鉤起升速度：1.32～13.2m/min(變頻) 2、主鉤起升電動(dòng)機(jī)：yzp280m-10/45kw；副鉤起升電

利用三維不可壓縮流體的k-ε湍流運(yùn)動(dòng)數(shù)學(xué)模型,以計(jì)算流體力學(xué)為(cfd)理論基礎(chǔ),在fluent環(huán)境下對(duì)所設(shè)計(jì)的礦車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)氣流的三維流動(dòng)特性模型進(jìn)行進(jìn)、出口風(fēng)速的模擬仿真分析,并進(jìn)行試驗(yàn)驗(yàn)證。試驗(yàn)結(jié)果表明,模型建立正確,模擬仿真分析結(jié)論可靠,對(duì)縮短礦車空調(diào)風(fēng)道系統(tǒng)設(shè)計(jì)周期、提高產(chǎn)品設(shè)計(jì)可靠性具有指導(dǎo)意義。

環(huán)水泵運(yùn)行是否正常直接影響車間的正常生產(chǎn),采用變頻調(diào)速技術(shù)可以隨生產(chǎn)工藝的要求實(shí)現(xiàn)動(dòng)態(tài)調(diào)節(jié)環(huán)水供應(yīng)量,根據(jù)環(huán)水管路壓力及流量,均衡調(diào)整電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速可以解決上述的問題。

濟(jì)南某礦業(yè)公司選礦車間一期磨礦—分級(jí)作業(yè)球磨機(jī)處理能力僅25t/h,遠(yuǎn)低于二期的40t/h,同時(shí)螺旋分級(jí)機(jī)返砂比高達(dá)1217%,返砂率僅10%。為提高球磨機(jī)處理能力,改善分級(jí)效果,對(duì)一期磨礦—分級(jí)作業(yè)進(jìn)行改造。通過增加分級(jí)效率高、返砂比低的水力旋流器和安裝配套的上料泵及管道對(duì)一期球磨產(chǎn)品進(jìn)行分級(jí),確定合適的設(shè)備型號(hào)和安裝方案后,一期球磨機(jī)處理能力提高到30t/h,返砂比降低至220%,同時(shí)可實(shí)現(xiàn)水力旋流器和螺旋分級(jí)機(jī)單獨(dú)、并聯(lián)和串聯(lián)使用的靈活切換,達(dá)到降低球磨機(jī)能耗、提高磨礦—分級(jí)作業(yè)指標(biāo)的目的,有利于礦業(yè)公司能耗的降低和經(jīng)濟(jì)效益的提高。

由洛陽工學(xué)院、十礦、局科研所共同研制的qw3型機(jī)械銑切臥式三噸礦車清車機(jī)經(jīng)試生產(chǎn)和工業(yè)性試驗(yàn)后,于1988年9月22日在十礦通過了技術(shù)鑒定。鑒定會(huì)由平頂山市科委主持,與會(huì)代表32名,由12名專家、教授、高級(jí)工程師和工程師組成鑒定委員會(huì)。會(huì)上,代表們通過聽取qw3型三噸礦車清車機(jī)的研制、工業(yè)性試驗(yàn)、可行性論證的報(bào)告、審閱有關(guān)技術(shù)文件、觀看樣機(jī)的現(xiàn)場表演以及對(duì)主要技術(shù)參數(shù)的實(shí)際測試后,

以北京機(jī)場線車門為例,對(duì)目前城軌客車主要應(yīng)用的門系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)與功能特性的分析與比較,客觀評(píng)述各門系統(tǒng)的優(yōu)勢與弊端,提出門系統(tǒng)應(yīng)與車輛設(shè)計(jì)定位、整車運(yùn)力、使用需求相匹配。同時(shí)針對(duì)主流門系統(tǒng)應(yīng)用的現(xiàn)狀,提出當(dāng)前面臨的主要技術(shù)難點(diǎn)、研究方向,并探討可能的解決方案。

本文介紹了軌道車輛車體鋼結(jié)構(gòu)專用架臺(tái)車的設(shè)計(jì)過程,總結(jié)以往架臺(tái)車出現(xiàn)的問題并分析原因,策劃了車體鋼結(jié)構(gòu)架臺(tái)車設(shè)計(jì)方案。新設(shè)計(jì)的架臺(tái)車運(yùn)行平穩(wěn)性,使用安全可靠、效果顯著。

軌道車調(diào)車作業(yè)課件

第一節(jié)軌道車的分類及組成 一、軌道車分類 軌道車一般按其性能作用、傳動(dòng)方式、軸列式等分類。 (一)按性能作用分類 軌道車按其性能作用分為輕型軌道車和重型軌道車。 輕型軌道車具有自重輕、功率小、牽引噸位小、運(yùn)行速度較低的特點(diǎn)，能由搭乘人員隨 時(shí)撤出線路。原則上輕型軌道車只準(zhǔn)在封鎖施工作業(yè)時(shí)的白天使用，不按列車運(yùn)行辦理；在 夜間或遇降霧、暴風(fēng)雨雪天氣，只當(dāng)為消除線路故障或執(zhí)行特殊任務(wù)時(shí)方準(zhǔn)使用，此時(shí)需按 列車運(yùn)行辦理。 重型軌道車(含起重軌道車和發(fā)電軌道車)是用于鐵路建設(shè)、設(shè)備修理、搶險(xiǎn)和檢查等工 作的主要運(yùn)輸設(shè)備，經(jīng)常承擔(dān)路料運(yùn)輸、運(yùn)送職工和機(jī)具及執(zhí)行調(diào)車作業(yè)等任務(wù)。 (二)按傳動(dòng)方式分類 軌道車按其傳動(dòng)方式可分為機(jī)械傳動(dòng)軌道車、液力傳動(dòng)軌道車和電傳動(dòng)軌道車。 機(jī)械傳動(dòng)軌道車以柴油機(jī)為動(dòng)力，通過離合器、變速箱、換向箱、傳動(dòng)軸、車軸齒輪箱 等部件

軌道車課件

彈簧式礦車減速裝置的研發(fā)和應(yīng)用,使副井礦車出罐自溜速度快導(dǎo)致的礦車脫軌以及碰頭損壞嚴(yán)重的問題得以解決,不僅大幅提升了工作效率,增加了經(jīng)濟(jì)效益,而且也提高了掩車工作業(yè)時(shí)的安全系數(shù)。

斜坡提升大型礦車?yán)K網(wǎng)擋車器的成功使用

礦車是在礦井中頻繁使用的運(yùn)輸設(shè)備,在工作中經(jīng)常會(huì)受到撞、碰、砸、壓等沖擊,容易出現(xiàn)故障,造成較大的損失。因此,只有規(guī)范化使用礦車,才能有效地減少礦車的維修量,延長礦車使用周期,降低礦車運(yùn)行成本,減少礦車事故的發(fā)生。本研究主要闡述了礦車維修的規(guī)范化管理與信息化管理,希望對(duì)礦車的規(guī)范使用提供參考。

根據(jù)山東省某鐵礦的要求,為該礦設(shè)計(jì)的斜坡提升用的5.5m~3礦車?yán)K網(wǎng)式擋車器,在1995年1月22日的一次跑車事故中發(fā)揮了作用,避免了惡性事故的發(fā)生,保障了正常生產(chǎn)。實(shí)踐證明,繩網(wǎng)式擋車器的設(shè)計(jì)與使用是成功的,應(yīng)在中型礦山提升中推廣使用。1礦山概況該鐵礦是年產(chǎn)80萬t的中型露天礦,運(yùn)輸方式是采場裝載點(diǎn)—斜坡（雙鉤）提升—轉(zhuǎn)運(yùn)倉—汽車—選廠（貨運(yùn)站）。提升容器為5.5m~3非標(biāo)自制礦車,自重8t,加載后總重16t。斜坡長300m,傾角23°。由于無防跑裝置,常有事故發(fā)生。特別是1991年因斷繩而

露天礦中車鏟匹配比的合理程度對(duì)礦山的生產(chǎn)、產(chǎn)能有決定性的意義，車鏟匹配比會(huì)直接影響到卡車的運(yùn)輸效率和電鏟的臺(tái)班工作效率，進(jìn)而對(duì)礦山的生產(chǎn)產(chǎn)能產(chǎn)生直接的影響。本文簡要的進(jìn)行了汽車運(yùn)輸時(shí)間統(tǒng)計(jì)分析，而后依據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)計(jì)算了石英石礦的車鏟匹配比，希望能為擴(kuò)能改造提供一定的理論數(shù)據(jù)。