廣州市新塘主線分離式平面交叉路線方案設(shè)計(jì)要點(diǎn)分析論文

通過(guò)分析平面交叉口的特點(diǎn)及其對(duì)道路交通安全的影響,探討道路工程針對(duì)不同情況平面交叉口的設(shè)計(jì),以期改善交叉路口的現(xiàn)狀,減少交叉路口對(duì)道路交通安全的影響。

通過(guò)對(duì)平面交叉口進(jìn)行特點(diǎn)分析,找出公路工程中平面交叉對(duì)于道路交通在安全上的影響,并由此來(lái)對(duì)不同情況下平面交叉口的設(shè)計(jì)進(jìn)行探討,以期能夠找到改善交叉路口現(xiàn)狀的有效路徑方法,減少交通事故在道路交叉路口的發(fā)生。

公路平面交叉道設(shè)計(jì)研究——交通部《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》規(guī)定，除高速公路外，一級(jí)公路可少量采取平面交叉，其它各級(jí)公路可采用平面交叉?？梢?jiàn)平面交叉是公路設(shè)計(jì)的重要性?，F(xiàn)結(jié)合近年來(lái)學(xué)習(xí)及設(shè)計(jì)實(shí)踐，就如何做好公路平面交叉道設(shè)計(jì)談?wù)勛约旱目捶ā?/p>

xx公路xxxxxxa標(biāo)段 k2+965處平面交叉工程 專項(xiàng)施工方案 編制人：日期： 復(fù)核人：日期： 審核人：日期： 中鐵xx集團(tuán)有限公司 xxxxxxxxa標(biāo)段項(xiàng)目經(jīng)理部 二〇一五年十月 目錄 一、編制說(shuō)明.................................................................................................................................................1 1、編制目的.......................................................................................................................................

平面交叉口是指兩條或兩條以上的道路在同一平面相交處，其形式通常有t形、y形、十字形、x形、錯(cuò)位、環(huán)形等，這是車(chē)輛與行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，是交通的咽喉。本文對(duì)1型平面交叉口的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)步驟進(jìn)行總結(jié)，為如何在該地區(qū)正確地設(shè)計(jì)，i型平面交叉路口，合理組織和管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全等重要方面提供依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)積累。

平面交叉口是指兩條或兩條以上的道路在同一平面相交處，其形式通常有t形、y形、十字形、x形、錯(cuò)位、環(huán)形等，這是車(chē)輛與行人匯集、轉(zhuǎn)向和疏散的必經(jīng)之地，是交通的咽喉。本文對(duì)1型平面交叉口的特點(diǎn)和設(shè)計(jì)步驟進(jìn)行總結(jié)，為如何在該地區(qū)正確地設(shè)計(jì)，i型平面交叉路口，合理組織和管理交叉口交通，是提高道路通行能力和保障交通安全等重要方面提供依據(jù)和經(jīng)驗(yàn)積累。

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈,交通也是衡量一個(gè)國(guó)家文明進(jìn)步的標(biāo)志。伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量與道路交通量逐步增多。我國(guó)道路交通整體系統(tǒng)在不斷膨脹過(guò)程中,逐步增加了交通需求和交通供給間的矛盾,這樣不僅大幅度降低了道路通行能力,還會(huì)威脅到國(guó)民生命安全與造成極大的財(cái)產(chǎn)損失。為全面提升公路工程施工質(zhì)量,必須重視平面交叉關(guān)鍵設(shè)計(jì)。為此,本文主要對(duì)公路工程平面交叉空間限定、關(guān)鍵設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析與探究,以期全面提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量,確保車(chē)輛行駛的安全性。

公路平面交叉口關(guān)鍵設(shè)計(jì)分析——針對(duì)壽寧縣東部新區(qū)道路規(guī)劃設(shè)計(jì)中提出的公路平面交叉存在的六種問(wèn)題，提出了改善公路平面交叉口交通安全、提高通行能力和運(yùn)行效率的公路平交路口的安全設(shè)計(jì)方法，以實(shí)現(xiàn)公路平面交叉口交通安全效益最優(yōu)化，創(chuàng)造安全、和諧的公路...

平面交叉安全隱患改造設(shè)計(jì)——以g206合肥至淮南&k975+300處與省道1o2合肥至壽縣大孤堆交叉口為例，分析平面交叉安全隱患并對(duì)其進(jìn)行整治設(shè)計(jì)，通過(guò)實(shí)踐證明了平面交叉交通安全隱患改造設(shè)計(jì)的基本思路的正確性和改造后良好的社會(huì)經(jīng)濟(jì)效益。

作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展命脈,交通也是衡量一個(gè)國(guó)家文明進(jìn)步的標(biāo)志。伴隨我國(guó)經(jīng)濟(jì)水平的不斷提升,機(jī)動(dòng)車(chē)擁有量與道路交通量逐步增多。我國(guó)道路交通整體系統(tǒng)在不斷膨脹過(guò)程中,逐步增加了交通需求和交通供給間的矛盾,這樣不僅大幅度降低了道路通行能力,還會(huì)威脅到國(guó)民生命安全與造成極大的財(cái)產(chǎn)損失。為全面提升公路工程施工質(zhì)量,必須重視平面交叉關(guān)鍵設(shè)計(jì)。為此,本文主要對(duì)公路工程平面交叉空間限定、關(guān)鍵設(shè)計(jì)進(jìn)行了分析與探究,以期全面提升工程建設(shè)的整體質(zhì)量,確保車(chē)輛行駛的安全性。

孔—米（度）（米）塊（米） 1234567 1yk30+817.201-2.010017.411.61邊溝跌井 2zk30+829.101-2.09544.049.95八字墻 3yk31+530.001-4.01-11017.031.17邊溝跌井 4zk31+650.001-4.01-90232.3邊溝跌井 5k31+785.001-4.090491.41邊溝跌井 6k31+954.001-4.013556.61.48邊溝跌井 7k32+580.001-2.090311.91八字墻 8k33+600.001-2.090353.01八字墻 9k33+760.001-2.090353.02八

道路勘測(cè)設(shè)計(jì)道路平面交叉設(shè)計(jì)

城市道路交叉設(shè)計(jì)之平面交叉口設(shè)計(jì)——該資料為城市道路交叉設(shè)計(jì)之平面交叉口設(shè)計(jì)，共134頁(yè)立交的組成：通常由跨線構(gòu)造物、正線、匝道、出入口以及變速車(chē)道五部分組成。1.跨線構(gòu)造物，立交實(shí)現(xiàn)車(chē)流空間分離的主體構(gòu)造物，指跨線橋(上跨式)或地道(下穿式)。2.正...

在我國(guó)水電站建設(shè)中,由于電站場(chǎng)內(nèi)交通的復(fù)雜性,基本都有平面交叉隧道的存在。平面交叉隧道結(jié)構(gòu)因支線隧道的存在,使得平交段結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜,圍巖應(yīng)力集中程度高等,給施工增加了很大難度。為了解平交段支隧道的開(kāi)挖對(duì)主隧道產(chǎn)生的影響,本文以四川長(zhǎng)河壩水電站場(chǎng)內(nèi)交通工程一處平交段實(shí)態(tài)建模進(jìn)行數(shù)值分析。分析結(jié)果表明:隧道平交口的施工是整個(gè)隧道施工過(guò)程中的關(guān)鍵,支隧道開(kāi)挖后,平交段圍巖和支護(hù)的位移及應(yīng)力都發(fā)生明顯變化,平交口支護(hù)必須加強(qiáng);支隧道前20m的開(kāi)挖造成的影響占支隧道完整開(kāi)挖的70%以上;支隧道開(kāi)挖后對(duì)主隧道圍巖的影響主要在以平交口為中心的銳角側(cè)40m及鈍角側(cè)25m范圍內(nèi)等。

道路交叉口設(shè)計(jì)講義之平面交叉(96)——道路交叉口設(shè)計(jì)講義之平面交叉平面交叉：道路與道路在同一平面上相交的地方稱為平面交叉，又稱為交叉口。道口：道路與鐵路在同一平面上相交的地方稱為道口立體交叉：道路與道路、道路與鐵路在不同高程上的立體空間交叉。·...

平面交叉施工總結(jié) 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 施 工 總 結(jié) 唐山公路建設(shè)總公司玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年7月10日 施工總結(jié) 一、工程概況 （一）、工程概況 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程起于k29+053.155處，至k29+198.474 段快車(chē)道為32米。k29+198.474至k29+531.289段快車(chē)道為31米，長(zhǎng) 478.134m；k0+000至k0+584.531段快車(chē)道為31米，長(zhǎng)584.531m，橫坡度 為2％雙向八車(chē)道。兩側(cè)各設(shè)6米寬綠化帶+6米慢車(chē)道+7米人行道，綠化 帶中間下設(shè)直徑1.5米地下排水管線。路面結(jié)構(gòu)層為：18cm水穩(wěn)碎石底基 層+18cm水穩(wěn)碎石下基層+18cm水穩(wěn)碎石上基層+7cm粗粒式ac-25c瀝 青混凝土+6cm中粒式ac-16c改性瀝青混凝土+4cm

道路平面交叉口渠化設(shè)計(jì)的應(yīng)用——根據(jù)湛江市近幾年對(duì)現(xiàn)有道路交叉口改造和在新建道路交叉口中采用平面渠化設(shè)計(jì)的經(jīng)驗(yàn)，闡述了渠化交叉口具有通行能力大、投資省、人車(chē)分流互不干擾，并可大大提高車(chē)輛和行人通行安全性的特點(diǎn)；提出了渠化交叉口的適應(yīng)條件和設(shè)計(jì)...

平面交叉施工總結(jié) 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 施 工 總 結(jié) 唐山公路建設(shè)總公司玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程 項(xiàng)目經(jīng)理部 2014年7月10日 施工總結(jié) 一、工程概況 （一）、工程概況 玉濱公路鴉鴻橋平面交叉工程起于k29+053.155處，至k29+198.474 段快車(chē)道為32米。k29+198.474至k29+531.289段快車(chē)道為31米，長(zhǎng) 478.134m；k0+000至k0+584.531段快車(chē)道為31米，長(zhǎng)584.531m，橫坡度 為2％雙向八車(chē)道。兩側(cè)各設(shè)6米寬綠化帶+6米慢車(chē)道+7米人行道，綠化 帶中間下設(shè)直徑1.5米地下排水管線。路面結(jié)構(gòu)層為：18cm水穩(wěn)碎石底基 層+18cm水穩(wěn)碎石下基層+18cm水穩(wěn)碎石上基層+7cm粗粒式ac-25c瀝 青混凝土+6cm中粒式ac-16c改性瀝青混凝土+4cm

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城市道路平面交叉口設(shè)計(jì) 設(shè)計(jì)內(nèi)容：確定交叉口類型、進(jìn)行交通組織設(shè)計(jì)、視距保證、緣 石半徑、拓寬設(shè)計(jì)、環(huán)形交叉口設(shè)計(jì)、交叉口豎向設(shè)計(jì)。 一、平面交叉口的形式 1、按交叉口形式分類 十字形、x字形、t字形、y字形、錯(cuò)位交叉、復(fù)合交叉等。

減速振動(dòng)標(biāo)線在一級(jí)公路平面交叉口的應(yīng)用