國(guó)外公司新型系列無(wú)鉛化鋁基軸承合金材料開(kāi)發(fā)

美國(guó)輝門(mén)公司（federalmogul）開(kāi)發(fā)出發(fā)動(dòng)機(jī)用軸瓦合金材料“cs-4”，該材料的特點(diǎn)是：無(wú)鉛，降低了硬度，混入異物時(shí)也不會(huì)發(fā)生問(wèn)題。按工序順序排列的軸瓦，左起依次為載銅狀態(tài)、中央切出油槽的露鋼狀態(tài)、鉆出油孔后的狀態(tài)、完成軸瓦表面處理后的狀態(tài)、覆蓋鍍層后的狀態(tài)。

近些年，隨著經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展．模具設(shè)計(jì)制造業(yè)也在迅猛的發(fā)展．模具的價(jià)格不斷下降，利潤(rùn)逐漸減少、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，模具生產(chǎn)商唯有通過(guò)把模具的“性?xún)r(jià)比”提高，才可以避免被淘汰的厄運(yùn)。因此，模具生產(chǎn)商對(duì)提高模具壽命和質(zhì)量充滿(mǎn)了渴望。然而．提高模具質(zhì)量意味著更注重模具的設(shè)計(jì)、制造加工設(shè)備和模具組件的加工．這往往會(huì)使企業(yè)投入更多的資金，而不是降低成本。

介紹一種新型合金材料石墨鋁,與傳統(tǒng)封裝材料進(jìn)行了比較,表明該材料同時(shí)兼有低密度(2.46g/cm3)、高熱導(dǎo)率(200w/m.k)、與半導(dǎo)體器件熱膨脹系數(shù)(7×10-6和4×10-6/k)匹配和易加工的特性,且熱膨脹系數(shù)可以根據(jù)需要定制。指出該材料是一種適合大功率器件或單片裝配的理想匹配材料,比鎢銅、鉬銅、可伐等常用材料的密度小幾倍,甚至比al材料密度還低10%。研究表明該種材料的應(yīng)用可以簡(jiǎn)化裝配程序,降低工藝難度,減輕盒體重量;隨著材料生產(chǎn)成本的降低,應(yīng)用前景廣闊。目前國(guó)外已經(jīng)開(kāi)始在航天、艦船、電子對(duì)抗等產(chǎn)品中使用,甚至已經(jīng)開(kāi)始應(yīng)用于汽車(chē)領(lǐng)域,應(yīng)用前景廣闊。

日本東北大學(xué)技術(shù)人員開(kāi)發(fā)了一種ti基高強(qiáng)度超塑性合金材料，其特點(diǎn)是具有良好的冷加工性能和低的彈性模量。該合金的主要合金成分的質(zhì)量分?jǐn)?shù)為：12％-30％nb，12％-30％zr，1％-6％a1，1％-8％cr，1％-8％sn，其余是ti。合金是單一6相固溶體，由直徑不超過(guò)100nm的晶粒組成。經(jīng)過(guò)固溶處理、冷加工（面積收縮率不低于80％）、時(shí)效處理等步驟加工的合金拉伸強(qiáng)度可以超過(guò)1250mpa，而其彈性模量不超過(guò)100gpa，兩者比值不低于0．0125,

2017年8月16日,欣逢中國(guó)聯(lián)塑集團(tuán)成立31周年,集團(tuán)正式公布實(shí)現(xiàn)pvc管材、管件及型材產(chǎn)品的全面無(wú)鉛化。2017年7月19日,國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技發(fā)展促進(jìn)中心在北京主持召開(kāi)了由聯(lián)塑集團(tuán)研發(fā)的"無(wú)鉛聚氯乙烯(pvc)管材管件及型材"科技成果評(píng)估會(huì),評(píng)估委員會(huì)一致認(rèn)為該項(xiàng)目大規(guī)模、全系列實(shí)現(xiàn)了各類(lèi)pvc管材、管件及型材產(chǎn)品的無(wú)鉛化,對(duì)于國(guó)內(nèi)pvc管材、管件的全面無(wú)鉛化具

輝門(mén)公司動(dòng)力總成自2007年推出三層無(wú)鉛銅軸瓦全套產(chǎn)品組合以來(lái),一直在全球無(wú)鉛發(fā)動(dòng)機(jī)軸承市場(chǎng)中占據(jù)領(lǐng)先地位。盡管受歐洲輕型車(chē)產(chǎn)量下降及發(fā)動(dòng)機(jī)小型化趨勢(shì)的影響,近年來(lái)軸承市場(chǎng)需求不斷下降,但輝門(mén)日前表示,公司在無(wú)鉛軸承領(lǐng)域逆勢(shì)而上,銷(xiāo)量實(shí)現(xiàn)大幅增長(zhǎng)。輝門(mén)是全球無(wú)鉛軸承技術(shù)研發(fā)領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,數(shù)年來(lái),公司在無(wú)鉛軸承生產(chǎn)和涂層技術(shù)及設(shè)備方面投資近5000萬(wàn)美元,全力打造種類(lèi)豐富的產(chǎn)品組合,滿(mǎn)足客戶(hù)的全面需求。2011年,歐洲出臺(tái)汽車(chē)零部件無(wú)鉛化法令,為了滿(mǎn)足歐洲市場(chǎng)及客戶(hù)不斷增長(zhǎng)的環(huán)保需求,輝門(mén)投資并開(kāi)發(fā)出了無(wú)鉛軸承。如今,除了

深入研究在傳統(tǒng)的硬質(zhì)聚氯乙烯(pvc-u)管材配方體系中引入橡塑彈性體物質(zhì),并利用物理、化學(xué)改性相結(jié)合的方法對(duì)pvc樹(shù)脂進(jìn)行改性,先將聚乙烯、丙烯酸酯類(lèi)高聚物接枝聚氯乙烯,并將其長(zhǎng)鏈高分子進(jìn)行高速纏繞,使其改變分子結(jié)構(gòu),形成高抗沖型的層網(wǎng)狀結(jié)構(gòu),且結(jié)構(gòu)中的分子間作用力大大增強(qiáng);輔以微納米無(wú)機(jī)粉體增強(qiáng)增韌技術(shù),使得無(wú)機(jī)剛性粒子充分均勻分散至網(wǎng)層狀結(jié)構(gòu)中,從而在保證了聚氯乙烯剛性的同時(shí),也提高了其韌性;使得pvc管材實(shí)現(xiàn)剛?cè)岵?jì)的效果。

航空鋁合金材料系列與選擇哈爾濱飛機(jī)制造公司廖美東在進(jìn)行飛機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師、工程師需要從材料手冊(cè)中選擇適用的材料，并按其設(shè)計(jì)使用值進(jìn)行強(qiáng)度計(jì)算及試驗(yàn)驗(yàn)證。美國(guó)聯(lián)邦航空局（ｆａａ）專(zhuān)家在哈飛公司講課時(shí)強(qiáng)調(diào)：一般常用的金屬材料可在１９８８年５月５日修訂...

8月2913，江蘇佳鋁實(shí)業(yè)有限公司舉辦二期項(xiàng)目奠基儀式。江蘇佳鋁實(shí)業(yè)二期項(xiàng)目，總投資5億元，占地面積136畝。項(xiàng)目主要瞄準(zhǔn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)高端領(lǐng)域，引進(jìn)世界一流設(shè)備，生產(chǎn)汽車(chē)用新型鋁合金材料，這是成功落戶(hù)海門(mén)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)園的又一引領(lǐng)性項(xiàng)目。

我們公司的電機(jī)車(chē)從一九八三年十月投產(chǎn)至今已三年多,大多數(shù)機(jī)車(chē)、翻斗車(chē)的主軸瓦已磨損到了極限或已接近極限。以前一直靠外購(gòu),公司的機(jī)修廠(chǎng)從未搞過(guò)球墨鑄鐵瓦體的澆注,雖經(jīng)幾次試驗(yàn),但都未成功。所以由于軸瓦的缺乏經(jīng)常影響到機(jī)車(chē)運(yùn)輸生產(chǎn)的正常進(jìn)行。面對(duì)這種情況,我們成立了澆注軸瓦的攻關(guān)小組,并在電機(jī)車(chē)車(chē)間開(kāi)始

鋁鉛軸承合金帶與具有不同厚度化合物層的熱浸鋁鋼板通過(guò)熱軋技術(shù)成功實(shí)現(xiàn)復(fù)合。復(fù)合界面結(jié)構(gòu)分析表明:復(fù)合過(guò)程中形成兩種界面,熱浸鋁鋼板與鋁鉛合金帶通過(guò)化合物界面結(jié)合與缺口界面結(jié)合的機(jī)制而復(fù)合。闡述了熱浸時(shí)間、化合物層厚度、缺口界面分?jǐn)?shù)之間的關(guān)系及對(duì)結(jié)合強(qiáng)度的影響,其中缺口界面分?jǐn)?shù)是影響結(jié)合強(qiáng)度的主要因素。結(jié)合強(qiáng)度與缺口界面之間呈線(xiàn)性關(guān)系。缺口界面分?jǐn)?shù)隨化合物厚度的增加而增加,超過(guò)73μm,轉(zhuǎn)為下降。

用實(shí)驗(yàn)和有限元的分析方法研究0．05mm～0．125mm鋁線(xiàn)的引腳跟斷裂問(wèn)題。結(jié)果顯示由于引線(xiàn)鍵合工藝、注塑工藝以及回流焊中封裝體各部分不同的熱膨脹系數(shù)引起的熱應(yīng)力和塑性變形是產(chǎn)生引腳跟斷裂的主要因素。模擬不同的回流焊溫度曲線(xiàn)(220℃、240℃、260℃)對(duì)鋁線(xiàn)的影響,發(fā)現(xiàn)在鋁線(xiàn)引腳跟處應(yīng)力和應(yīng)變最大,而且隨著溫度的上升,鋁線(xiàn)引腳跟處的塑性變形會(huì)提高20％,這對(duì)鋁線(xiàn)的疲勞損傷是很?chē)?yán)重的。

材料規(guī)范鋁擠型 鋁合金材料常用的規(guī)范有下列數(shù)種，目前國(guó)內(nèi)擠型業(yè)使用較普及的規(guī)范為jis規(guī) 范及astm規(guī)范。 1.aa規(guī)范—美國(guó)鋁合金屬協(xié)會(huì)規(guī)格。 2.astm規(guī)范—美國(guó)材料試驗(yàn)協(xié)會(huì)規(guī)格。 3.bs規(guī)范—英國(guó)國(guó)家規(guī)格。 4.din規(guī)范—德國(guó)國(guó)家規(guī)格。 5.jis規(guī)范—日本工業(yè)規(guī)格。 一、astm規(guī)范之鋁合金分類(lèi) 在astm規(guī)范中，將鋁及鋁合金材料區(qū)分為九大類(lèi)，并以四位數(shù)字編號(hào)表示，如下： 1.1000號(hào)系；表示純度99％以上之純鋁。 2.2000號(hào)系；表示鋁、銅系鋁合金。 3.3000號(hào)系；表示鋁、錳系鋁合金。 4.4000號(hào)系；表示鋁、硅系鋁合金。 5.5000號(hào)系；表示鋁、鎂系鋁合金。 6.6000號(hào)系；表示鋁、鎂、硅系鋁合金。 7.7000號(hào)系；表示鋁、鋅、鎂系或鋁、鋅、鎂、銅系鋁合金。 8.8000號(hào)系；表示上述以外之其他系列鋁合金

SKF公司推出新系列節(jié)能型軸承

瑞典skf公司最近推出一種新系列節(jié)能型軸承。據(jù)該公司稱(chēng)，新系列軸承與標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品相比至少可減少能耗30％。新系列節(jié)能型產(chǎn)品包括兩種世界上最廣為使用的軸承——深槽式球軸承和錐形滾子軸承。skf公司聲稱(chēng)，新軸承將為許多工業(yè)應(yīng)用部門(mén)提供明顯節(jié)省能耗的能力。

設(shè)計(jì)了一種九元系α+β兩相新型超高強(qiáng)鈦合金。探討了3種極端合金元素含量的新型鈦合金經(jīng)var熔煉+常規(guī)鍛造+熱軋制備14mm棒材的工藝。研究了合金元素含量和熱處理對(duì)該新型鈦合金顯微組織和力學(xué)性能的影響。結(jié)果表明,該合金在極端元素含量波動(dòng)情況下具有不同的組織形貌特征;在室溫下該材料具有1200～1700mpa的抗拉強(qiáng)度和一般低于5%的延伸率,可以進(jìn)行真空電子束焊接,但韌性較低;在600℃下具有一定的高溫短時(shí)強(qiáng)度。根據(jù)以上特點(diǎn),該新型鈦合金有望被應(yīng)用于有特種服役條件要求的場(chǎng)合。

合成了一種新型多元胺苯并口惡嗪,將其與環(huán)氧樹(shù)脂或無(wú)機(jī)阻燃劑進(jìn)行復(fù)配,對(duì)其固化行為進(jìn)行了研究,并以kh560處理的平紋玻璃布為增強(qiáng)材料,制備了一種新型的高玻璃化轉(zhuǎn)變溫度(tg)的阻燃覆銅板基板。研究結(jié)果表明,該復(fù)合樹(shù)脂體系5%的熱失重溫度td大于365℃,800℃殘?zhí)看笥?5%,所制得玻璃布層壓板具有優(yōu)良的熱穩(wěn)定性和耐熱性,通過(guò)與環(huán)氧樹(shù)脂進(jìn)行復(fù)配,其tg仍大于208℃,同時(shí)該復(fù)合體系的耐錫焊性能在288℃錫浴中起泡時(shí)間大于360s,阻燃性能達(dá)到ul94-v0或vi級(jí)。

2017年8月16日,中國(guó)聯(lián)塑集團(tuán)在成立31周年之際,正式宣布實(shí)現(xiàn)pvc管材、管件及型材產(chǎn)品的全面無(wú)鉛化。2017年7月19日,國(guó)家住房和城鄉(xiāng)建設(shè)部科技發(fā)展促進(jìn)中心在北京主持召開(kāi)了由中國(guó)聯(lián)塑集團(tuán)研發(fā)的"無(wú)鉛聚氯乙烯(pvc)管材管件及型材"科技成果評(píng)估會(huì),評(píng)估委員會(huì)一致認(rèn)為該項(xiàng)目對(duì)于國(guó)內(nèi)pvc管材、管件的全面無(wú)鉛化具有引領(lǐng)作用,有良好的推廣應(yīng)用價(jià)值,達(dá)到國(guó)際先進(jìn)水平。實(shí)現(xiàn)pvc制品的全面無(wú)鉛化并非一蹴而就。在早已

t型鋁合金因其截面似“t”得名，輕質(zhì)高強(qiáng)，耐腐蝕，易加工，廣泛應(yīng)用于建筑、汽車(chē)、船舶和航空航天等領(lǐng)域。其性能與應(yīng)用領(lǐng)域與合金成分、生產(chǎn)工藝緊密相關(guān)，研發(fā)高性能t型鋁合金材料具有實(shí)際意義。

輕型耐腐蝕鋁合金可以作為鋼和鈦合金的替代材料,但多數(shù)鋁合金只能用在低于200℃的場(chǎng)合,這意味著它們不能用于高溫的場(chǎng)合,如發(fā)動(dòng)機(jī)。美國(guó)西北大學(xué)mccormick工程和應(yīng)用科學(xué)學(xué)校的davidn.seidman、davidc.dunand等材料科學(xué)與工程研究人員進(jìn)行了鋁與鋰(比鋁密度低,使材料更輕)和鈧(顯著強(qiáng)化鋁)元素化合,還添加了少量的鐿作為強(qiáng)化元素(比鈧便宜),研制出一種新型納米級(jí)高強(qiáng)度和耐高溫腐蝕鋁合金。

英國(guó)倫敦市金迪魁有限公司發(fā)明了一種鋁鋰合金，其成分（質(zhì)量％）為：li2．0～2．8，mgo．4～1．0，cu2．4～3．0，mn0．1～1．2，zr〈0．2，晶粒控制元素小于2．0，其余為鋁。這種合金用于板材軋制，其生產(chǎn)工藝如下：首先進(jìn)行均勻化處理，形成均勻的al—cu-mn相的次生相質(zhì)點(diǎn)，以改善合金的強(qiáng)度與硬度，然后進(jìn)行常規(guī)的熱軋、固溶處理、淬火、拉伸和時(shí)效。

第八屆國(guó)際鈦合金會(huì)議 中國(guó)航空信息中心　　石　琳 本文介紹了第八屆國(guó)際鈦合金會(huì)議的情況,主要包括歐、美、中及獨(dú)聯(lián)體的航空用鈦情況。同時(shí) 重點(diǎn)介紹了鈦合金的發(fā)展、鈦金屬間化合物、冷膛熔煉、模擬技術(shù)以及ti-6-4無(wú)縫鈦管生產(chǎn)。 關(guān)鍵詞:航空材料　鈦合金　鈦鋁金屬間化合物 the8thworldconferenceontitaniumarehighlightedinthepaper,includingtitaniumappli- cationineuropean,us,cisandchineseaviationindustries.certainimportanttopicsarein- volvedincludingtitaniumdevelopment