干線鐵路CTCS2級列控系統(tǒng)融合ATO方案

ctcs-2級列控系統(tǒng)主要應用于雙線鐵路,在單線鐵路中尚無工程應用先例,為解決單線鐵路ctcs-2級列控系統(tǒng)應用存在的問題,在符合現(xiàn)行規(guī)范、不修改列控車載設備的前提下提出ctcs-2級列控系統(tǒng)總體方案。通過單線鐵路與雙線鐵路的差異性對比分析,結合ctcs-2級列控系統(tǒng)功能需求,對閉塞方式、軌道電路配置、應答器設置、臨時限速管理等特殊技術問題進行了研究并提出了解決方案。研究表明:ctcs-2級列控系統(tǒng)應用于時速200～250km單線鐵路能夠實現(xiàn)列車高速安全運行。

介紹我國高速鐵路、客運專線ctcs-3級列控系統(tǒng)核心設備"無線閉塞中心(rbc)"的設備組成、接口、部分技術參數項、關鍵環(huán)節(jié)的工作流程等。在此基礎上,提出rbc工程設計的一些基本原則和方法,推衍計算rbc數量的公式。

ctcs-3級列控系統(tǒng)滿足我國高速鐵路建設和運營的要求,系統(tǒng)集成技術復雜,實施難度大,從系統(tǒng)集成工程的角度分析了ctcs-3級列控系統(tǒng)集成工程的關鍵點和難點,并提出和闡述了解決方案和技術優(yōu)化措施,對后續(xù)高速鐵路ctcs-3級列控系統(tǒng)集成工程具有重要借鑒意義。

從業(yè)主的視角闡述了珠三角城際軌道交通網采用ctcs2+ato列控系統(tǒng)的必要性;介紹了在選擇ctcs2+ato列控系統(tǒng)技術方案階段,如何及時進行控制、管理,引導、培育出符合市場經濟公平競爭原則的新產品;以莞惠線ctcs2+ato列控系統(tǒng)試驗段的施工組織設計規(guī)劃、實施及試驗段測試為例,驗證組織工作。

ctcs．3級列控系統(tǒng)等級轉換運營場景分析與研究——ctcs．3級列控系統(tǒng)是基于無線信息傳輸(gsm—r)的列車運行控制系統(tǒng)，目前有14個運營場景。針對其中的等級轉換運營場景進行了初步分析，包括各種不同線路條件下等級轉換應答器組的布置，等級轉換點內方不同進路...

列控車載設備作為列車運行的安全防護設備,其功能缺陷將引發(fā)嚴重后果,為盡可能發(fā)現(xiàn)列控車載設備的功能缺陷,對其進行充分、完整的測試是必不可少的,本文介紹了ctcs-2級列控車載設備自動測試系統(tǒng)的系統(tǒng)組成及測試原理,相比人工測試,自動測試最大程度的減少了測試中的不確定因素,能夠最大程度的驗證ctcs-2列控車載設備的安全性、可靠性。

分析了高速鐵路ctcs-3級信號系統(tǒng)設計中存在的重難點,結合多條已建高速鐵路工程的咨詢經驗,研究設計咨詢過程中的關鍵節(jié)點、質量控制方法和設計咨詢解決方案,用以指導在建高鐵項目的信號設計咨詢工作。

對ctcs-2級區(qū)段紅燈轉移電路存在的問題進行分析,指出現(xiàn)有解決方案存在的問題,給出通過修改點燈電路的建議方案。

鐵路建設工程鋪架方案的確定,是施工組織設計的主要內容之一。確定合理的鋪架方案是保證建設項目順利實施,有效控制總工期的重要因素。此文在總結已建工程及對多個在建項目的施工組織調研的基礎上,提出鋪架方案選擇的設計流程,并以蒙華煤運通道三荊段工程為例,詳細闡述鋪架基地設置及鋪架方案確定的比選過程。可為其他鐵路項目,特別是長大干線的施工組織設計鋪架方案的選擇提供指導和借鑒。

目前國鐵ctcs-2系統(tǒng)的鐵路設置安全門系統(tǒng),只能由站臺人員手動操作安全門,存在一定的安全隱患。就此提出由信號系統(tǒng)提供列車相關的信息給安全門系統(tǒng),進而提高了站臺安全門操縱人員的可靠性的方案,并據此分析了方案的接口需求及具體接口設備。

國外高速鐵路列控系統(tǒng)及發(fā)展

鐵路是國民經濟大動脈、國家重要的基礎設施,是聯(lián)系社會生產、分配、交換、消費的紐帶.隨著我國鐵路建設的不斷發(fā)展,鐵路建設項目越來越多,線路也越來越長,因此在新線鐵路建設中長大干線的安全運輸管理對整個建設項目是一嚴峻考驗.在鐵路建設工程運輸中,首要位置是保障運輸中的行車安全工作,還要提高運輸效率,基于此,本文從不同角度對鐵路長大干線運輸管理展開了分析.

描述在鐵路編組站綜合自動化系統(tǒng)、ctcs-2系統(tǒng)與聯(lián)鎖系統(tǒng)關系,分析編組站同時引入編組站綜合自動化系統(tǒng)與ctcs-2系統(tǒng)時出現(xiàn)的聯(lián)鎖系統(tǒng)控制權和線路區(qū)間信息交互問題,并提出工程解決方案建議。

針對重載組合列車逐步增多，鐵路gsm—r網絡還未普及的現(xiàn)狀，分析了現(xiàn)有列尾通信可靠性不足的問題，提出并設計了利用中間機車進行數據轉發(fā)的方案。通過在濱州線對萬噸組合列車進行試驗，證明該方案簡便可行，效果明顯對山區(qū)電氣化鐵路運行重載組合列車有較好的借鑒作用。

結合鄭徐客專徐州樞紐相關工程一段緊鄰既有隴海鐵路的路基巖溶注漿加固的施工實踐,從巖溶路基注漿加固鄰營施工的施工方法、施工參數及安全保證措施等方面進行介紹.

京津城際鐵路作為我國第1條設計運營時速350km的高速鐵路；率先進入大修期；高鐵運營線路與新建線路的施工組織模式有較大差別；在分析ctc系統(tǒng)特性的基礎上；梳理并總結ctc工程實施方案、應急保障措施；從安全等級和部署方式2個方面對ctc所含設備進行分類；并設計差別化的接入方案；從而最大化利用高鐵“天窗”時間；分析高鐵運營線路ctc開通環(huán)節(jié)存在的風險點；給出應急處置辦法；同時就特殊場景下的技術難點進行描述；通過總結實踐經驗并給出實施方案；為即將到來的大規(guī)模高鐵線路信號系統(tǒng)改造工作提供經驗支持和方案參考；

根據c3列控系統(tǒng)對gsm-r網絡的要求,以大西高鐵接入太原樞紐為例,分析樞紐地區(qū)gsm-r網絡覆蓋可能出現(xiàn)的問題,提出解決方案,滿足高速鐵路接入樞紐地區(qū)的改造原則。

隨著我國城市化進程的不斷加快,對于交通運輸網絡的運行要求更加嚴格,為了帶動小城鎮(zhèn)的經濟發(fā)展,需開展干線公路改造工作,從而加強其與周邊城市的聯(lián)系,提高公路運行能力.就干線公路改造中城鎮(zhèn)段路線改造方法與內容進行分析.

臺北鐵路干線進入地下的設計和施工

臺北市鐵路干線進入地下的設計和施工

文章以石濟客運專線與京滬高速鐵路并行段沉降自動化監(jiān)測工程為背景,從監(jiān)測傳感器選型、軟件開發(fā)和方案設計三個方面對長大干線鐵路自動化監(jiān)測進行了系統(tǒng)研究。通過不同傳感器技術指標比選,選擇了光纖光柵式靜力水準儀作為該項目的監(jiān)測儀器。深入研究了高速鐵路監(jiān)測系統(tǒng)的功能需求、軟件架構、濾波算法及分布式數據采集計算技術,針對長大干線鐵路監(jiān)測的特點開發(fā)了\"高速鐵路沉降及變形自動監(jiān)測分析預警集成系統(tǒng)(smais)\"。在監(jiān)測方案的設計上,根據安全評估計算的影響范圍確定監(jiān)測范圍,根據規(guī)范規(guī)定的限值和安全評估計算結果確定監(jiān)測預警值。研究成果在石濟監(jiān)測項目上進行了應用,獲得了大量寶貴的實測數據,為今后高速鐵路并行線間距的選取提供了參考。

結合大包電化改造工程采用固定撥接線路架橋機架梁方案的實例,通過在實施新建橋梁所在繞行段新舊線路撥接點附近,抽換既有普通枕為整組岔枕,轍叉處使用設計長度的鋼軌鋪設;利用小于80min的施工天窗,在岔枕上鋪設曲股尖軌,轍叉處鋼軌在曲股承軌槽鋪設,連通架梁便線,進出架橋機、運梁車;點畢,正線轍叉處使用鋼軌恢復、拆除尖軌,恢復正線,維持既有自閉區(qū)間的行車方式,線路以常速開通。既保證了行車安全,又節(jié)約工程投資,使既有線改造中施工難度很大的鐵路架橋機架梁與運輸生產實現(xiàn)了兩不誤。