工字鋼、貝雷梁組合門(mén)洞施工總結(jié)

1 工字鋼強(qiáng)度及撓度驗(yàn)算 一、有關(guān)工字鋼計(jì)算公式 1、一孔梁計(jì)算 2、兩孔梁計(jì)算 注：1．在均布荷載作用下：m＝表中系數(shù)×ql2；v＝表中系數(shù)×ql； ei w 100 ql 表中系數(shù) 4 3、三孔梁計(jì)算 2 注：1．在均布荷載作用下：m＝表中系數(shù)×ql2；v＝表中系數(shù)×ql； ei w 100 ql 表中系數(shù) 4 二、工字鋼強(qiáng)度及撓度驗(yàn)算 1、工字鋼截面特性參數(shù) wx—截面抵抗矩(cm3) ix—截面慣性矩(cm4) 2、強(qiáng)度驗(yàn)算 σ=m/w（n/mm2） 計(jì)算結(jié)果與f=215n/mm2(鋼材強(qiáng)度設(shè)計(jì)值)比較 3、撓度驗(yàn)算 fmax=撓度公式計(jì)算 與l/400比較 鋼材的彈性模量e=206×10 3 3 圓管穩(wěn)定性驗(yàn)算 1、查圓管截面特性表 查的圓管的回轉(zhuǎn)半徑ix及截面面積a 4 2、確定圓管長(zhǎng)度l 3、計(jì)算圓管長(zhǎng)細(xì)比λ=l/

在懸澆箱梁施工中掛籃要依據(jù)橋梁寬度及塊件重量、長(zhǎng)度來(lái)設(shè)計(jì)制作,定型掛籃一般只針對(duì)單獨(dú)一座橋梁,橋梁一旦變化無(wú)法通用。而采用工字鋼和貝雷組合拼裝掛籃則不受橋梁寬度等條件限制任意組合,在工程施工結(jié)束后,工字鋼和貝雷仍可重復(fù)利用,降低了施工成本。

鋼管柱和貝雷梁組合支架施工技術(shù)總結(jié) 滬昆客專(zhuān)項(xiàng)目部李曉強(qiáng) 摘要：鋼管柱和貝雷梁組合支架在高速鐵路、公路等現(xiàn)澆梁施工中較多應(yīng)用，本文以滬昆客專(zhuān)塢 鷹山特大橋連續(xù)梁支架施工為例，簡(jiǎn)要總結(jié)鋼管柱安裝、貝雷梁的布設(shè)及碗扣支架搭設(shè)等施工事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞：鋼管柱貝雷梁支架施工 1.工程概況 塢鷹山特大橋位于玉山縣與廣豐縣交界大南鎮(zhèn)，橋梁中心里程dk314+093.188，橋梁全長(zhǎng)4439.495m， 孔跨結(jié)構(gòu)為124×32+9×24+40+64+40m，全橋共136跨，該橋dk314+474處（78～81#跨）跨越s203線采 用40+64+40m連續(xù)梁,線路與省道交角370。墩高16.5m～22.5m,橋下凈高20m，連續(xù)梁梁體為單箱單室變 高度、變截面結(jié)構(gòu)，箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁全長(zhǎng)為145.5m，計(jì)算跨度為（40+64+40）m，中支點(diǎn) 截

目錄 1.工程概況.........................................錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 2施工隊(duì)伍部署和任務(wù)分工............................錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 3施工安全、質(zhì)量控制重點(diǎn)、難點(diǎn)......................錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 4專(zhuān)項(xiàng)方案總體概況..................................錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 4.1編制依據(jù)......................................錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 4.2專(zhuān)項(xiàng)方案總體概況..............................錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 5、施工工藝及施工方法..............................錯(cuò)誤!未指定書(shū)簽。 5.1施工工藝流程圖..

新建鐵路xx至xx鐵路河南段zwzq-3標(biāo)鋼便橋?qū)ｍ?xiàng)施工方案 1 目錄 1.工程概況.........................................................2 2施工隊(duì)伍部署和任務(wù)分工............................................3 3施工安全、質(zhì)量控制重點(diǎn)、難點(diǎn)......................................3 4專(zhuān)項(xiàng)方案總體概況..................................................3 4.1編制依據(jù)......................................................3 4.2專(zhuān)項(xiàng)方案總體概況............................

龍泉至慶元（浙閩界）公路土建工程第lqa3合同段 臨時(shí)便道跨甌江24m鋼便橋?qū)ｍ?xiàng)方案說(shuō)明書(shū) 1、工程概況 該便橋在54省道k25+000處跨越甌江，為龍泉至慶元（浙閩界）公路土建 工程第lqa3合同段起點(diǎn)至橫坑隧道進(jìn)口端段落的施工材料、機(jī)械設(shè)備的主要運(yùn) 輸通道。由于通過(guò)該便橋的車(chē)載重，車(chē)輛較多，便橋上部采用桁架式雙排單層加 強(qiáng)鋼結(jié)構(gòu)，下部0號(hào)橋臺(tái)為樁柱式，1號(hào)為擴(kuò)基、重力式橋臺(tái)，跨徑24m，橋面 凈寬3.7m，設(shè)計(jì)驗(yàn)算荷載為掛-100。 2、橋梁驗(yàn)算 慶元貝雷梁便橋跨度23m，但仍按全長(zhǎng)24m檢算，以策安全。鋼便橋簡(jiǎn)圖如 下： φ1200 立面圖 平面圖 剖面圖 ⑴、荷載彎矩： 便橋自重按1.2t/m計(jì)。 =1.2 自重跨中彎矩m1＝1.2×24×24÷8＝86.4t-m 按100t水泥車(chē)計(jì)算。實(shí)際檢算荷載為１２８.８t。 工況：設(shè)汽車(chē)在跨中時(shí)

鋼管柱和貝雷梁組合支架施工技術(shù)總結(jié) 滬昆客專(zhuān)項(xiàng)目部李曉強(qiáng) 摘要：鋼管柱和貝雷梁組合支架在高速鐵路、公路等現(xiàn)澆梁施工中較多應(yīng)用，本文以滬昆客專(zhuān)塢鷹山特大橋連續(xù) 梁支架施工為例，簡(jiǎn)要總結(jié)鋼管柱安裝、貝雷梁的布設(shè)及碗扣支架搭設(shè)等施工事項(xiàng)。 關(guān)鍵詞：鋼管柱貝雷梁支架施工 1.工程概況 塢鷹山特大橋位于玉山縣與廣豐縣交界大南鎮(zhèn)，橋梁中心里程dk314+093.188，橋梁全長(zhǎng)4439.495m，孔跨 結(jié)構(gòu)為124×32+9×24+40+64+40m，全橋共136跨，該橋dk314+474處（78～81#跨）跨越s203線采用40+64+40m 連續(xù)梁,線路與省道交角370。墩高16.5m～22.5m,橋下凈高20m，連續(xù)梁梁體為單箱單室變高度、變截面結(jié)構(gòu)， 箱梁頂寬12.0m，底寬6.7m。梁全長(zhǎng)為145.5m，計(jì)算跨度為（40

鋼管樁和貝雷梁組合支架在 跨河現(xiàn)澆梁施工中的應(yīng)用 口文／朱英華 摘要：文中以永定新河特大橋工程為例，介紹在跨河、公路或軟土地基區(qū)域，以鋼管樁 和貝雷梁組合作為基礎(chǔ)搭設(shè)現(xiàn)澆梁支架技術(shù)的應(yīng)用。 關(guān)鍵詞：組合支架；跨河現(xiàn)澆梁；貝雷梁 工程概況 永定新河特大橋主橋跨越永定新河與引河，每跨 采用40m鋼筋混凝土預(yù)應(yīng)力簡(jiǎn)支箱梁。橋位處的永定 新河寬128m，深4．01"11；引河寬100m，深1．5m，兩河 中間還有一條寬12m的污水河。施工范圍地勢(shì)低洼、 河床開(kāi)闊、河谷寬緩、河水流速較慢、河底及沿岸有較 厚的淤泥。 為滿(mǎn)足工期要求，永定新河南岸及跨污水河、引河 段的8孔簡(jiǎn)支梁采用支架現(xiàn)澆法施工。針對(duì)該段地基 軟，大部分橋墩位于河流內(nèi)，地質(zhì)條件較差的工程實(shí) 際，采用了以4}630mm鋼管樁作地基處理，上部架設(shè) 貝雷梁作為支架的方案。本文以490#~491墩為例介紹 支架的

新建道路施工與已有道路的正常營(yíng)運(yùn)形成交叉干擾,帶來(lái)的安全問(wèn)題也越來(lái)越突出。為確保施工及維持交通安全,我公司采用鋼管工字鋼柱式門(mén)洞支架,進(jìn)行預(yù)留門(mén)洞保持車(chē)輛安全通行。

xx路x合同段 廣遂路中橋工字鋼門(mén)洞結(jié)構(gòu)計(jì)算書(shū) 一、計(jì)算依據(jù)及原則： 1、jtj041-2000《公路橋涵施工技術(shù)規(guī)范》； 2、jtj025-86《公路橋涵鋼結(jié)構(gòu)及木結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)規(guī)范》 3、《路橋施工計(jì)算手冊(cè)》 4、xx高速公路設(shè)計(jì)文件及圖紙 5、只進(jìn)行工字鋼及支墩強(qiáng)度和剛度驗(yàn)算，工字鋼上橫梁與模板布置方式與普 通支架處相同，不另行驗(yàn)算。 二、模板與支架材料及基本尺寸擬定 1、工字鋼采用36a型；橫橋向間距為1.3m，縱橋向?yàn)閮煽邕B續(xù)梁，每跨4.45m； 2、支架材料及基本尺寸擬定 1）、支架材料采用q235碗扣式鋼管架，其斷面尺寸為φ48×3.0mm。 2）、鋼管架有縱橋向小橫桿、橫橋向大橫桿、豎向立桿以及橫橋向的斜撐（剪 刀撐）等四種形式。 3）、大橫桿的步距為120cm，立桿（立柱）的橫橋向間距為60cm，立桿的縱 向間距為30cm，每個(gè)邊支墩縱橋向共三

鋼管柱貝雷梁施工

-1- 懸挑倒掛貝雷梁組合支架現(xiàn)澆箱梁施工工法 執(zhí)筆單位：貴州京鐵城建設(shè)工程有限公司 參與單位：畢節(jié)地區(qū)眾隆建筑工程投資開(kāi)發(fā)有限公司 批準(zhǔn)部門(mén)： 工法編號(hào)： 主要執(zhí)筆： 1.前言 旮旯河大橋位于貴州省西部的畢節(jié)市納雍縣，是連接納雍縣新舊城區(qū)的第一座市政橋梁。全橋位于 直線上，橋梁為左右完全分離的兩幅橋，左幅橋全長(zhǎng)399米，右幅橋全長(zhǎng)396.5米，單幅橋?qū)?6米， 左右幅凈距4.5米，全橋面寬36.5米。左右幅橋孔采用相同的橋孔布置，主橋?yàn)?9+120+69米預(yù)應(yīng)力 混凝土連續(xù)剛構(gòu)，引橋?yàn)?×33米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)箱梁。橋位兩岸為浸蝕性中低山地貌，地形陡峭， 自然坡約45°至60°，河谷為浸蝕河谷地貌，呈v字形，浸蝕深度較大，橋位處高差較大。 旮旯河大橋主橋采用掛籃懸澆施工，引橋采用搭設(shè)貝雷梁組合支架、滿(mǎn)堂支架現(xiàn)澆施工。由于地形 陡峭，除

軍用墩和貝雷梁組合支架跨路施工技術(shù)

廣深港鐵路廣深段沙灣水道特大橋上跨市良路,與市良路斜交31.4°角,為跨度112m提籃拱橋。提籃拱系梁采用簡(jiǎn)便、靈活的軍用墩和貝雷梁組合支架施工。通過(guò)有限元軟件ansys對(duì)該組合支架進(jìn)行了計(jì)算分析,確保該施工方案的安全可靠,可為同類(lèi)工程施工提供參考和借鑒。

跨既有線門(mén)式墩貝雷梁下弦桿反撐工字鋼支架設(shè)計(jì)與施工

新建鐵路小角度跨門(mén)式墩運(yùn)營(yíng)電氣化鐵路時(shí),為增加支撐體系底部與既有鐵路接觸網(wǎng)線之間的距離,采用貝雷梁下弦桿反撐工字鋼的支架形式施工,以南寧樞紐金雞村雙線特大橋?yàn)楣こ虒?shí)踐,介紹跨既有線門(mén)式墩貝雷梁下弦桿反撐工字鋼支架構(gòu)造特點(diǎn)和施工方案。

鋼管貝雷梁柱式支架法

1 阜陽(yáng)市茨淮新河大橋 鋼棧橋施工組織設(shè)計(jì) 編制： 復(fù)核： 審批： 日期： 舒城縣匯眾建筑工程勞務(wù)有限公司 茨淮新河大橋項(xiàng)目經(jīng)理部 二00九年六月 2 第一章總體概述.........................................................................................................................1 §1.1、工程總體概況...........................................................................................................1 §1.1.1項(xiàng)目所在地理位置..................................................

貝雷片支架設(shè)計(jì) 一、工程概況: 本項(xiàng)目共有連續(xù)梁3孔，梁高1.6米，在0號(hào)臺(tái)，1 號(hào)墩，2號(hào)墩，3號(hào)臺(tái)處梁高為1.6米、2.5米，2米、3.1米， 寬度為20~26.5米不等，箱梁頂為30cm,腹板為40cm,70cm 不等。橋位處為河床，兩邊2跨在現(xiàn)有公路上，河床經(jīng)過(guò)處 理后可以達(dá)到200kpa以上，中間第2跨采用貝雷片拼裝桁 架進(jìn)行施工，兩邊第1跨和第3跨采用碗扣式支架施工，縱 梁跨度最大15m,支墩頂部安裝2根40a的工字鋼作為分配 梁，分配梁上鋪設(shè)321型貝雷片梁，每組貝雷片采用標(biāo)準(zhǔn)支 撐架進(jìn)行連接，支墩采用直徑為630*15mm的鋼管立柱，擱 置在擴(kuò)大基礎(chǔ)和承臺(tái)頂面上，立柱頂、底部均與鋼板焊接， 為提高支墩的穩(wěn)定性，在各排支墩鋼管之間縱向橫向均設(shè)置 槽鋼連接，貝雷片縱梁頂面設(shè)置10cm*12cm方木做

峃口隧道鋼棧橋計(jì)算書(shū) 1、工程概況 本施工便橋采用321型單層上承式貝雷桁架，棧橋0#橋臺(tái)與老56省道相連， 6#橋臺(tái)位于峃口隧道起點(diǎn)位置，橫跨泗溪。便橋孔跨布置為10m+5*15m，全長(zhǎng)85 米，橋面凈寬6米，人行道寬度，縱向坡度+3%，橋面至河床面凈高10米，至水 面凈空為米（圖1為鋼棧橋截面圖）。鋼棧橋橋面系主體結(jié)構(gòu)由δ=10mm花紋 鋼板、i10工字鋼縱梁（間距m）、i20工字鋼橫梁（長(zhǎng)，間距m）組成。橋面 板與工字鋼采用手工電弧焊焊接連接，橋面系布置于貝雷桁梁之上，與貝雷桁梁 之間用u型螺栓固定。貝雷桁梁由貝雷片拼制而成，橫向設(shè)置6片，間距,貝雷 片之間采用角鋼支撐花架連接成整體。 本橋基礎(chǔ)為明挖基礎(chǔ)，基礎(chǔ)為7××的鋼筋砼，擴(kuò)大基礎(chǔ)必須坐落于河床基 巖上，且基礎(chǔ)頂標(biāo)高低于河床?；A(chǔ)上部墩身均采用φ630mm（δ=8m

隨著我國(guó)高速公路的快速發(fā)展,貝雷梁在公路橋梁中得到廣泛的應(yīng)用,本文以隱形蓋梁施工為例進(jìn)行詳細(xì)分析,同時(shí)給出了相應(yīng)的施工方法與施工工序,并提出質(zhì)量控制以及安全控制的措施。

包西鐵路史家河特大橋地形復(fù)雜,墩柱較高,蓋梁體積大,懸臂長(zhǎng)度大,施工困難。結(jié)合此橋蓋梁施工,介紹了型鋼-貝雷梁組合托架的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、檢算及預(yù)壓。此托架不僅保證了蓋梁施工質(zhì)量及安全,而且取得了較好的經(jīng)濟(jì)效益,可為其他類(lèi)似工程提供借鑒。