廣西桂平黔江大橋舊橋加固及吊桿施工

虎門大橋1#、2#、3#和4#橋1997年建成通車,運營期間箱梁底板、腹板及翼板發(fā)生病害,經(jīng)調(diào)查發(fā)現(xiàn)不少縱橫向裂縫,需進行維修加固。其中2#、3#橋均為鋼筋混凝土連續(xù)箱梁,凈空高度大于16m;2#橋斜跨城市主干道,3#橋斜跨城

公路舊橋加固維修施工探析——隨著公路事業(yè)的蓬勃發(fā)展，公路的通行能力和服務(wù)水平得到了進一步的提高和改善：作為交通行業(yè)，不僅要積極建設(shè)新路、新橋，還要對舊路線進行改造。文章結(jié)合作者近年來的工程實際，對所進行的公路舊橋加固實際情況進行了分析，介紹了...

-0- 唐津高速公路擴建工程第三標段 橋梁加固維修工程 施 工 方 案 河北弘力德路橋工程有限公司 二0一二年九月 -1- 目錄 第一章、工程概況????????????????2 第二章、施工方案????????????????2 第三章、施工組織????????????????11 第四章、質(zhì)量保證措施??????????????13 第五章、安全保證措施??????????????13 第六章、應(yīng)急預(yù)案、突發(fā)事件救援措施???????15 -2- 唐津高速公路擴建三標橋梁維修加固工程 施工方案 第一章、工程概況 1、橋梁概況 唐津高速公路（津塘公路—榮烏高速）擴建工程第三標段設(shè)計范圍： k1084+478—k1095+978，全長11.5km。其間設(shè)有一個收費站，為小站收費站。 本段為雙向四車道，路基寬度26.5m，路面寬23.5m

浞河中橋位于g206線k265+919.3km處,原橋設(shè)計荷載為汽-20、掛-100的簡支鋼筋混凝土板橋,已經(jīng)不能滿足當前重交通荷載

舊橋加固、改造技術(shù)施工工藝 在橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。早期修建的橋梁， 由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限，往往存在配筋偏小，鋼筋 直徑過細，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù)不牢靠等問題。 由于橋梁不僅受自然環(huán)境的影響（如大氣腐蝕、溫度、濕度變 化等），而且還受到使用環(huán)境的影響，所以難以避免產(chǎn)生損壞現(xiàn)象。 這使得舊橋的加固與改造已成為必然 1、橋梁加固的必要性 （1）在橋梁使用期間內(nèi)，任何橋梁都會成為舊橋。 早期修建的橋梁，由于當時人們對鋪裝功能、病害認識有限， 所以往往存在配筋偏小，鋼筋直徑過細，鋪裝與承載構(gòu)件的界面連續(xù) 不牢靠等問題。因此，舊橋的加固與改造已成為必然。 （2）從經(jīng)濟上分析，橋梁加固可以節(jié)省大量投資，收到良好的 社會經(jīng)濟效益。 采用適當?shù)募庸碳夹g(shù)和拓寬措施，可以避免因拆除舊橋與重建 新橋而增加的工程費用；而且有的甚至可以在不中斷交通的情況下完 成，同時也恢復(fù)

佛山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)制 －1－ 橋固評表4.7.1橋梁混凝土缺陷修補后平整度質(zhì)量檢驗評定表 項目名稱監(jiān)理單位公路等級 樁號及部位施工單位合同段 項 次 檢測項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢測結(jié)果質(zhì)量評定 檢測數(shù)合格數(shù)合格率（％）權(quán)值加權(quán)得分 1梁體平整度（mm）1 2陰陽角（°）1 加權(quán)平均得分合計 外觀鑒定減分 質(zhì)量保證資料減分 監(jiān)理意見及簽名 工程質(zhì)量等級評分得分：等級： 統(tǒng)計：復(fù)核：技術(shù)主辦：項目主管：日期： 佛山市交通工程質(zhì)量監(jiān)督站監(jiān)制 －2－ 橋固評表4.7.3橋梁混凝土表面涂裝質(zhì)量檢驗評定表 項目名稱監(jiān)理單位公路等級 樁號及部位施工單位合同段 項 次 檢測項目 規(guī)定值或 允許偏差 檢測結(jié)果質(zhì)量評定 檢測數(shù)合格數(shù)合格率（％）權(quán)值加權(quán)得分 1總干膜平均厚度

通過對恢河舊橋(11-20m鋼筋砼t梁)的伸縮縫、橋面鋪裝、支座墊塊等部件的加固,使該橋的使用功能得到很大提高,為同類橋梁的加固提供借鑒。

舊橋由于使用年限較長、竣工資料不全、現(xiàn)有的檢測手段又不能準確測定其受力狀態(tài).使加固設(shè)計的依據(jù)不足。本文從橋梁病害的特征出發(fā),通過對病言的模擬分析,擬合其受力狀態(tài),作為加固設(shè)計的依據(jù)。對其進行了有針對性的加固設(shè)計。

本文主要通過對福建省三明市列東橋舊橋加固中支座更換的方法和措施進行敘述,從而說明如何進行支座的整體更換。

路橋求職路橋招聘路橋英才網(wǎng)英才網(wǎng) 一、問題的提出 隨著時間的推移，任何公路橋梁都將成為舊橋，都會因各種原因不同程度地存在缺陷、病害需要維修、 加固和改造。江西省大部分二十世紀六、七十年代修建的、設(shè)計荷載標準較低的公路橋梁仍在服役，截止2000 年底，江西的危橋有427座,13849延米,舊危橋改造任務(wù)十分繁重，全部推倒重來的思想既不現(xiàn)實，也不科 學(xué)，更不應(yīng)該。因此，我省在八十年代初，在不斷提升技術(shù)等級的公路改造、改建過程中，即開始公路舊橋 加固改造技術(shù)的研究與實踐。先后針對不同橋型、不同的加固技術(shù)和方法，完成了多項舊橋加固改造方面的 科研項目，取得了顯著的經(jīng)濟效益和社會效果，其中兩項獲江西省科學(xué)技術(shù)進步獎。由于舊橋檢測、評定與 加固技術(shù)是一項既綜合復(fù)雜又在不斷發(fā)展和更新的技術(shù)，也是公路工程技術(shù)人員共同關(guān)心的熱點問題。所以， 下面簡要介紹江西省在公路舊橋加固技術(shù)

公路舊橋加固技術(shù)研究與實踐 1、工程背景資料 1.1工程概況 三角巖大橋是仙清公路九大至稠樹段改建工程的主要工程，是永嘉縣連接 各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要干道。三角巖大橋為3×60+3×50m鋼筋混凝土剛架拱橋，矢跨 比為1/8，橋梁全長374.458m。九丈大橋為4×50m鋼筋混凝土鋼架拱橋， 矢跨比為1/10，橋梁全長234.46m。兩座橋梁的設(shè)計荷載等級均為：汽-20， 掛-100；上部結(jié)構(gòu)采用《鋼筋混凝土剛架拱橋》標準圖，橋面凈寬：9.0（行車 道）+2×1.0（人行道）m；下部結(jié)構(gòu)橋墩為樁基承臺基礎(chǔ)，薄壁箱形墩身，橋 臺均為重力式橋臺。 三角巖大橋是永嘉縣連接各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主干道，超載現(xiàn)象嚴重。2009年11 月19日，養(yǎng)護人員在現(xiàn)場勘察時發(fā)現(xiàn)三角巖大橋橋面鋪裝層出現(xiàn)通長縱向裂縫， 且部分區(qū)域已下陷，對拱肋進行檢查時發(fā)現(xiàn)部分橫系梁已掉落，部分微

目錄 1、總則 1、1定義……………………………………………………………………………………2 1．2監(jiān)理服務(wù)的范圍………………………………………………………………………2 1．3目的……………………………………………

目錄 1、總則 1、1定義????????????????????????????????2 1．2監(jiān)理服務(wù)的范圍???????????????????????????2 1．3目的????????????????????????????????2 1．4編制依據(jù)??????????????????????????????2 1．5監(jiān)理工作的原則???????????????????????????2 1．6監(jiān)理工作的指導(dǎo)思想?????????????????????????2 1．7監(jiān)理工作依據(jù)????????????????????????????3 1．8監(jiān)理工作目標????????????????????????????4 1．9質(zhì)量保證體系????????????????????????????4 1．10施工監(jiān)理對象????????

word格式編輯整理 專業(yè)知識分享 目錄 1、適用范圍.....................................錯誤！未定義書簽。 2、引用文件......................................................2 3、施工準備階段監(jiān)理.............................................2 3.1圖紙會審和技術(shù)交底........................................2 3.2施工組織設(shè)計及技術(shù)方案的審查..............................2 3.3審查施工單位質(zhì)量保證體系..................................3 3.4審查施工單位安全保證體系..............

公路舊橋加固方法探討——隨著橋梁使用年限的增長以及橋梁負荷的日趨增大，我國很多橋梁均出現(xiàn)了破損，因此研究如何修復(fù)這些橋梁己成為當今橋梁設(shè)計的重要課題。通過對目前我國大部分橋梁修復(fù)的實例分析，橋梁加固是維修病害橋梁、提高橋梁承載能力的最基本、最...

植筋技術(shù)工藝簡單,施工方便,具有較高的可靠性和靈活性,被廣泛地應(yīng)用于橋涵、房建等的加固、改造工程中。三明市列東大橋采用zl—jgn型結(jié)構(gòu)膠的植筋新技術(shù),解決舊橋加固改造中的錨固連接問題,取得了良好的工程效果。結(jié)合列東大橋加固改造的工程實例,介紹了植筋的設(shè)計、施工方法及施工過程的注意事項。

橋梁在使用過程中會由于各種原因產(chǎn)生病害,為保持橋梁長期運營的安全性,必須對危舊橋梁進行加固改造。文章對新沙立交橋的檢測、設(shè)計復(fù)核、加固方案設(shè)計及維修施工進行了全面介紹。實際工程結(jié)果表明,舊橋加固改造必須以檢測資料為基礎(chǔ),進行必要的結(jié)構(gòu)計算,準確分析橋梁的病害原因,提出科學(xué)的改造加固措施,力求達到技術(shù)可行、經(jīng)濟合理的目的。

文章針對桂平黔江大橋橋梁病害和成因,綜合考慮施工環(huán)境、費用、通行等因素,介紹了受損混凝土修補、梁板裂縫處置、梁底粘貼鋼板、空心板粘貼碳纖維布等橋梁加固改造施工技術(shù)的工藝流程及要點,為今后類似橋梁加固改造施工提供技術(shù)參考。

由公路橋梁的特點,提出舊橋加固的辦法,并對相應(yīng)的施工管理提出建議;橋梁的混凝土結(jié)構(gòu)裂縫極為普遍,成因各有不同,有針對性修補,達到經(jīng)濟適宜的目的。

筆者介紹了頂升加固代替i／t梁舊橋改造過程中增大馬蹄和輕骨料混凝土綜合加固方案，可以確保質(zhì)量、縮短工期、節(jié)省造價。本文以貴州都新線i／t梁舊橋為例，重點研究了頂升加固工藝流程及施工控制技術(shù)，對今后同類舊橋加固改造方案有重要的參考價值。

浞河中橋位于g206線k265＋919，3km處，原橋設(shè)計荷載為汽20．掛-100的簡支鋼筋混凝土板橋，已經(jīng)不能滿足當前重交通荷載需要。按照老橋利用、節(jié)約資源、安全暢通的設(shè)計要求．有關(guān)單位于2007年對該橋進行了加固設(shè)計和施工。加固后的橋梁滿足公路-1級．同時滿足兩列156t重車荷載。

本文分析淺析淺析舊橋加固施工技術(shù)，采取科學(xué)的施工方法，從而降低了施工難度，保證了施工質(zhì)量，減少了工程造價，并取得了良好的經(jīng)濟效果。