桂武高速碳酸鹽高液限紅粘土壓實(shí)特性

高液限粘土壓實(shí)性能的試驗(yàn)——通過室內(nèi)試驗(yàn)，分析高液限粘土的壓實(shí)性能和最佳壓實(shí)狀態(tài)，結(jié)合路基工藝實(shí)驗(yàn)成果，提出直接利用高液限粘土修筑公路路基的質(zhì)量控制標(biāo)準(zhǔn)．以福建廈門集美大道高液限粘土為例，經(jīng)室內(nèi)試驗(yàn)和現(xiàn)場工藝試驗(yàn)系統(tǒng)分析認(rèn)為，浸水加利福尼亞承...

通過在高速公路采用石灰對高液限粘土改良后作為路基填料施工的實(shí)踐,對于石灰改善高液限粘土的施工工藝和用edta滴定法測定拌合后石灰土中石灰劑量的方法進(jìn)行試驗(yàn),總結(jié)施工工藝,提出施工要點(diǎn)。摻灰高液限粘土施工工藝制定方法,以石灰對高液限粘土改良后作為路基施工填料,采用合理的施工工藝、合格的石灰,保證施工質(zhì)量和工程進(jìn)度。

平原區(qū)改良高液限粘土在高速公路的應(yīng)用——通過在高速公路采用石灰對高液限粘土改良后作為路基填料臆工的實(shí)踐，對于石灰改善高液限粘土的旖工工藝和用ei)ta滴定法測定拌合后石灰土中石灰劑量的方法進(jìn)行試驗(yàn)，總結(jié)施工工藝，提出施工要點(diǎn)。摻灰高液限粘土施工工...

碳酸鹽巖（英文）——碳酸鹽巖:自生碳酸鹽礦物含量超過50%的沉積巖稱碳酸鹽巖，自生碳酸鹽礦物中若一半以上為方解石稱石灰?guī)r或簡稱灰?guī)r，若一半以上為白云石稱白云巖或簡稱云巖。carbonaterocksarethoseinwhichthematrixandframeworkarecomposedof...

湖泊碳酸鹽巖沉積——湖泊碳酸鹽巖沉積講稿

碳酸鹽巖裂縫性儲層保護(hù)技術(shù)

碳酸鹽水泥檢測 一：碳酸鹽水泥檢測概述（003） 凡以硅酸鈣為主的硅酸鹽水泥熟料，5%以下的石灰石或?；郀t礦渣，適量石膏磨細(xì) 制成的水硬性膠凝材料，統(tǒng)稱為硅酸鹽水泥。硅酸鹽水泥的主要礦物組成是：硅酸三鈣、硅 酸二鈣、鋁酸三鈣、鐵鋁酸四鈣。科標(biāo)無機(jī)檢測中心提供碳酸鹽水泥檢測、水泥檢測、碳酸 鹽水泥成分檢測等相關(guān)檢測。 二：碳酸鹽水泥的主要檢測項(xiàng)目 氧化鎂、三氧化硫和堿，細(xì)度，凝結(jié)時間和粒度，安定性，強(qiáng)度等 三：碳酸鹽水泥的部分檢測標(biāo)準(zhǔn) gb176水泥化學(xué)分析方法 gb177水泥膠砂強(qiáng)度檢驗(yàn)方法 gb203用水泥中的?；郀t礦渣 gb750水泥壓蒸安定性試驗(yàn)方法 gb1345水泥細(xì)度檢驗(yàn)方法（≤μm篩篩析法） gb1346水泥標(biāo)準(zhǔn)稠度用水量、凝結(jié)時間、安定性檢驗(yàn)方法 gb1596用于水泥和混凝土中的粉煤灰 gb2847用于水泥中的火山灰質(zhì)混合材料

碳酸鹽巖儲層測井解釋技術(shù)

碳酸鹽分析儀軟件說明 （天津陸海生產(chǎn)） 安轉(zhuǎn) 將碳酸巖分析儀文件夾拷貝到硬盤上，然后打開里面的安裝包文件夾，雙擊setup.exe， 安裝在碳酸巖分析儀文件下即可。 軟件主界面 軟件設(shè)置界面 在主界面菜單中點(diǎn)擊設(shè)置，彈出軟件設(shè)置界面，用于串口的選擇和井名的添加、選擇。 默認(rèn)串口為串口1。在一口新井工作前要添加新井的井名，同時軟件自動在其所在的文件夾 下中建立相應(yīng)的數(shù)據(jù)庫。 樣品分析時，在主界面右側(cè)的信息框中填入錄井區(qū)塊、巖性、井深、分析人的確切信息。 零點(diǎn)和滿點(diǎn)可手工輸入，通過快速校準(zhǔn)鍵進(jìn)行確認(rèn)。 繪圖時間單位是分鐘，用于確認(rèn)表格的大??；分析時間就是采樣結(jié)束時間單位是秒。 分界時間單位也是秒，用于區(qū)分碳酸鈣和碳酸鎂。可以手工填入，也可自動生成。按住shift 鍵，譜圖中將生成一根紅線，用鼠標(biāo)確定其位置，用于切割分析曲線，分界時間隨之自動生 成。 在查看歷史紀(jì)錄時，可

地震在碳酸鹽巖儲層預(yù)測中的應(yīng)用 【摘要】碳酸鹽巖儲層研究是世界性難題，由于碳酸鹽巖儲層的非均質(zhì)性 強(qiáng)，單一儲層預(yù)測方法已經(jīng)不能滿足勘探開發(fā)的需要。充分利用地震資料在空間 密集采樣的優(yōu)勢，能夠提高碳酸鹽巖儲層預(yù)測準(zhǔn)確度，降低了鉆探風(fēng)險。本文主 要介紹了碳酸鹽巖儲層預(yù)測中常用的地球物理方法與技術(shù)：地震屬性分析、相干 體技術(shù)、體曲率技術(shù)、地震相分析、螞蟻體追終技術(shù)。 【關(guān)鍵詞】地震解釋；儲層預(yù)測；地震屬性分析 0.引言 油氣勘探實(shí)踐表明，世界上50%以上的油氣賦存于碳酸鹽巖儲層中[1]。碳 酸鹽巖在我國分布在：四川盆地、塔里木盆地、渤海灣盆地、鄂爾多斯盆地、南 方以及海域的相關(guān)盆地[7]。具有很大勘探潛力，由于碳酸鹽巖儲層的非均質(zhì)性 強(qiáng)單一預(yù)測方法不能滿足勘探開發(fā)需求，地震資料密集采樣優(yōu)勢包含豐富的地質(zhì) 信息，在碳酸巖儲層預(yù)測中地震儲層預(yù)測技術(shù)起著重要作用。 1.碳酸鹽巖地震

高液限(ω>80%)紅粘土作為一種特殊的不良地基土體,具有軟土、土洞、地面塌陷和脹縮性破壞等不良工程特性,其難排水、難固結(jié)的特性原則上是導(dǎo)致其不能作為回填地基材料的主要原因。研究提出在一定的最優(yōu)含水量范圍內(nèi),按一定比例摻和碎石并提高壓實(shí)功等級的改良處理措施,可增大紅粘土的最大干密度,提高其壓實(shí)度,對改良用高液限紅粘土作為回填材料增加了可能性。

通過現(xiàn)場對碳酸鹽巖塊石高填方地基蠕變試驗(yàn)的研究表明:長期處于濕潤狀態(tài)下的巖石,其在相同應(yīng)力作用下,在加載過程中濕潤狀態(tài)的瞬時沉降量明顯大于自然狀態(tài)的瞬時沉降量,但是在加載結(jié)束后,兩種狀態(tài)下的蠕變沉降相差不大。根據(jù)自然狀態(tài)和濕潤狀態(tài)下碳酸鹽巖地基蠕變的沉降監(jiān)測值,建立了碳酸鹽巖的經(jīng)驗(yàn)力學(xué)模型和蠕變力學(xué)模型。

本文結(jié)合具體公路案例,對高液限紅粘土路基填筑施工工藝進(jìn)行了分析,以期全面提升公路工程施工質(zhì)量,延長工程使用年限.

從室內(nèi)物理力學(xué)試驗(yàn)和性能指標(biāo)出發(fā),考慮天然含水率、液塑限,容重,孔隙率、粘聚力、內(nèi)摩擦角等因素,通過對試驗(yàn)路段的原位試驗(yàn)結(jié)果分析,發(fā)現(xiàn)紅粘土的地基承載力沿線路方向變化幅度較大,得到了此紅粘土地區(qū)輕型動力觸探的經(jīng)驗(yàn)公式,并對紅粘土的地基處理和基礎(chǔ)型式的選擇提出了建議。

強(qiáng)夯作用下的紅粘土地基壓實(shí)特性研究——以新建昆明國際機(jī)場紅粘土地基為依托，研究了紅粘土在強(qiáng)夯作用下的壓實(shí)特性。試驗(yàn)研究結(jié)果表明：紅粘土強(qiáng)夯壓實(shí)效果并非隨夯擊次數(shù)的增加而增強(qiáng)，夯擊到一定次數(shù)時，坑底土體變成“橡皮土”，產(chǎn)生較大的側(cè)向移動；在同級...

以新建昆明國際機(jī)場紅粘土地基為依托,研究了紅粘土在強(qiáng)夯作用下的壓實(shí)特性。試驗(yàn)研究結(jié)果表明:紅粘土強(qiáng)夯壓實(shí)效果并非隨夯擊次數(shù)的增加而增強(qiáng),夯擊到一定次數(shù)時,坑底土體變成\"橡皮土\

完成了一組x70管道鋼預(yù)制裂紋試件在碳酸鹽/碳酸氫鹽溶液中陰極保護(hù)條件和3種載荷頻率(0.1、1.0、5.0hz)下的疲勞裂紋擴(kuò)展試驗(yàn)。結(jié)果表明,在較高的載荷頻率下,裂紋的擴(kuò)展以機(jī)械作用為主,高ph值的腐蝕環(huán)境的影響不明顯;如果載荷頻率較低,高ph值環(huán)境則會促進(jìn)裂紋的加速擴(kuò)展。出乎意料的是,其中有2個試件的裂紋在預(yù)裂后停止了擴(kuò)展,而在裂尖表面出現(xiàn)了蝕坑和開裂,這一現(xiàn)象進(jìn)一步說明循環(huán)載荷可以破壞鈍化膜的形成,從而導(dǎo)致表面裂紋萌生。

碳酸鹽巖在地殼中分布廣泛,巖溶作用是碳酸鹽巖內(nèi)常見的不良地質(zhì)作用。文章通過分析碳酸鹽巖地區(qū)工程地質(zhì)特征,對工程勘察工作提出建議,列舉工程實(shí)例說明碳酸鹽巖地區(qū)易出現(xiàn)的工程隱患。

為了研究湘南高液限粘土的路用工程特性,采用常規(guī)土工試驗(yàn)和專門試驗(yàn)對湘南高液限粘土進(jìn)行了路用工程特性試驗(yàn)研究。試驗(yàn)結(jié)果表明,湘南高液限粘土的礦物組分主要是石英、高嶺石和伊利石;天然含水量均值為30.9%,液限均值為58.9%,塑性指數(shù)均值為27.3,自由膨脹率均值為36%,壓縮系數(shù)均值為0.27mpa-1,為中等壓縮性土;開裂試樣的無側(cè)限抗壓強(qiáng)度損失率為16.5%,回彈模量損失率為8.7%,說明試樣開裂后整體性減弱,強(qiáng)度降低;擊實(shí)干密度變化較大,cbr值波動大,值偏低,均值僅為5.9%,但短時間浸泡其水穩(wěn)性較好;滲透性差,且隨密實(shí)度的增加滲透性大大降低。

高液限粘土工程特性改良的試驗(yàn)研究——針對高液限粘土分布廣，石灰?guī)r大量出露的特點(diǎn)，提出摻配石灰?guī)r風(fēng)化料改良高液限粘土作為路堤填料。通過對4種不同摻量的石灰?guī)r風(fēng)化料一高液限粘土混合料的物理力學(xué)性能進(jìn)行試驗(yàn)，分析不同摻量下各指標(biāo)的改良效果及原因。試...

高液限粘土是路基施工中經(jīng)常會遇到的一種不良填土,其具有塑性較高、水敏感性較強(qiáng)的特點(diǎn)。在高速公路施工中遇到高液限粘土,需要采取相應(yīng)的改良措施對其進(jìn)行處理,從而確保公路路基的施工質(zhì)量。結(jié)合具體的高速公路施工建設(shè)項(xiàng)目,探討高液限粘土路基的改良施工技術(shù)。

高速公路的高液限粘土路基固結(jié)性不是很好,滲透性也相對較差,說明這種路基想要保證其固結(jié)穩(wěn)定性,施工的時間就要相對延長,往往需要很長的時間。如果工程時間緊張,要求加快施工進(jìn)度,高液限粘土路基固結(jié)就不適合了。文章針對高速公路高液限粘土路基改良及施工技術(shù)進(jìn)行研究。