光纖彎曲損耗的簡(jiǎn)支梁高架橋面結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

在修正彎曲單模光纖幾何模型的基礎(chǔ)上,采用一個(gè)簡(jiǎn)單的彎曲損耗公式,對(duì)單模光纖的彎曲損耗和彎曲半徑及波長(zhǎng)之間的關(guān)系進(jìn)行了仿真和實(shí)驗(yàn),觀察到彎曲損耗隨彎曲半徑和波長(zhǎng)的變化呈現(xiàn)振蕩現(xiàn)象,且振蕩現(xiàn)象是由光纖中的基模和在包層和涂覆層中傳播的whisperinggallery模之間的耦合引起的。并對(duì)關(guān)系曲線的特性進(jìn)行了分析,得出了彎曲損耗曲線峰-谷值位置的計(jì)算式,具有一定的參考價(jià)值。理論分析和實(shí)驗(yàn)結(jié)果基本一致。

光纖環(huán)形腔衰蕩光譜技術(shù)是一種新穎的吸收光譜技術(shù),具有靈敏度高,信噪比強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)。利用這種技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)環(huán)形腔內(nèi)光損耗的測(cè)量。對(duì)多模光纖的彎曲損耗進(jìn)行了定量測(cè)量和分析。

1 剅河高架橋橋面施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù) 1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 3、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 4、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 5、設(shè)計(jì)圖紙及總監(jiān)辦文件 二、工程概況 剅河高架橋全長(zhǎng)636米，橋面寬度為：26米，其中：中央分隔帶寬度為2 米，外側(cè)防撞墻為0.5米,橋面凈寬11.50米,橋面橫坡采用2%;設(shè)計(jì)荷載:公路 ⅰ級(jí),設(shè)計(jì)時(shí)速：100km/h。 二、開竣工時(shí)間 開工時(shí)間：2007年3月1日 竣工時(shí)間：2007年6月25日 三、施工進(jìn)度計(jì)劃 本項(xiàng)工程總工期為4個(gè)月，計(jì)劃于2007年1月15日開始施工，先施工左幅 再施工右幅，左幅于3月20日完成，全幅完成日期為2007年5月15日。后附 施工進(jìn)度橫道圖 四、施工準(zhǔn)備情況 1、施工組織管理機(jī)構(gòu) 橋涵附屬一隊(duì)負(fù)責(zé)本項(xiàng)工程施

1 剅河高架橋橋面施工組織設(shè)計(jì) 一、編制依據(jù) 1、《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 2、《公路橋涵設(shè)計(jì)通用規(guī)范》 3、《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》 4、《公路鋼筋混凝土及預(yù)應(yīng)力混凝土橋涵設(shè)計(jì)規(guī)范》 5、設(shè)計(jì)圖紙及總監(jiān)辦文件 二、工程概況 剅河高架橋全長(zhǎng)636米，橋面寬度為：26米，其中：中央分隔帶寬度為2 米，外側(cè)防撞墻為0.5米,橋面凈寬11.50米,橋面橫坡采用2%;設(shè)計(jì)荷載:公路 ⅰ級(jí),設(shè)計(jì)時(shí)速：100km/h。 二、開竣工時(shí)間 開工時(shí)間：2007年3月1日 竣工時(shí)間：2007年6月25日 三、施工進(jìn)度計(jì)劃 本項(xiàng)工程總工期為4個(gè)月，計(jì)劃于2007年1月15日開始施工，先施工左幅 再施工右幅，左幅于3月20日完成，全幅完成日期為2007年5月15日。后附 施工進(jìn)度橫道圖 四、施工準(zhǔn)備情況 1、施工組織管理機(jī)構(gòu) 橋涵附屬一隊(duì)負(fù)責(zé)本項(xiàng)工程施工。該

提出用光纖環(huán)腔衰蕩技術(shù)研究單模光纖的彎曲損耗及其隨彎曲半徑和溫度變化的振蕩特性。光纖彎曲時(shí),從基模輻射出去的一部分能量在包層-涂敷層或涂敷層-空氣界面處發(fā)生反射形成回音壁(wg)模,當(dāng)滿足同向耦合條件時(shí),wg模又重新耦合回纖芯與基模發(fā)生干涉,使光纖的彎曲損耗產(chǎn)生振蕩。實(shí)驗(yàn)結(jié)果表明,在彎曲半徑為9.33～27.63mm的范圍內(nèi),單模光纖的彎曲損耗除了隨彎曲半徑的減小呈指數(shù)增大外,還伴隨有振蕩現(xiàn)象,且wg模與纖芯基模之間還會(huì)發(fā)生二階耦合,導(dǎo)致次級(jí)振蕩的存在;彎曲損耗隨溫度的變化也存在振蕩現(xiàn)象,振蕩周期隨溫度的升高和彎曲半徑的減小而減小。實(shí)驗(yàn)得到的振蕩峰的位置和幅值及振蕩周期與理論分析結(jié)果一致。

本文通過(guò)實(shí)驗(yàn)的方法分析比較了g.657光纖宏彎性能測(cè)試中可能的whisperinggallerymodes在不同測(cè)試條件下對(duì)測(cè)試結(jié)果的影響,報(bào)告了在宏彎損耗測(cè)試中根據(jù)需要采用繞多圈方法以增強(qiáng)宏彎損耗測(cè)試的響應(yīng)效果,以減小whisperinggallerymode對(duì)測(cè)試結(jié)果影響的方法。

高架橋梁體變形監(jiān)測(cè)投標(biāo)書 一．工程概況 1.工程名稱：廣州地鐵四號(hào)線高架橋梁體變形監(jiān)測(cè)項(xiàng)目 2.工程地點(diǎn)：廣州地鐵四號(hào)線 二．編制依據(jù) 1、《地下軌道、輕軌交通工程測(cè)量規(guī)范》gb50308-1999 2、《工程測(cè)量規(guī)范》gb50026-2007 3、《建筑變形測(cè)量規(guī)范》jgj8-2007 4、《國(guó)家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》gb12897-91 5、《地下軌道、輕軌交通巖土工程測(cè)量規(guī)范》gb50307-1999 6、《鐵路橋梁檢定評(píng)估工作規(guī)則》(鐵道部，2004) 7、《廣東省城市橋梁檢查和檢驗(yàn)方法(試行)》(公路1999年) 三．監(jiān)測(cè)內(nèi)容 1.運(yùn)營(yíng)狀態(tài)動(dòng)力響應(yīng)測(cè)試（包括已完成成橋動(dòng)載試驗(yàn)的所有橋跨，增加節(jié)段梁等特殊橋跨） （1）內(nèi)容及目標(biāo)：a）動(dòng)力響應(yīng)，包括豎向動(dòng)位移、動(dòng)應(yīng)力、動(dòng)力系數(shù)和橫向振幅、脫軌 系數(shù)和減載率等；b）動(dòng)力特性，包括自振頻率、

無(wú)錫市城市高架道路 養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)程 （暫行） 無(wú)錫市市政設(shè)施建設(shè)工程總公司 2008年1月 目錄 1、總則???????????????????????3 2、一般規(guī)定?????????????????????3 3、橋面系養(yǎng)護(hù)????????????????????4 4、上、下部結(jié)構(gòu)及引道養(yǎng)護(hù)??????????????8 5、高架道路的檢查和技術(shù)狀況評(píng)定???????????11 6、設(shè)施技術(shù)資料管理?????????????????16 1.總則 1.0.1為加強(qiáng)城市高架道路的養(yǎng)護(hù)工作，提高養(yǎng)護(hù)質(zhì)量，充分發(fā)揮設(shè)施 的使用功能，根據(jù)中華人民共和國(guó)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《城市橋梁養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范》結(jié)合 無(wú)錫市的實(shí)際情況，制定本規(guī)程。 1.0.2本規(guī)程適用于無(wú)錫市城市高架道路的養(yǎng)護(hù)。不包括高架道路相關(guān) 的機(jī)電設(shè)備與交通監(jiān)控系統(tǒng)、大型橋

高架橋結(jié)構(gòu) 高架橋，即跨線橋，一種橋梁。 指擱在一系列狹窄鋼筋混凝土或圬工拱上，具有高支撐的塔或支 柱，跨過(guò)山谷、河流、道路或其他低處障礙物的橋梁。城市發(fā)展后， 交通擁擠，建筑物密集，而街道又難于拓寬，采用這種橋可以疏散交 通密度，提高運(yùn)輸效率。此外，在城市間的高速公路或鐵路，為避免 和其他線路平面交叉、節(jié)省用地、減少路基沉陷（某些地區(qū)），也可 不用路堤，而采用這種橋。高架橋不僅僅指實(shí)物橋梁也被比喻著困難， 挫折等等。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。為了 美觀，可用板式結(jié)構(gòu)，板的厚度可以是不變的，或只有沿橫橋方向是 變化的，也有做成菌狀結(jié)構(gòu)的?？缍容^大時(shí)，常作成肋式或箱形截面 （見實(shí)腹梁橋）。城市高架線路橋的橋墩布置和形式好壞。 這種橋因受既有建筑物限制和線路要求，每多彎橋和坡橋。高架 線路橋的上部結(jié)構(gòu)，一般多采用簡(jiǎn)支梁或連續(xù)梁（或剛架），懸臂梁 較為少見。用簡(jiǎn)

濱海站高架橋現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工方案 第一章、編制范圍及依據(jù) 一、編制范圍 本方案使用與濱海站高架橋及城際車場(chǎng)正線高架橋。 二、編制依據(jù) 1《濱海站高架橋》圖紙及相關(guān)設(shè)計(jì)文件 2《無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線、現(xiàn)澆、單側(cè)張 拉）跨度19.8m》（津秦橋通-63） 3《無(wú)砟軌道后張法預(yù)應(yīng)力混凝土簡(jiǎn)支箱梁（雙線、現(xiàn)澆、單側(cè)張 拉）跨度14.25m》（津秦橋通-62） 4《鐵路橋涵施工規(guī)范》（tb10203-2002） 5《客運(yùn)專線鐵路橋涵施工技術(shù)指南》（tz213-2005） 6《鐵路混凝土工程施工技術(shù)指南》（tz210-2005） 7《鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)》（tb10415-2003） 8《鐵路混凝土工程施工質(zhì)量驗(yàn)收補(bǔ)充標(biāo)準(zhǔn)》（鐵建設(shè)[2005]160 號(hào)） 9《鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計(jì)暫行規(guī)定》（鐵建設(shè)[2005]157號(hào)） 10《客運(yùn)專線鐵路橋涵工程

本文主要介紹交通繁忙路段高架橋橋面翼板、防撞墻采用吊架形式進(jìn)行施工方法。

北京市軌道交通首都機(jī)場(chǎng)線高架橋橋面布置設(shè)計(jì),不僅做到列車、檢修人員、設(shè)備及管線敷設(shè)的合理空間布置,同時(shí)做到經(jīng)濟(jì)合理、橋面美觀,兼顧電纜防盜。本文闡述了機(jī)場(chǎng)線橋面布置的設(shè)計(jì)原則、思路及要點(diǎn),為今后開展此類設(shè)計(jì)提供了寶貴經(jīng)驗(yàn)。

站橋合建結(jié)構(gòu)是優(yōu)化設(shè)計(jì)、節(jié)約工期的一種有效方式,但當(dāng)上部高架橋?yàn)榍€型式時(shí),其橋梁架設(shè)不僅要受到線形控制,還需考慮下部車站結(jié)構(gòu)的承載要求限制,使得架設(shè)工作難度增大。文章重點(diǎn)以合肥軌道交通1號(hào)線一期工程蕪湖路地鐵站與上部南北高架橋站橋合建工程為依托,重點(diǎn)針對(duì)上部曲線連續(xù)鋼箱梁高架橋架設(shè)方案及相關(guān)技術(shù)進(jìn)行探討,為工程的成功建設(shè)提供了技術(shù)指導(dǎo),其經(jīng)驗(yàn)也可為今后類似工程施工提供參考和借鑒。

本文介紹了廣東某地一連續(xù)彎梁橋的加固設(shè)計(jì),并提出了施工中的注意事項(xiàng),為類似橋梁的加固設(shè)計(jì)提供了借鑒。

筑 龍 網(wǎng) ww w. zh ul on g. co m 1 橋面系施工方案 1.工程概況 本工程橋面系工作主要包括：橋面鋪裝、瀝青混凝土面層、伸縮 縫、防撞護(hù)欄、照明管線及泄水裝置的預(yù)埋等內(nèi)容。 施工順序按：防撞護(hù)欄（照明管線及泄水裝置）橋面鋪裝層 瀝青混凝土面層伸縮縫安裝順序進(jìn)行。 橋面鋪裝：鋪裝層為7.5cm厚c40防水鋼筋混凝土（抗?jié)B標(biāo)號(hào) s4）。鋼筋網(wǎng)為雙向φ10鋼筋，網(wǎng)眼尺寸20×20cm。混凝土采用商 品混凝土集中供應(yīng)。 瀝青混凝土面層：面層為9.5cm瀝青混凝土，其中上面層4cm 為細(xì)粒式瀝青混凝土（sup-13），下面層5cm為中粒式瀝青混凝土 (sup-19)。瀝青混凝土面層與防水混凝土之間，設(shè)置粘油層和 hkm1500無(wú)機(jī)水性水泥密封防水劑層。瀝青混凝土采用商品瀝青混 凝土集中供應(yīng)，攤鋪機(jī)攤鋪成型。 伸縮縫：全橋伸縮縫全部選用wbz

箱梁質(zhì)量監(jiān)測(cè)是高架橋施工中的重要控制環(huán)節(jié),傳統(tǒng)方法一般是采用水準(zhǔn)儀定點(diǎn)測(cè)量,操作復(fù)雜,且具有一定安全風(fēng)險(xiǎn)性。近景攝影測(cè)量技術(shù)是通過(guò)近景圖像采集、軟件分析處理等系列手段實(shí)現(xiàn)目標(biāo)物三維坐標(biāo)攝取的非接觸測(cè)量手段,對(duì)于施工監(jiān)測(cè)及技術(shù)的優(yōu)化具有積極的意義。

提出了一種新穎的基于四芯光纖的彎曲傳感器,可用于彎曲測(cè)量。該傳感器采用一段四芯光纖作為敏感單元,四芯光纖的四個(gè)纖芯作為一個(gè)四光束干涉儀,在光纖出射端遠(yuǎn)場(chǎng)形成周期分布的干涉格子。該四光束干涉儀的干涉相位差是光纖彎曲曲率半徑的函數(shù),因而,彎曲曲率半徑的變化可導(dǎo)致格子光場(chǎng)的移動(dòng)。波長(zhǎng)為650nm的低相干半導(dǎo)體激光二級(jí)管被用來(lái)做為光源,所形成的干涉格子光場(chǎng)由ccd探測(cè)器記錄。理論上,建立了遠(yuǎn)場(chǎng)格子圖案強(qiáng)度分布函數(shù)與曲率半徑的關(guān)系,并得到了實(shí)驗(yàn)的驗(yàn)證。

采用光纖傳感技術(shù)、通信網(wǎng)絡(luò)技術(shù)、計(jì)算機(jī)智能控制技術(shù)等集于一體構(gòu)建智能光纖監(jiān)測(cè)系統(tǒng),實(shí)現(xiàn)對(duì)水利及橋梁工程中的鋼筋砼結(jié)構(gòu)的內(nèi)在質(zhì)量和物理特性異變進(jìn)行結(jié)構(gòu)完整性無(wú)損傷動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)和遠(yuǎn)程控制,從而達(dá)到及時(shí)發(fā)現(xiàn)和排除重大工程隱患及安全預(yù)警預(yù)報(bào)的目的。

本文針對(duì)高架橋鋼架工程的特點(diǎn)和自然條件的影響。詳細(xì)地介紹鋼結(jié)構(gòu)的施工工藝的難點(diǎn)。

京滬高鐵項(xiàng)目昆山南高架站到發(fā)線現(xiàn)澆簡(jiǎn)支梁施工,由于施工工期緊、地質(zhì)環(huán)境差,原地貌為河道及溝塘,以及施工條件的限制,采用鋼管貝雷法施工并順利完成了任務(wù)。本文主要通過(guò)討論特定環(huán)境下鋼管貝雷支架拆除方法,以求對(duì)今后該類工程的施工提出有益的借鑒。

性 能 濕熱老化(+85±2℃,85%rh，30天)db/km@1310nm， 1550nm,1625nm ≤0.05≤0.05 高溫老化(85±2℃，30天)db/km@1310nm，1550 nm,1625nm ≤0.05≤0.05 浸水附加衰減(23±2℃，30天)db/km@1310nm，1550 nm,1625nm ≤0.05≤0.05

通過(guò)對(duì)武漢輕軌高架橋25m跨長(zhǎng)箱形梁結(jié)構(gòu)跨中橫截面處振動(dòng)和噪聲的測(cè)試,分析了該截面處結(jié)構(gòu)振動(dòng)和噪聲輻射的頻譜特性,并總結(jié)出結(jié)構(gòu)振動(dòng)強(qiáng)度和噪聲聲壓級(jí)沿橫截面的變化規(guī)律。