關(guān)于中梁為450工字鋼C(50)型敞車改造問(wèn)題

分析了現(xiàn)有敞車車體變形的原因,介紹了湘鋼將c50型敞車改造為廢鋼專用車的實(shí)施方案。

最近,在檢修車輛中,常發(fā)現(xiàn)c_(50)型(中梁為550工字鋼)敞車鉚結(jié)構(gòu)中梁下蓋板的燕尾板圓弧處裂紋后補(bǔ)強(qiáng)方法各廠、段不一樣,

今年年初以來(lái),在長(zhǎng)大線昌圖——馬仲河間曾連續(xù)發(fā)生了幾起因c_(50)型敞車450工鋼中梁折損的重大事故。我段列檢也曾發(fā)現(xiàn)很多c_(50)車450工鋼中梁裂紋,僅從1月1日至18日就扣留了75輛該型中梁裂紋車。為什么這種車型的中梁裂損這么嚴(yán)重

讀了《鐵道車輛》1982年第2期刊載的“對(duì)c_(50)型(450工鋼中梁)敞車改造方案的討論”(以下簡(jiǎn)稱“討論”)一文以后,很受啟發(fā),為此粗談一點(diǎn)建議。450工鋼中梁c_(50)型敞車(以下簡(jiǎn)稱“舊型車”)新造投入運(yùn)用后,正象“討論”中所

舊型c_(50)型敞車以鋼代末改造后,雖然車體底架的強(qiáng)度和剛度均有不同程度的加強(qiáng),在運(yùn)用中中梁折斷、車輛顛覆事故基本消滅,但是、在改后的第一次廠修中發(fā)現(xiàn)中梁及其下蓋板的裂紋并未減少。本文分析了550工字鋼及450工字鋼中梁的c_(50)型敞車的裂紋情況、部位及原因,認(rèn)為為保證行車安全應(yīng)對(duì)該型車不再做改后第二次廠修,在運(yùn)用中自然淘汰報(bào)廢,在第一次廠修時(shí)應(yīng)加強(qiáng)各工序的檢查,防止中梁及其下蓋板帶病運(yùn)行。

標(biāo)準(zhǔn)文檔 c70型通用敞車 1主要用途 c70型通用敞車是供中國(guó)準(zhǔn)軌鐵路使用，主要用于裝運(yùn)煤炭、礦石、建材、 機(jī)械設(shè)備、鋼材及木材等貨物的通用鐵路車輛，除能滿足人工裝卸外，還能適應(yīng) 翻車機(jī)等機(jī)械化卸車作業(yè)，并能適應(yīng)解凍庫(kù)的要求。 2主要特點(diǎn) 2.1采用屈服極限為450mpa的高強(qiáng)度鋼和新型中梁，載重大、自重輕；優(yōu)化了 底架結(jié)構(gòu)，提高了縱向承載能力，適應(yīng)萬(wàn)噸重載列車的運(yùn)輸要求。 2.2車體內(nèi)長(zhǎng)13m，滿足較長(zhǎng)貨物的運(yùn)輸要求；對(duì)底架結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，車輛 中部集載能力達(dá)到39噸，較c64型敞車提高了70%，可運(yùn)輸?shù)募d貨物范圍更 廣。 2.3采用新型中立門(mén)結(jié)構(gòu)，提高了車門(mén)的可靠性，可解決現(xiàn)有c64型敞車最大 的慣性質(zhì)量問(wèn)題。 2.4采用e級(jí)鋼17型高強(qiáng)度車鉤和大容量緩沖器，提高了車鉤緩沖裝置的使用 可靠性。 2.5采用轉(zhuǎn)k6型或轉(zhuǎn)k5型

我國(guó)鐵路車輛廠以前大部分生產(chǎn)制造c_(62a)和c_(62b)型敞車,但近年來(lái)已陸續(xù)轉(zhuǎn)產(chǎn)新的主型車輛c_(62b)型敞車。盡管兩種車型的結(jié)構(gòu)變化不大,但制造中還是有不少工藝質(zhì)量問(wèn)題需解決。1底架部分底架部分結(jié)構(gòu)較之c_(62)型敞車主要變化在端梁部分和底架附屬件,

介紹了c80b(c80bh)型不銹鋼運(yùn)煤敞車的主要特點(diǎn)、技術(shù)參數(shù)、結(jié)構(gòu)尺寸、使用維護(hù)及試驗(yàn)結(jié)果等。

闡述了c80b型不銹鋼運(yùn)煤專用敞車鋼結(jié)構(gòu)的特點(diǎn)及制造工藝,分析了該型車制造工藝過(guò)程和工藝實(shí)現(xiàn)的重點(diǎn)、難點(diǎn),并針對(duì)制造工藝難點(diǎn)提出相應(yīng)的解決措施。

分析了c80型鋁合金運(yùn)煤敞車底架及其中梁的結(jié)構(gòu)與組焊工藝,介紹了通過(guò)采用合理的工藝措施及使用必要的工藝裝備來(lái)保證底架鋼結(jié)構(gòu)質(zhì)量的制造方法。

本文認(rèn)為運(yùn)煤敞車上采用帽型專用側(cè)柱型鋼是車輛制造技術(shù)的一大進(jìn)步。文章詳細(xì)論述了帽型專用側(cè)柱型鋼具有強(qiáng)度高、剛度大、相對(duì)尺寸精度高、制造側(cè)柱工藝簡(jiǎn)單、工藝流程短及便于材料利用等優(yōu)點(diǎn)。介紹了帽型側(cè)柱加工的工藝方法。并提出為減少車輛自重,帽型專用側(cè)柱型鋼應(yīng)向輕型化發(fā)展。

分析了c_(80)型鋁合金敞車運(yùn)用現(xiàn)狀、鋁合金材料和鉚接結(jié)構(gòu)的特點(diǎn),針對(duì)該車車體頻發(fā)的故障,總結(jié)出鋁合金車體檢修的技術(shù)難點(diǎn),并論證相應(yīng)的解決方案,提出完善建議。

C65型敞車鉤緩組成拆卸裝置的設(shè)計(jì)與應(yīng)用

中梁為550工字鋼的c_(50)型敞車使用年限已達(dá)30多年,材質(zhì)疲勞、腐蝕嚴(yán)重,加上廠修改造中存在的弊端,經(jīng)常出現(xiàn)中梁裂紋和折斷。據(jù)我毆1988年檢修記錄統(tǒng)計(jì),其中梁內(nèi)下翼板裂紋件數(shù)占總裂紋件數(shù)的44.2%,裂紋部位最嚴(yán)重的大都出現(xiàn)在中梁下蓋板燕尾孔周圍的鉚釘孔處。分析其原因:除《鐵

常年接受：q345c,q345d,q235c,q235d大小型工字鋼期貨訂單！可接受鋼廠核驗(yàn)材質(zhì)單！ q345c工字鋼優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商—【聊★城★舜★冶★金★屬★制★品★有★限★公 ★司★】 q345c是鋼材型號(hào)，與q345a，q345b鋼相比而言。低溫沖沖擊的試驗(yàn)溫度低，性能好。 含有害物質(zhì)p，s量比q345a，b要低。市場(chǎng)價(jià)格比q345a，b要高。 化學(xué)成份 q345c≤0.20≤0.55≤1.70≤0.035≤0.0350.02-0.150.015-0.060≥0.0150.02-0.20 機(jī)械性能指標(biāo)（%）： 牌號(hào)壁厚mm伸長(zhǎng)率δ5≥（%）屈服強(qiáng)度δs(mpa≥)試驗(yàn)溫度℃ q345c16-3522≥3250 執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn) q345的外部執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為：gb709，內(nèi)部執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為：gb/t1591-94，由于執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)

設(shè)選用20a型工字鋼；集中荷載=50kn、跨度3米 q235-20a工字鋼截面特性：w=236.9/立方厘米；每米重=279.1n；設(shè)計(jì)強(qiáng)度=215n/ 平方毫米；e=206000/平方毫米；i=2369/厘米四次方 1.強(qiáng)度試算：20a型工字鋼自重均布荷載： 0.2791kn/mq=1.2x0.2791=0.335kn/m 彎矩公式得：m1=q*l^2/8=（0.335x3x3）/8=0.377kn.m 集中活載=50knp=1.4x50=70kn 彎矩公式得：m2=(p*l)/4=70*3/4=52.5kn.m m=m1+m2=0.335+52.5=52.84kn.m 由強(qiáng)度公式得：σ=m/1.05*w=52840000/(1.05x236900)=212.4n/平方毫米 σ=212.4n/平方毫米＜設(shè)計(jì)強(qiáng)

c64型敞車風(fēng)制動(dòng)主管組成,采用dg32焊接法蘭接頭,組裝后在法蘭螺栓完全緊固的情況下,經(jīng)風(fēng)壓試驗(yàn)時(shí)常出現(xiàn)漏泄現(xiàn)象。為了處理漏泄,操作者用乙炔火焰烘烤法蘭接頭兩側(cè)的主管,待主管烤紅后,再進(jìn)一步緊固法蘭螺栓,如果還漏泄,就得調(diào)換主管或法蘭體,也有個(gè)別操作者違章

聯(lián)梁型鋼懸挑腳手架計(jì)算書(shū) zz工程；工程建設(shè)地點(diǎn):；屬于結(jié)構(gòu)；地上0層；地下0層；建筑高度：0m； 標(biāo)準(zhǔn)層層高：0m；總建筑面積：0平方米；總工期：0天。 本工程由投資建設(shè)，設(shè)計(jì)，地質(zhì)勘察，監(jiān)理，組織施工；由擔(dān)任項(xiàng)目經(jīng)理，擔(dān) 任技術(shù)負(fù)責(zé)人。 型鋼懸挑扣件式鋼管腳手架的計(jì)算依據(jù)《建筑施工扣件式鋼管腳手架安全技術(shù) 規(guī)范》(jgj130-2001)、《建筑結(jié)構(gòu)荷載規(guī)范》(gb50009-2001)、《鋼結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī) 范》(gb50017-2003)、《建筑施工安全檢查評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)》(jgj59-99)、《建筑施工高 處作業(yè)安全技術(shù)規(guī)范》(jgj80-91)以及本工程的施工圖紙。 一、參數(shù)信息 1.腳手架參數(shù) 雙排腳手架搭設(shè)高度為48m，立桿采用單立桿； 搭設(shè)尺寸為：立桿的縱距為1.5m，立桿的橫距為1.05m，立桿的步距為1.8m； 內(nèi)排架距離墻

c型鋼都是由c型鋼成型機(jī)自動(dòng)加工成型的。 槽鋼是截面為凹槽形的長(zhǎng)條鋼材。其規(guī)格以腰高(h)*腿寬(b)*腰厚(d)的毫米數(shù)表 示，如120*53*5，表示腰高為120毫米，腿寬為53毫米，腰厚為5毫米的槽鋼， 或稱12#槽鋼。腰高相同的槽鋼，如有幾種不同的腿寬和腰厚也需在型號(hào)右邊加a bc予以區(qū)別，如25a#25b#25c#等。 工字鋼也稱鋼梁（英文名稱ibeam)，是截面為工字形的長(zhǎng)條鋼材。工字鋼 分普通工字鋼和輕型工字鋼，h形鋼三種。 h-型鋼是由工字型鋼優(yōu)化發(fā)展而成的一種斷面力學(xué)性能更為優(yōu)良的經(jīng)濟(jì)型斷 面鋼材，尤其斷面與英文字母“h”相同而得名。 h型鋼分為 寬翼緣h型鋼（hw） 中翼緣h型鋼(hm) 窄翼緣h型鋼（hn） 薄壁h型鋼（ht） h型鋼樁（hu） 工字鋼hwhmhnh型鋼的

c80b型不銹鋼運(yùn)煤敞車采用16型、17型車鉤,裝用了整體沖擊座、防盜型止擋鐵、車鉤支承座及尼龍磨耗板等。2003年至今,產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和制造工藝已經(jīng)得到了改進(jìn)和提升,但在鉤緩組裝中,經(jīng)常出現(xiàn)車鉤高度超差并且調(diào)整困難的問(wèn)題。

為了貫徹國(guó)務(wù)院關(guān)于節(jié)木的方針政策,鐵道部從1979年起相繼對(duì)c_(50)敞車進(jìn)行了以鋼代木改造。c_(50)335型敞車以鋼代木改造時(shí),其端梁按江岸工廠設(shè)計(jì)的第二方案應(yīng)為:凡遇鉚焊混合結(jié)構(gòu)的c_(50)335型敞車,其端梁需按圖一剖視圖將端梁腹板的上翼緣切除。加端梁上角鐵(l75×50×6×1229.5

組合沖孔單元作為一種柔性沖孔裝備,適用于小批量、多品種、快節(jié)奏的沖壓加工要求。介紹了柔性組合沖孔單元的結(jié)構(gòu)形式、工作過(guò)程和特點(diǎn),闡述了柔性組合沖孔單元在c80鋁合金運(yùn)煤敞車側(cè)柱上和連接板上的結(jié)構(gòu)優(yōu)化與應(yīng)用。柔性組合沖孔單元因其具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、制造成本低、生產(chǎn)效率高、組裝方便和快速靈活等特點(diǎn),可廣泛應(yīng)用于鐵路貨車行業(yè)的板材加工。