廣州地鐵一號(hào)線樓房樁基托換工程技術(shù)方案設(shè)計(jì)

廣州地鐵一號(hào)線、廣州地鐵一號(hào)線、二號(hào)線與深圳地鐵一號(hào)線設(shè)計(jì)比較——簡(jiǎn)介：隨著大城市城市建設(shè)的飛速發(fā)展，改造和擴(kuò)建公共交通設(shè)施已是發(fā)展的重中之重。地鐵作為一種技術(shù)成熟的公共交通工具，以其運(yùn)行快速、正點(diǎn)、不受天氣等其他因素的限制、施工不影響周圍...

本文主要論述擴(kuò)建工程中樁基托換工作室方案設(shè)計(jì)的過程，并采用合理有效的施工措施，確保永新商業(yè)城及地鐵一號(hào)線的正常使用及運(yùn)營(yíng)，為城市同類工程的設(shè)計(jì)與施工提供參考和經(jīng)驗(yàn)。

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗(yàn)交 187 第八章施工平面布置及臨時(shí)設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號(hào)線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運(yùn)交通大動(dòng)脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點(diǎn)站，廣州東站為終點(diǎn)站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個(gè)站。一號(hào)線全長(zhǎng)18.477km，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開20對(duì)車，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時(shí)開30對(duì)車，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)。廣州地鐵一號(hào)線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進(jìn)水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價(jià)的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號(hào)線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速

第0頁(yè)共12頁(yè) 廣州地鐵二號(hào)線曉江區(qū)間 監(jiān)控量測(cè)方案 （廣州美術(shù)學(xué)院樁基托換） 編制：唐永福 復(fù)核：詹黎明 審核：路剛 中鐵第十六工程局廣州地鐵 曉江區(qū)間項(xiàng)目經(jīng)理部 2000年6月 廣州地鐵二號(hào)線【曉--江區(qū)間】土建工程監(jiān)控量測(cè)方案（樁基托換） 【中鐵第十六工程局】第1頁(yè)共12頁(yè) 1 目錄 廣州地鐵二號(hào)線曉江區(qū)間樁基托換監(jiān)控量測(cè)方案.........................................2 一：監(jiān)測(cè)的目的和意義............................................................2 1.1目的.....................................................................................

介紹廣州地鐵一號(hào)線電力監(jiān)控系統(tǒng)的軟硬件配置,分析該系統(tǒng)改造的必要性和可行性。提出對(duì)電力監(jiān)控系統(tǒng)的改造的具體方案,并對(duì)改造中的注意事項(xiàng)進(jìn)行了說明。

結(jié)合廣州市軌道交通三號(hào)線瀝-廈區(qū)間樁基托換工程實(shí)例,介紹了托換體系的設(shè)計(jì)、施工步驟和監(jiān)測(cè)。

鉆孔嵌巖微型鋼管灌注樁是一種新的施工工藝,在廣州地鐵三號(hào)線市-番盾構(gòu)區(qū)間樁基托換施工中得到成功應(yīng)用,值得在類似工程中借鑒和推廣。

廣州地鐵一號(hào)線各站點(diǎn)一覽表： 西朗xilang a花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 b花地大道中、花地大道南、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部、廣州地鐵建設(shè)事業(yè)總部 坑口kengkou a花地大道中 b花地大道中、芳村客運(yùn)站 c東漖南路、龍溪大道 d東漖南路、龍溪大道、廣州地鐵運(yùn)營(yíng)事業(yè)總部北門 花地灣huadiwan a花地大道北 b花地大道北 c花地大道北、金鵬路、紅棉苑 d花地大道北、喜鵲路 芳村fangcun a1花地大道北、芳村大道中 a2花地大道中 b1花地大道北、珠江隧道 b2陸居路 c花地大道北、芳村大道中 d花地大道北、芳村大道、醉觀公園、黃大仙祠 黃沙huangsha b叢桂路、第十甫路 d六二三路、大同路、沙面、 長(zhǎng)壽路changshoulu a長(zhǎng)壽路、華貴路 b長(zhǎng)壽路、華

通過采用電機(jī)驅(qū)動(dòng)絲桿傳動(dòng)方式、ls鎖閉技術(shù)及電子門控器技術(shù)等國(guó)內(nèi)先進(jìn)技術(shù),將廣州地鐵一號(hào)線車輛的客室氣動(dòng)門改成電動(dòng)門,提高了側(cè)門的可靠性及實(shí)用性,降低了維修成本。

led照明技術(shù)已成為當(dāng)今節(jié)能環(huán)保的重要途徑,現(xiàn)通過概述廣州地鐵一號(hào)線更換led照明燈具后對(duì)車站服務(wù)提升、節(jié)能減排方面的諸多益處,進(jìn)一步說明led照明技術(shù)在地鐵范圍應(yīng)用的價(jià)值。

目錄 第一章工程概況 2 第二章施工組織及管理 9 第三章施工程序和技術(shù)措施 16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃 164 第五章質(zhì)量保證措施 172 第六章安全文明施工措施 180 第七章系統(tǒng)調(diào)試和工程竣工驗(yàn)交 187 第八章施工平面布置及臨時(shí)設(shè)施 191 第一章工程概況 1.1工程概況 廣東地鐵一號(hào)線是貫通廣州市東西兩廂的地下客運(yùn)交通大動(dòng)脈，正線為雙線，分為上、下行，廣鋼站為起點(diǎn)站，廣州東站為終點(diǎn)站，廣鋼站至東站為上行，全線共設(shè)16個(gè)站。一號(hào)線全長(zhǎng)18.477km，設(shè)計(jì)近期每小時(shí)開20對(duì)車，客運(yùn)能力為25900人次；遠(yuǎn)期每小時(shí)開30對(duì)車，客運(yùn)能力為55800人次，主要設(shè)備從國(guó)外引進(jìn)。廣州地鐵一號(hào)線體現(xiàn)了八十年代末世界地鐵的先進(jìn)水平，是一條高水平、高效率、高效益、低造價(jià)的地下鐵道系統(tǒng)。 廣州東站是一號(hào)線的末端站，位于廣深準(zhǔn)高速

本文通過對(duì)設(shè)備運(yùn)行狀態(tài)、設(shè)備磨損原因分析、物理壽命、技術(shù)壽命、經(jīng)濟(jì)壽命等方面分析,結(jié)合廣州地鐵一號(hào)線ac400v低壓開關(guān)柜大修項(xiàng)目實(shí)施和經(jīng)驗(yàn)總結(jié),為同類設(shè)備大修方案決策提供可行、經(jīng)濟(jì)、科學(xué)的依據(jù).

1 目錄 第一章工程概況................................................................2 第二章施工組織及管理..........................................................9 第三章施工程序和技術(shù)措施.....................................................16 第四章主要資源供應(yīng)計(jì)劃......................................................164 第五章質(zhì)量保證措施..........................................................172 第六章安全文明施工措施...............

廣州地鐵一號(hào)線暗挖區(qū)間隧道整治

深圳地鐵3號(hào)線穿越廣深鐵路解放路段,需要對(duì)該處連續(xù)梁和連續(xù)剛構(gòu)橋墩進(jìn)行托換。針對(duì)施工場(chǎng)地地下水豐富、場(chǎng)地狹小、地質(zhì)條件差的特點(diǎn),結(jié)合連續(xù)梁及連續(xù)剛構(gòu)樁基托換難點(diǎn)、重點(diǎn),介紹了整個(gè)托換方案、步驟、托換新樁與重疊隧道的相互影響和處理、托換舊樁破除方案以及對(duì)施工監(jiān)測(cè)的要求,并對(duì)托換施工輔助措施和主要步驟進(jìn)行了著重闡述。該項(xiàng)目目前已近成功實(shí)施,希望能為工程同行提供一定的借鑒。

廣州地鐵一號(hào)線目前正在使用的分體空調(diào)數(shù)量大，其故障處理已占日常維保工作量的較大部分，如何減少空調(diào)故障率，提高該部分設(shè)備房的制冷系統(tǒng)的可靠性問題顯得日發(fā)重要。

廣州地鐵一號(hào)線和二號(hào)線盾構(gòu)機(jī)適應(yīng)性研究與探討

根據(jù)廣州地鐵工程的實(shí)踐,簡(jiǎn)要介紹了挖孔樁圍護(hù)結(jié)構(gòu)的類型、設(shè)計(jì)方法和施工步驟,并提出若干建議。

十二五期間,廣州地鐵已進(jìn)入迅猛發(fā)展階段,在建線路達(dá)十余條,二十一號(hào)線作為重點(diǎn)建設(shè)線路,其起點(diǎn)的選擇對(duì)廣州整個(gè)線網(wǎng)有著重要的作用。通過對(duì)二十一號(hào)線起點(diǎn)站位的研究,為以后的建設(shè)線路的起終點(diǎn)選擇提供寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

廣州地鐵一號(hào)線工程各車站建筑設(shè)計(jì)原則的確定

廣州地鐵一號(hào)線工程黃沙車站施工圖設(shè)計(jì)

廣州地鐵一號(hào)線工程黃沙車站施工圖設(shè)計(jì)