廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)公紀(jì)區(qū)間相鄰小間距隧道施工技術(shù)

城市地鐵，特別是區(qū)間隧道暗挖施工，由于從地面建筑物及地下管線(xiàn)下面穿過(guò)，施工中的土體變形、水位下降和施工崩塌將會(huì)對(duì)其上的市政設(shè)施和建筑物造成不利甚至嚴(yán)重的影響。施工中進(jìn)行防災(zāi)監(jiān)控量測(cè)可及時(shí)發(fā)現(xiàn)這些不利影響，確保施工及周?chē)h(huán)境的安全，減少對(duì)城市生活的影響。因此施工防災(zāi)監(jiān)測(cè)工怍是城市地鐵建設(shè)中必不可少的重要環(huán)節(jié)。廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海珠廣場(chǎng)站至公園前站區(qū)間隧道，埋深16～25m，其上建筑物密集，部分十分陳舊，隧道采用礦山法暗挖通過(guò)。文章從監(jiān)測(cè)的規(guī)劃、項(xiàng)目設(shè)置、觀測(cè)手段、方式方法、資料處理及成果分析等幾方面進(jìn)行全面詳細(xì)敘述，觀測(cè)項(xiàng)目齊全，數(shù)據(jù)連續(xù)、完整、詳實(shí)、很有規(guī)律性，值得作進(jìn)一步的深層分析。系統(tǒng)而全面的防災(zāi)監(jiān)測(cè)工作，有效地保證了地鐵施工的順利完成。防災(zāi)監(jiān)測(cè)工作非常成功。監(jiān)測(cè)工作經(jīng)驗(yàn)值得類(lèi)似工程監(jiān)測(cè)借鑒。

深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)試驗(yàn)段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂(lè)谷附近,下穿深南大道,南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點(diǎn),北接2號(hào)線(xiàn)遠(yuǎn)期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井,大致呈南北走向。文章針對(duì)本標(biāo)段難點(diǎn)、重點(diǎn),從現(xiàn)場(chǎng)施工探討了小間距隧道的超前支護(hù)、洞身開(kāi)挖、中間巖柱加固、錨噴支護(hù)、監(jiān)控量測(cè)等關(guān)鍵工序的施工方法和技術(shù)措施。

地鐵區(qū)間小間距隧道施工技術(shù)——深圳地鐵2號(hào)線(xiàn)試驗(yàn)段工程土建2201標(biāo)段位于深圳風(fēng)景區(qū)—世界之窗和歡樂(lè)谷附近，下穿深南大道，南接沙河盾構(gòu)區(qū)間終點(diǎn)，北接2號(hào)線(xiàn)遠(yuǎn)期的僑城北站區(qū)間盾構(gòu)井，大致呈南北走向。文章針對(duì)本標(biāo)段難點(diǎn)、重點(diǎn)。從現(xiàn)場(chǎng)施工探討了小間距隧...

介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理等

淺談廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè) 摘要:介紹地鐵區(qū)間隧道施工監(jiān)測(cè)的設(shè)計(jì)與施工管理等。 關(guān)鍵詞:地鐵;區(qū)間隧道;施工監(jiān)測(cè);施工管理 1工程概況 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)首期工程始于海珠區(qū)琶洲,止于白云區(qū)江夏,線(xiàn)路全長(zhǎng)23.21km。二號(hào)線(xiàn)鷺江站至中山 大學(xué)站區(qū)間隧道,分為左、右兩支單線(xiàn)隧道,左線(xiàn)zck6+539.5～zck8+057.05,全長(zhǎng)1523.055m,右 線(xiàn)yck6+539.05～yck8+0.57.05,全長(zhǎng)1517.55m。該區(qū)間隧道上覆地層為人工雜填土、沖積層、 殘積層和風(fēng)化巖層,覆蓋層厚度為9.4～19.5m。洞身大部分位于強(qiáng)風(fēng)化的粉砂巖層,屬于ⅱ、ⅲ類(lèi)圍巖。 該區(qū)間隧道部分區(qū)段全斷面采用鉆爆法開(kāi)挖,其它區(qū)段隧道的上半部分采用人工開(kāi)挖,下半部分采用鉆爆法 開(kāi)挖。該區(qū)間沿

主要介紹斜凍結(jié)鉆孔施工的特殊環(huán)境及施工工藝，從而有效地將凍結(jié)器下放到指定位置，確保凍結(jié)加固的安全，為在特定條件下施工新的孔種積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。

相臨小間距隧道在國(guó)內(nèi)尚不多見(jiàn)。結(jié)合廣州地鐵小間距隧道(最小間距87cm)施工實(shí)例,對(duì)小間距隧道的施工進(jìn)行了詳細(xì)研究,總結(jié)出一套比較完備的施工方法及施工控制措施,對(duì)類(lèi)似工程有較好的參考價(jià)值。

通過(guò)介紹廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)區(qū)間冷凍水管施工,總結(jié)了地鐵區(qū)間隧道管道施工的難點(diǎn)和要點(diǎn),有助于進(jìn)一步完善地鐵區(qū)間隧道冷凍水管的施工工藝。

介紹城市地鐵隧道防水施工的方法及施工控制。

廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)公紀(jì)區(qū)間渡線(xiàn)大跨度隧道設(shè)計(jì)與施工 【摘要】廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)公紀(jì)區(qū)間渡線(xiàn)大跨度暗挖隧道目前是我國(guó)地鐵區(qū)間隧道中采用淺埋暗挖法施工 的最結(jié)構(gòu)采用全包防水．按噴錨構(gòu)筑法原理進(jìn)行設(shè)計(jì)和施工，復(fù)合式襯砌形式。該隧道段地理位置重要、 地質(zhì)條件復(fù)雜。 【關(guān)鍵詞】廣州地鐵；淺埋暗挖；大跨；渡線(xiàn)隧道；隧道設(shè)計(jì)；施工 1隧道概況 1.1隧道位置 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)公園前站至紀(jì)念堂站區(qū)間隧道從公園前站北端經(jīng)人民公園、穿府前路，從廣州市人民 政府旁經(jīng)連新路，穿東風(fēng)路，與紀(jì)念堂站相接，全長(zhǎng)614m，該區(qū)間除左右正線(xiàn)外，地鐵二號(hào)線(xiàn)與一號(hào)線(xiàn)在 此區(qū)間設(shè)聯(lián)絡(luò)線(xiàn)及存車(chē)線(xiàn)，存車(chē)線(xiàn)與右線(xiàn)間設(shè)東南渡線(xiàn)。由于受線(xiàn)型控制，周邊環(huán)境的制約，以及從地質(zhì) 條件、結(jié)構(gòu)形式、結(jié)構(gòu)受力等多方面綜合分析，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟(jì)比較，確定在dk14+177．77-dk14+207．27 長(zhǎng)29．5m段形成四線(xiàn)交匯大跨度隧道，定義為

主要介紹了小間距隧道左右線(xiàn)同步施工法的一些工藝及體會(huì),希望能給廣大同仁提供一些借鑒,并希望小間距隧道施工技術(shù)能得到快速發(fā)展。

針對(duì)小間距隧道施工特點(diǎn),降低對(duì)原已施工的影響,本文主要介紹了小間距隧道工藝流程,在小間距隧道施工安全性、非爆破開(kāi)挖量大等方面進(jìn)行了闡述。

小間距軟巖隧道施工技術(shù)——以雪峰山隧道進(jìn)口小間距隧道工程為例．采用機(jī)械配合人工進(jìn)行施工，分析了小間距隧道施工技術(shù)難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn)，總結(jié)了，j、間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施；提出采用綜合技術(shù)和措施，充分保護(hù)并利用圍巖自身承我能力，使圍巖和支...

以雪峰山隧道進(jìn)口小間距隧道工程為例,采用機(jī)械配合人工進(jìn)行施工,分析了小間距隧道施工技術(shù)難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn),總結(jié)了小間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施;提出采用綜合技術(shù)和措施,充分保護(hù)并利用圍巖自身承載能力,使圍巖和支護(hù)共同作用,確保工程的施工安全和運(yùn)營(yíng)安全。

以向莆鐵路fj-1a標(biāo)雪峰山隧道進(jìn)口小間距隧道工程為實(shí)例,采用鉆爆法進(jìn)行施工,分析小間距隧道施工技術(shù)難點(diǎn)和關(guān)鍵點(diǎn),總結(jié)小間距隧道施工方法、控制技術(shù)和施工措施,采用綜合技術(shù)和措施,合理利用圍巖自身承載能力,圍巖和支護(hù)共同作用確保工程的安全施工。

針對(duì)小間距隧道施工特點(diǎn),降低對(duì)原已施工的影響,本文主要介紹了小間距隧道工藝流程,在小間距隧道施工安全性、非爆破開(kāi)挖量大等方面進(jìn)行了闡述。

通過(guò)介紹廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)海公區(qū)間南段濕噴工藝的施工實(shí)踐,對(duì)濕噴混凝土的施工工藝、配合比的選定、機(jī)械設(shè)備及原材料的選擇、噴射混凝土的質(zhì)量控制等進(jìn)行了總結(jié),為今后同類(lèi)工程施工提供參考

深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)深區(qū)間小間距并行隧道施工技術(shù)——本文從工程概況、施工方案、鉆爆設(shè)計(jì)及安全質(zhì)量技術(shù)措施等方面詳細(xì)的闡述了深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)嶺陂站-深圳北站區(qū)間礦山法小間距并行隧道施工技術(shù)。

本文從工程概況、施工方案、鉆爆設(shè)計(jì)及安全質(zhì)量技術(shù)措施等方面詳細(xì)的闡述了深圳地鐵5號(hào)線(xiàn)長(zhǎng)嶺陂站-深圳北站區(qū)間礦山法小間距并行隧道施工技術(shù)。

由于在開(kāi)挖過(guò)程中對(duì)地層產(chǎn)生擾動(dòng),有可能引起地表及附近建筑物變形或沉降,危及附近建筑物安全。因此必須進(jìn)行監(jiān)測(cè),以便根據(jù)監(jiān)測(cè)成果及時(shí)反饋信息指導(dǎo)施工,為信息化施工管理提供可靠依據(jù)。詳細(xì)介紹了基坑開(kāi)挖過(guò)程中的施工監(jiān)測(cè)及經(jīng)驗(yàn)、體會(huì),希望對(duì)同類(lèi)施工有所借鑒。

南京地鐵二號(hào)線(xiàn)漢(漢中門(mén)站)-上(上海路站)穿越淺埋暗挖富水軟弱地層段,施工中如何控制地下水是保證順利施工的關(guān)鍵。介紹了施工中采取的超前全斷面注漿,配合管棚、超前小導(dǎo)管注漿施工技術(shù),在施工過(guò)程中有效地封閉了掌子面開(kāi)挖過(guò)程中的地下水,超前加固了開(kāi)挖面土體,并解決了地下水對(duì)隧道開(kāi)挖施工的影響。

第0頁(yè)共12頁(yè) 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)曉江區(qū)間 監(jiān)控量測(cè)方案 （廣州美術(shù)學(xué)院樁基托換） 編制：唐永福 復(fù)核：詹黎明 審核：路剛 中鐵第十六工程局廣州地鐵 曉江區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部 2000年6月 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)【曉--江區(qū)間】土建工程監(jiān)控量測(cè)方案（樁基托換） 【中鐵第十六工程局】第1頁(yè)共12頁(yè) 1 目錄 廣州地鐵二號(hào)線(xiàn)曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測(cè)方案.........................................2 一：監(jiān)測(cè)的目的和意義............................................................2 1.1目的.....................................................................................