關于鐵路曲線橋梁墩臺支座墊石中心坐標計算方法

曲線橋墩臺中心坐標計算 與直線橋相比，曲線橋墩臺中心坐標的計算要復雜的多，涉及的內(nèi)容也較多，下面就有關內(nèi)容分 述如下。 1．梁和橋臺在曲線上的布置形式 橋梁位于曲線上，線路中線為具有一定半徑的圓曲線或緩和曲線，而預制梁的中線為直線，這就 要求梁中線必須隨著線路中線的彎曲形成與線路曲線基本相符的連續(xù)折線，如圖16—11所示。這條 連續(xù)折線稱為曲線橋梁的工作線，其頂點為相鄰兩梁中線的交點，相鄰兩交點之間的水平距離，稱為 交點距，亦稱墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l3 圖16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲線橋上，橋梁工作線為折線，線路中線為曲線，兩者并不重合，列車通過時，橋梁必然承受 偏心荷載。為了使橋梁承受較小的偏心荷載，橋梁設計中，每孔梁中心線的兩個端點并不位于線路中 心線上，而必須將梁的中線向曲線外側移動一段距離。根據(jù)跨長及曲線半徑，梁

曲線橋橋墩中心坐標的計算方法——對于帶有緩和曲線的曲線橋，本文以常見的橋墩形式雙柱式橋墩為例，介紹了其橋墩中心位置的計算方法；領導出了相應的計算公式。

橋梁墩臺和支座 第一節(jié)橋梁墩臺類型與構造 一、概述 組成：墩臺帽、墩臺身、基礎 承受荷載：上部結構：豎向力、水平力、彎矩，地震力、風力、流水壓力等 二、橋墩的類型與構造 受力：剛性墩、柔性墩 構造：實體墩、空心墩、柱式墩、框架墩等 按截面形式分：矩形、圓形、園端形、尖端形 1、實體墩 實體橋墩由一個實體結構組成，按其截面尺寸及重量的不同又可分為實體重力式橋墩 和實體輕型橋墩。 實體重力式橋墩是一實體圬工墩，主要靠自身的重量（包括橋跨結構重力）平衡外 力，從而保證橋墩的強度和穩(wěn)定。此種橋墩自身剛度大，具有較強的防撞能力，但同 時存在阻水面積大的缺陷，比較適合于修建在地基承載力較高、覆蓋層較薄、基巖埋 深較淺的地基上。 實體輕型橋墩可用混凝土、漿砌塊石或鋼筋混凝土材料做成，此結構顯著減少了 圬工體積，但其抗沖沖擊力較差，不宜用在流速大并夾有大量泥沙的河流或可能有船 舶、冰、漂流物撞擊的河流中

曲線橋墩臺中心坐標計算 與直線橋相比，曲線橋墩臺中心坐標的計算要復雜的多，涉及的內(nèi)容也較多，下面 就有關內(nèi)容分述如下。 1．梁和橋臺在曲線上的布置形式 橋梁位于曲線上，線路中線為具有一定半徑的圓曲線或緩和曲線，而預制梁的中線 為直線，這就要求梁中線必須隨著線路中線的彎曲形成與線路曲線基本相符的連續(xù)折線， 如圖16—11所示。這條連續(xù)折線稱為曲線橋梁的工作線，其頂點為相鄰兩梁中線的交點， 相鄰兩交點之間的水平距離，稱為交點距，亦稱墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l3 圖16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲線橋上，橋梁工作線為折線，線路中線為曲線，兩者并不重合，列車通過時， 橋梁必然承受偏心荷載。為了使橋梁承受較小的偏心荷載，橋梁設計中，每孔梁中心線 的兩個端點并不位于線路中心線上，而必須將梁的中線向曲線外側移動一段距離。根據(jù) 跨長及曲線半徑，梁

曲線橋梁橋臺樁基坐標計算_張立

淺談兗石線橋梁墩臺裂紋成因及整治措施——多年來，人們一直認為混凝土是一種非常堅固耐久的材料，混凝土橋梁墩臺是很步需要維修的。然而實踐表明，既有鐵路橋梁墩臺的耐久性不容樂觀，即橋梁墩臺裂紋病害及由此而產(chǎn)生的對承載力及使用功能的不利影響，應引起我...

一、曲線的一般組成 廈深鐵路12標正線線形設計為直線+緩和曲線+ 圓曲線+緩和曲線+直線。從小里程至大里程依次為zh （直緩點）、hy（緩圓點）、yh（圓緩點）、hz（緩直點） 如下圖所示： 二、方位角的概念 從標準方向的正北端起,順時針方向到直線的水平 角稱為該直線的方位角。方位角的取值范圍為0°～ 360°，如下圖a即為直線l的方位角。 tt 三、某點坐標的計算 已知a點坐標為（491548，2505452），b點距離a 點l=125m，直線ab的方位角為235°，計算b點坐標。 計算方法： y=491548+125×sin235=491445.606 x=2505452+125×cos235=2505380.303 四、曲線上任一點的坐標及切線方位角計算 1直線段上任一點的坐標及方位角 直線上的坐標計算比較簡單，只需要求出該點所

曲線橋坐標計算詳解

曲線橋墩臺中心坐標計算 與直線橋相比，曲線橋墩臺中心坐標的計算要復雜的多，涉及的內(nèi)容也較多，下面 就有關內(nèi)容分述如下。 1．梁和橋臺在曲線上的布置形式 橋梁位于曲線上，線路中線為具有一定半徑的圓曲線或緩和曲線，而預制梁的中線 為直線，這就要求梁中線必須隨著線路中線的彎曲形成與線路曲線基本相符的連續(xù)折線， 如圖16—11所示。這條連續(xù)折線稱為曲線橋梁的工作線，其頂點為相鄰兩梁中線的交點， 相鄰兩交點之間的水平距離，稱為交點距，亦稱墩中心距或跨距，以l表示。 e1 l1 l2 l 3 圖16—11 e2e3 e4 α1 α2 α3 α4 在曲線橋上，橋梁工作線為折線，線路中線為曲線，兩者并不重合，列車通過時， 橋梁必然承受偏心荷載。為了使橋梁承受較小的偏心荷載，橋梁設計中，每孔梁中心線 的兩個端點并不位于線路中心線上，而必須將梁的中線向曲線外側移動一段距離。根據(jù)

貴州省位于我國西南地區(qū),當?shù)氐刭|條件以及地貌狀況都較為復雜,這一情況給橋梁相關的施工項目帶來了很大的困難。貴州省在曲線橋梁工程管理上依舊存在許多不足之處,隨著經(jīng)濟的不斷發(fā)展,省內(nèi)的立交橋大規(guī)模修建,為了滿足時代發(fā)展的需要,相關工作人員必須要在曲線橋梁研究與施工方面加大力度。本文主要從曲線橋梁橫向分布的實用計算方法方面進行研究,提出當前背景下該方面研究中所存在的問題,以及如何去解決這些問題。

第五篇橋梁墩臺和支座橋梁工程 1 第五篇橋梁墩臺和支座 第一章橋梁的支座 第一節(jié)概述 支座的作用 傳遞上部結構的各種荷載 適應溫度、收縮徐變等因素產(chǎn)生的位移 按受力特性分為 固定支座：豎向力、水平力 活動支座：豎向力 支座布臵 簡支梁橋一般一端采用固定支座,一端采用活動支座. 連續(xù)梁一般每一聯(lián)中的一個橋墩設固定支座.支座的設臵應有利于墩臺傳遞水 平力. 彎橋上，可根據(jù)結構朝固定一點沿徑向位移的概念或 結構沿曲線半徑的切線方向定向位移的概念確定 第二節(jié)支座的類型和構造 支座通常用鋼，橡膠等材料來制造，主要類型有： 簡易支座 弧形鋼板支座 橡膠支座 應根據(jù)橋梁結構的跨徑、支點反力的大小、梁體的變形程度等因素來選取支 座類型。 中小跨度公路橋一般采用板式橡膠支座 大跨度連續(xù)梁橋一般采用盆式橡膠支座 鐵路橋采用鋼支座 一、簡易支座 采用幾層油毛氈或石棉制成，壓實后的

本文通過把建筑物包含的復合曲線分解成不同的曲線單元,推導出曲線上任意點的方位角,從而計算出曲線上任意點的放樣坐標。

第9章橋梁墩臺

研究目的:以哈大客運專線運糧河特大橋墩臺沉降觀測為背景,介紹運糧河特大橋沉降觀測的技術要求與觀測方法;采用曲線擬合法綜合分析了橋梁墩臺的沉降變形趨勢,運用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1,1)模型建立累積沉降的預測模型,來分析橋梁墩、臺的沉降量,掌握其變形規(guī)律。研究結論:通過對哈大客運專線運量河特大橋墩臺沉降觀測數(shù)據(jù)進行的分析與評估,采用曲線擬合法分析其沉降變形趨勢,運用灰色系統(tǒng)模型對橋梁墩臺進行預測,得出以下結論:橋梁墩臺的沉降已經(jīng)漸漸趨于穩(wěn)定,運用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1,1)模型建立累積沉降的預測模型,預測結果表明該模型精度較高,可以用于累積沉降的預測。

哈大客運專線橋梁墩臺沉降觀測與預測——以哈大客運專線運糧河特大橋墩臺沉降觀測為背景，介紹運糧河特大橋沉降觀測的技術要求與觀測方法；采用曲線擬合法綜合分析了橋梁墩臺的沉降變形趨勢，運用灰色系統(tǒng)的新陳代謝gm(1，1)模型建立累積沉降的預測模型，來分析...

引言 高墩臺施工是橋梁建設中施工難度最大、技術含量較高的施工環(huán) 節(jié)。對施工人員的素質要求和技術要求都較高。其特點是屬于高空作 業(yè)，更容易產(chǎn)生安全隱患和發(fā)生各類安全事故。文章就對其施工技術和 安全控制做了闡述。 l公路橋梁高墩臺施工技術 1．1翻模施工 高墩翻模的施工工藝能夠解決高墩滑模、爬模的問題，它吸收了滑 模、爬板的優(yōu)點，把施工作業(yè)平臺和模板分開來，形成兩個不同的施工體 系，解決滑模施工的連續(xù)性問題，還能控制施工組織的復雜性及混凝土 外表質量差的情況出現(xiàn)，為順利完成爬模施工提供了保障。 高墩塔吊翻模的施工工藝比高墩液壓翻模的施工工藝還要更加先 進：高墩液壓翻模的施工工藝中，會讓高墩出現(xiàn)水平豎直的裂痕，且液壓 平臺提升過程中也容易出現(xiàn)變形，這些都是施工的弊病，最后會引發(fā)提 升平臺過程中套管傾斜、頂端混凝土拉開、墩身的垂直度及幾何尺寸的 控制偏差較大的缺點。而高墩塔吊翻模的施工工藝就能

. . 高等級公路中樁邊樁坐標計算方法 一、平面坐標系間的坐標轉換公式 如圖9，設有平面坐標系xoy和x'o'y'（左手系——x、x'軸正向順時針旋轉 90°為y、y'軸正向）；x軸與x'軸間的夾角為θ（x軸正向順時針旋轉至x'軸正 向，θ范圍：0°—360°）。設o'點在xoy坐標系中的坐標為（xo',yo'），則任一點 p在xoy坐標系中的坐標（x,y）與其在x'o'y'坐標系中的坐標（x',y'）的關系式 為： 二、公路中樁邊樁統(tǒng)一坐標的計算 （一）引言 傳統(tǒng)的公路中樁測設，常以設計的交點（jd）為線路控制，用轉點延長法放樣直線 段，用切線支距法或偏角法放樣曲線段；邊樁測設則是根據(jù)橫斷面圖上左、右邊樁距中樁的 距離（、），在實地沿橫斷面方向進行丈量。

曲線坐標計算 一、圓曲線 圓曲線要素：α---------------曲線轉向角 r---------------曲線半徑 根據(jù)α及r可以求出以下要素： t----------------切線長 l----------------曲線長 e----------------外矢距 q----------------切曲差（兩切線長與曲線全長之差） 精選文檔 —2 各要素的計算公式為： 2 tgrt 180 rl (弧長) )1 2 (secre （secα=cosα的倒數(shù)） 1 (1) cos 2 oer ltq2 圓曲線主點里程：zy=jd－t qz=zy＋l／2或qz=jd－q/2 yz=qz＋l／2或yz=jd＋t－q

客運專線墩臺基礎不均勻沉降超限對行車安全和乘坐舒適具有較大影響，隨著不均勻沉降量值的增加，列車安全指標和舒適性指標顯著增大。本文在分析橋梁墩臺基礎不均勻沉降因素的基礎上，結合軟土地基、濕陷性黃土場區(qū)、凍土地基、巖溶發(fā)育區(qū)等不良地質特征，從勘察、設計、施工等方面提出了不均勻沉降控制措施；對工后外界影響因素進行了分析，并提出了防控措施；對客運專線橋梁墩臺基礎不均勻沉降控制具有借鑒意義。

淺談橋梁墩臺的施工——橋梁墩臺施工是橋梁工程施工中的一個重要部分，其施工質量的優(yōu)劣，不僅關系到橋梁上部結構的制作與安裝質量，而且對橋梁的使用功能也關系重大。近年來，交通建設迅速發(fā)展，施工機械(起重機械、混凝土泵送機械及運輸機械)也隨之有了很大進...

淺基橋梁墩臺加固措施——文章結合大鄭線k3+492m北泡河橋墩臺基礎的加固工程，介紹采用旋噴樁加固淺基的工藝，墩臺經(jīng)過動態(tài)測試，加固效果良好。說明采用潛孔錘引孔可以解決旋噴鉆頭鉆進困難的問題，成孔后再用鉆桿旋噴注漿的方法，對橋梁墩臺淺基病害治理效果...

鐵路橋梁墩臺帽施工作業(yè)標準監(jiān)控措施——1．模板制作、安裝、拆除作業(yè)　　1）模板制造　?。?）墩身模板按照墩身尺寸用鋼模板分節(jié)組拼而成，模板間采用螺栓連接；剛模外楞為整體式桁架，桁架端頭設置拉桿，墩身內(nèi)部無拉桿，由外側桁架提供剛度。　?。?）模...