廣州白云會議中心周邊市政道路二期工程樁基托換施工技術(shù)

廣州白云國際會議中心周邊市政道路工程是市重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目,擬于2006年10月底建成并投入使用。工程包括機(jī)場東路、機(jī)場西路、會議中心北側(cè)道路、新體育館南側(cè)路西延線和跨白云大道兩座生態(tài)廊橋,其中,機(jī)場東路北起黃石路,南至機(jī)場立交,全長約5.2公里;會議中心北側(cè)道路東起白云大道,西至機(jī)場東路,全長約0.4公里;新體育館南側(cè)路西延線東起機(jī)場東路,西至機(jī)場路,全長約1.5公里;機(jī)場西路北起黃石路,南至廣園路,全長約5.2公里?，F(xiàn)就有關(guān)事項(xiàng)通告如下:

結(jié)合廣州某地鐵工程實(shí)踐,論述了樁基托換技術(shù)基本的施工工藝、方法、應(yīng)用條件、經(jīng)驗(yàn)與特點(diǎn),為類似工程的施工提供了可借鑒依據(jù),也為同等條件下的工程施工提出了一種嶄新的思路。

本文詳細(xì)闡述了城市地鐵地下主動樁基托換施工技術(shù)要點(diǎn),并結(jié)合廣州地鐵五號線[楊箕站～珠江新城站盾構(gòu)區(qū)間]土建工程175#過街樓地下主動樁基托換工程實(shí)踐,對地下主動樁基托換施工工藝、方法和有關(guān)技術(shù)參數(shù)加以介紹,對地下主動樁基托換工程具有很好的借鑒意義。

本文簡要介紹了深圳地鐵3c標(biāo)段百貨廣場樁基托換工程所采用的主動托換技術(shù),以期對這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)展和推廣應(yīng)用盡勉力。

地鐵樁基托換施工技術(shù)措施 【摘要】廣州地鐵盾構(gòu)下穿環(huán)市西路高架，需將wd71a橋墩樁基托換，介紹樁基托換施工的施工技術(shù)，并在 施工工藝、張拉順序、質(zhì)量控制等幾個(gè)方面作了介紹。 【關(guān)鍵詞】橋梁樁基;托換技術(shù);托換樁預(yù)應(yīng)力施加;預(yù)應(yīng)力張拉順序 1、工程概況 wd71a樁在區(qū)間里程zdk5+311．293處侵入左線隧道，需要樁基托換。根據(jù)wd71a樁竣工圖資料:wd71a 樁樁徑φ1890，樁長36．025m，鉆孔樁、端承樁，單樁承載力1300t，橋面板寬度11．80m，三車道。wd71a 樁所在地層從上至下依次為:雜填土，層厚1．4m;粉質(zhì)粘土，層厚8．9m;全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，層厚3．9m;粉 質(zhì)粘土，層厚3．0m;全風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，層厚6．9m;強(qiáng)風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，層厚7．1m;中風(fēng)化泥質(zhì)粉砂巖，層 厚

隨著我國城市化進(jìn)展腳步加快,城市的交通負(fù)荷日益增大,為了應(yīng)對這個(gè)困擾我們的難題,國內(nèi)的主要城市紛紛加入了對地鐵交通的建設(shè)隊(duì)伍中.城市地鐵軌道的修建基本都在地下開展,因此,在地鐵的修建過程中,都無法避開城市原有的建筑物,地鐵樁基托換技術(shù)應(yīng)運(yùn)而生,并得到了廣泛的推廣.本文從理論上分析了地鐵樁基托換的施工技術(shù)措施,將理論與實(shí)際工程案例結(jié)合并進(jìn)行探討.

廣州地鐵盾構(gòu)下穿環(huán)市西路高架,需將wd71a橋墩樁基托換,介紹樁基托換施工的施工技術(shù),并在施工工藝、張拉順序、質(zhì)量控制等幾個(gè)方面作了介紹。

結(jié)合廣州地鐵施工過程中某建筑物樁基托換的工程實(shí)例,閘述如何做好工程管線遷改和保護(hù)、建筑物地基止水、灌注樁和托換梁的施工,從而確保建筑物的安全和盾構(gòu)的及時(shí)通過,為類似的樁基托換施工提供參考。

介紹運(yùn)營中的廣州地鐵一號線樁基托換過程中,車站地板下托換梁工作隧道及套拱隧道開挖設(shè)計(jì)方法、施工及安全措施,托換梁頂升及斷樁控制技術(shù)

鉆孔嵌巖微型鋼管灌注樁是一種新的施工工藝,在廣州地鐵三號線市-番盾構(gòu)區(qū)間樁基托換施工中得到成功應(yīng)用,值得在類似工程中借鑒和推廣。

福州市在最近幾年之間經(jīng)濟(jì)技術(shù)不斷地發(fā)展，人們的生活水平也在不斷地提高，而這在一定程度之上也是的人們對于道路的要求也越來越嚴(yán)格了。所以這就要求市容部門以及道路部門對一些道路以及橋梁進(jìn)行改造，以保障市民的出行安全以及出行便利。同時(shí)隨著地鐵運(yùn)輸?shù)牟粩喟l(fā)展，福州市人民對于地鐵的需求也越來越強(qiáng)烈了。就拿福州市軌道一號交通線為例，它的建造以及改造在一定程度之上對于人們的出行安全以及便利是有著非常重要的作用的。下面就讓我們以1號線軌道洗馬橋軌道的改造工程為例，簡要的說明一下相關(guān)的施工技術(shù)。

框架結(jié)構(gòu)地鐵工程樁基托換施工方案——本資料為框架結(jié)構(gòu)地鐵工程樁基托換施工方案，共44頁，格式為ppt。圖文豐富!工程概況：太陽廣場為地面七層，地下二層的框架結(jié)構(gòu)，基礎(chǔ)為樁基礎(chǔ)。太陽廣場樁基礎(chǔ)為獨(dú)立樁基、人工挖孔樁，樁徑共有四種，分別為：1.2m、1.3m、...

結(jié)合深圳地鐵暗挖隧道穿越廣深鐵路橋樁基的施工實(shí)例,在不中斷行車和有動載作用條件下對橋柱基進(jìn)行托換,系統(tǒng)地介紹樁基托換施工技術(shù),為類似工程施工提供參考經(jīng)驗(yàn)。

淺談地鐵工程中的樁基托換施工技術(shù)——通過工程實(shí)例，介紹了地鐵工程中樁基托換樁、新舊砼界面處理及托換體系轉(zhuǎn)換等施工技術(shù)，并通過施工監(jiān)測數(shù)據(jù)反映了樁基托換施工取得了良好的效果，為今后類似工程中樁基托換施工技術(shù)的應(yīng)用和實(shí)踐提供了參考。　　

通過工程實(shí)例,介紹了地鐵工程中樁基托換樁、新舊砼界面處理及托換體系轉(zhuǎn)換等施工技術(shù),并通過施工監(jiān)測數(shù)據(jù)反映了樁基托換施工取得了良好的效果,為今后類似工程中樁基托換施工技術(shù)的應(yīng)用和實(shí)踐提供了參考。

成都地鐵2號線春熙路站—東門大橋站區(qū)間盾構(gòu)隧道左線自東門大橋樁基中穿過,為保證盾構(gòu)順利通過并確保橋梁安全,采用托臺換樁法對侵入隧道樁基進(jìn)行托換處理。施工中采用河中圍堰、帷幕注漿、降水、人工挖孔和靜態(tài)爆破等輔助方法有效控制了地下水的影響和橋臺沉降,確保了橋梁、管線安全及整個(gè)托換施工的順利實(shí)施。

本文以某地鐵工程中的隧道盾構(gòu)施工作為研究的對象,對于施工的基本工藝流程、樁基托換的基本原理以及相關(guān)的技術(shù)要點(diǎn)控制作為主要的研究對象來展開研究。

在城市軌道交通中，地下工程往往需要穿越上部建筑物，而城市中建筑物大多采用樁基礎(chǔ)形式，隧道線路雖可進(jìn)行局部的優(yōu)化，但仍受規(guī)劃和總體線路的限制，這樣，進(jìn)行樁基托換往往是最好的選擇方案。以深圳地鐵5號線創(chuàng)業(yè)路立交橋?yàn)槔敿?xì)介紹了創(chuàng)業(yè)路立交橋樁基托換的設(shè)計(jì)、三維數(shù)值分析、施工工藝、以及施工工程中監(jiān)測數(shù)據(jù)的情況，可為類似的地鐵施工提供全過程的借鑒。

為了緩解日益擁堵的地面交通壓力,國內(nèi)許多城市加大了對軌道交通建設(shè)的投入。城市軌道交通一般是在地下進(jìn)行修建的,施工中避免不了要穿過地面建筑,樁基礎(chǔ)托換技術(shù)由此得到了十分廣泛的應(yīng)用。本文首先對樁基礎(chǔ)托換的基本內(nèi)涵進(jìn)行了分析,其后就工程案例展開了具體探討。

介紹北京地鐵5號線隧道穿越護(hù)城河橋樁基托換施工技術(shù)措施。施工中采用了全斷面帷幕注漿和逐次植筋等工藝。

北京地鐵十號線某區(qū)段隧道采用淺埋暗挖法施工,地鐵線位下穿一大廈的人行天橋,天橋樁基侵入隧道,在天橋不能拆除的情況下,采用了洞外加固與洞內(nèi)樁基托換相結(jié)合的處理方案對樁基進(jìn)行了截除。

本文主要介紹了深圳地鐵上跨人行天橋鋼管樁托梁支承設(shè)計(jì)及施工技術(shù)。