哈大鐵路客運(yùn)專線新營口站深厚軟基CFG樁加固施工技術(shù)

哈爾濱至大連鐵路客運(yùn)專線指導(dǎo)性施工組織設(shè)計(jì) 1 附件五： 哈大鐵路客運(yùn)專線工期分析說明 一、總工期 全線總工期60個(gè)月，即2007年8月15日～2012年8月15日。 二、階段工期 1、站前工程 全線站前工程總工期控制在52.5個(gè)月內(nèi)，即2007年8月15～ 2011年12月31日。 2、站后工程 全線站后工程總工期控制在43.5個(gè)月內(nèi)，即2008年7月1日～ 2012年2月15日。其中，房建工程工期控制在33個(gè)月內(nèi)，即2008 年7月1日～2011年3月31日。四電工程工期控制在14個(gè)月內(nèi)， 即2010年12月15日～2012年2月15日。 3、聯(lián)合調(diào)試 全線聯(lián)合調(diào)試安排6個(gè)月，即2012年2月16日～2012年8月 15日。 三、各專業(yè)工程工期 （一）施工準(zhǔn)備

據(jù)鐵道部官方網(wǎng)站消息，6月28日，哈大鐵路客運(yùn)專線首根鋼軌在中鐵二局集團(tuán)有限公司承建的營海特大橋沈陽臺(tái)開始鋪設(shè)，標(biāo)志著哈大客運(yùn)專線建設(shè)進(jìn)入最后攻堅(jiān)決戰(zhàn)階段。

8月23日上午,鐵道部和遼寧省、吉林省、黑龍江省在吉林省長春市聯(lián)合舉行哈爾濱—大連鐵路客運(yùn)專線開工動(dòng)員大會(huì),鐵道部部長劉志軍宣布這條鐵路開工建設(shè)。

哈大鐵路客運(yùn)專線工程概況哈大鐵路客運(yùn)專線南起濱海城市大連,經(jīng)遼寧省營口、鞍山、遼陽、沈陽、鐵嶺,吉林省四平、長春、松原,終止黑龍江省會(huì)哈爾濱,線路縱貫東北三省,途徑三個(gè)省會(huì)城市和七個(gè)地級(jí)市及其所轄區(qū)縣。線路全長904km,其中遼寧境內(nèi)553.1km,吉林境內(nèi)269.7km,黑龍江境內(nèi)81.2km。全線共設(shè)車站23個(gè),其中始發(fā)

結(jié)合哈大客運(yùn)專線沈大段橋梁非標(biāo)準(zhǔn)跨度的特點(diǎn),從適用、景觀、施工控制等方面介紹哈大客運(yùn)專線變跨結(jié)合梁的設(shè)計(jì)過程,對(duì)結(jié)合梁外形選擇、結(jié)構(gòu)斷面選擇、施工方案以及計(jì)算方法進(jìn)行了詳細(xì)介紹。

結(jié)合武廣客運(yùn)專線的建設(shè),主要介紹cfg樁的施工程序,質(zhì)量控制要點(diǎn)和加固效果。

武廣客運(yùn)專線路基cfg樁加固施工技術(shù) 中鐵十一局武廣客運(yùn)專線xxtji標(biāo)二工區(qū)項(xiàng)目經(jīng)理部 作者：齊遠(yuǎn)超（13476888820） 摘要：結(jié)合武廣客專的建設(shè)，主要介紹cfg樁的施工程序，質(zhì)量控制要點(diǎn)， 常見質(zhì)量缺陷的原因及控制。 關(guān)鍵詞：武廣客專cfg樁施工技術(shù) 1前言 武廣客運(yùn)專線xxtjⅰ標(biāo)二工區(qū)內(nèi)軟土分布廣泛，巖溶地基（主要分布在 咸寧車站）較普遍，且?guī)r溶多呈串珠狀分布，為為控制路基工后沉降、保證滿足 無碴軌道技術(shù)和質(zhì)量要求，客運(yùn)專線路基部分地段采取了復(fù)合地基（cfg）進(jìn)行 基底處理。本工區(qū)內(nèi)cfg樁施工總長度達(dá)106328m，主要集中在新咸寧車站范 圍內(nèi)。 2施工技術(shù) 2.1cfg樁的形式及布置 cfg樁設(shè)計(jì)直徑一般為0.5m，呈正方形或三角形布置，樁長、樁間距按 各工點(diǎn)具體情況設(shè)計(jì)。樁頂鋪0.6m碎石墊層，墊層內(nèi)鋪設(shè)雙向高強(qiáng)土工隔柵。 樁長原則上

我國鐵路建設(shè)中，線路經(jīng)常要穿過軟土路段，為了保證上部結(jié)構(gòu)的安全正常使用，對(duì)軟土路基進(jìn)行處理就顯得尤為重要。cfg樁是近年發(fā)展的一種新型地基加固樁體，由水泥、碎石、粉煤灰和適量中粗砂組成，強(qiáng)度相當(dāng)于c5-c25。cfg樁可用于處理粘性土、粉土、砂土、人工填土和淤泥質(zhì)土等地基；既適用于擠密效果好的土，又適用于擠密效果差的土；具有沉降變形小、剛度大的特點(diǎn)，且是一種較為經(jīng)濟(jì)合理的方法。本文以新建盤錦至營口鐵路客運(yùn)專線工程tj-1標(biāo)段dk27＋172到dk29＋381的軟基處理為例，簡述鐵路客運(yùn)專線cfg樁加固軟土地基施工技術(shù)。

我國鐵路建設(shè)中,線路經(jīng)常要穿過軟土路段,為了保證上部結(jié)構(gòu)的安全正常使用,對(duì)軟土路基進(jìn)行處理就顯得尤為重要.cfg樁是近年發(fā)展的一種新型地基加固樁體,由水泥、碎石、粉煤灰和適量中粗砂組成,強(qiáng)度相當(dāng)于c5～25.cfg樁可用于處理粘性土、粉土、砂土、人工填土和淤泥質(zhì)土等地基；既適用于擠密效果好的土,又適用于擠密效果差的土；具有沉降變形小、剛度大的特點(diǎn),且是一種較為經(jīng)濟(jì)合理的方法.本文以吉圖琿客運(yùn)專線dk159+165.48～dk162+646.65的軟基處理為例,簡述鐵路客運(yùn)專線cfg樁加固軟土地基施工技術(shù).

中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專線先建段ⅰ標(biāo)線路全長37.47km,位于武昌至江夏地段,該段巖溶發(fā)育,軟土地基較多,地質(zhì)特征極其復(fù)雜,分析研究軟基處理,保證基底沉降要求,是施工控制的重點(diǎn)和難點(diǎn)。

一、工程概況武廣客運(yùn)專線新廣州站及相關(guān)工程位于珠江三角洲沖積平原區(qū),地勢平緩開闊,略有起伏,為松軟土及巖溶路基。地表為素填土,主要由黏性土、耕植土組成。路基基底位于覆蓋型巖溶發(fā)育地段,需進(jìn)行巖溶注漿加固處理,上覆松軟土層設(shè)計(jì)采用cfg樁加固的復(fù)合型地基方案。樁長累計(jì)達(dá)30多萬米,樁徑400毫米,樁間距1．1-1．5米不等。

文章結(jié)合工程實(shí)例,圍繞客運(yùn)專線鐵路采用cfg樁進(jìn)行軟基處理的施工方法,從設(shè)備選型、施工工藝控制、工藝改進(jìn)措施等方面對(duì)cfg樁的施工技術(shù)進(jìn)行研究,較好地控制了cfg樁的樁身質(zhì)量。

哈大客運(yùn)專線道岔融雪系統(tǒng)由遠(yuǎn)程控制中心設(shè)備、車站控制終端、電氣控制柜、軌溫傳感器及氣象站、隔離變壓器、接線盒和電加熱元件及卡具等組成,結(jié)合相關(guān)設(shè)計(jì),重點(diǎn)總結(jié)道岔融雪工程設(shè)計(jì)有關(guān)內(nèi)容,以使得系統(tǒng)達(dá)到經(jīng)濟(jì)、高效的目的,可供其他嚴(yán)寒地區(qū)同類設(shè)計(jì)參考。

介紹了武廣鐵路客運(yùn)專線巖溶發(fā)育地區(qū)cfg樁施工設(shè)計(jì)、工藝試驗(yàn)要點(diǎn),重點(diǎn)闡述了cfg樁施工工藝、施工順序、施工出現(xiàn)異常情況及工程措施等。

武廣鐵路客運(yùn)專線cfg樁地基處理施工技術(shù)研究 時(shí)間：2009年12月18日14:28來源：中華鐵道網(wǎng) 摘要本文介紹了我國建筑最早、線路最長、時(shí)速最高的高速鐵路---武（漢）廣（州）鐵路客運(yùn)專線地質(zhì)復(fù) 雜條件下的cfg樁地基處理施工技術(shù)。 關(guān)鍵詞武廣客專cfg樁地基處理施技 1．前言 武（漢）廣（州）鐵路客運(yùn)專線充分吸收德國雷達(dá)2000技術(shù)，設(shè)計(jì)時(shí)速350kg/h，雙塊式無碴軌道，目標(biāo) 實(shí)現(xiàn)零沉降，是我國建筑最早、線路最長、時(shí)速最高的高速鐵路，是鐵路建筑史上的里程碑工程。 我中鐵十八局集團(tuán)公司承建的武廣鐵路客運(yùn)專線先建段ⅰ標(biāo)線路全長37.47公里，位于武昌至江夏地段， 該段巖溶發(fā)育，軟土地基較多，地質(zhì)特征及其復(fù)雜，分析研究軟基處理，保證基底沉降要求，是施工控制 的重難點(diǎn)。 當(dāng)路堤基底存在壓縮性較大的地基土，通過對(duì)地基沉降估算分析，當(dāng)工后沉

鐵路客運(yùn)專線地基處理cfg樁施工技術(shù)交底——四、cfg樁施工　　1、施工機(jī)具及方法　　長螺旋鉆機(jī)適用于密實(shí)度較高及地基加固層內(nèi)土質(zhì)變化較大，特別是夾有硬土層或軟巖的地基加固段…………　　2.2.2過渡段樁位放樣，當(dāng)?shù)匦?、地質(zhì)變化不大時(shí)，在加固區(qū)域內(nèi)...

[貴州]鐵路客運(yùn)專線cfg樁地基處理施工技術(shù)交底——2.3．振動(dòng)沉樁機(jī)組裝并就位　　樁機(jī)進(jìn)入現(xiàn)場，根據(jù)設(shè)計(jì)樁長、沉管入土深度確定機(jī)架高度和沉管長度，并進(jìn)行組裝。就位后調(diào)平樁機(jī)機(jī)臺(tái)，必須鋪墊平穩(wěn)，確保機(jī)身平整，鉆桿垂直穩(wěn)定牢固…………　　2.4．沉管成...

結(jié)合福廈鐵路客運(yùn)專線幾種軟基處理方法的實(shí)踐,闡述了水泥攪拌樁、高壓旋噴樁、cfg樁的加固機(jī)理、施工工藝、適用范圍及特性,以期為今后同類工程的施工積累寶貴的經(jīng)驗(yàn)。

客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 2005—09—22發(fā)布2005—09—22實(shí)施 鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院發(fā)布 客運(yùn)專線鐵路 橋涵工程施工技術(shù)指南 主編單位：中國鐵路工程總公司 批準(zhǔn)部門：鐵道部經(jīng)濟(jì)規(guī)劃研究院 施行日期：2005年09月22日 2005?北京 -1- 前言 本指南是根據(jù)鐵道部《關(guān)于印發(fā)2005年鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)編制計(jì)劃的通知》（鐵 建設(shè)函[2005]84號(hào)）的要求進(jìn)行編制的。 本指南在編制過程中，認(rèn)真總結(jié)我國鐵路建設(shè)的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)，學(xué)習(xí)和借鑒國際 先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，以施工質(zhì)量驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)為依據(jù)，重點(diǎn)對(duì)施工過程中的工藝、方法、措施和 質(zhì)量控制目標(biāo)作出了規(guī)定，反映了工程施工的新技術(shù)、新材料、新工藝、新方法， 突出了客運(yùn)專線鐵路的技術(shù)特點(diǎn)。本指南是客運(yùn)專線鐵路工程施工的指導(dǎo)性技術(shù)文 件。 根據(jù)鐵道部《鐵路工程建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)管理辦法》（鐵建設(shè)［2004］143號(hào)）關(guān)于鐵路

結(jié)合新建杭長鐵路客專工程浙江段hczj-6標(biāo)段dk220+450～dk220+600軟基處理路段具體施工過程,對(duì)cfg樁軟基處理的施工方法進(jìn)行了總結(jié),指出cfg樁施工簡單,成樁速度快,加固效果明顯,值得深入推廣。

研究目的:探討有關(guān)客運(yùn)專線路基地基加固cfg樁的施工。研究結(jié)果:要保證cfg樁的成樁質(zhì)量達(dá)到設(shè)計(jì)要求關(guān)鍵在于:(1)對(duì)地質(zhì)情況進(jìn)行復(fù)核,確?，F(xiàn)場情況與設(shè)計(jì)情況相符;(2)大面積施工前,必須選取有代表性的地段進(jìn)行工藝性成樁試驗(yàn),確定各項(xiàng)施工參數(shù);(3)成樁后的成品保護(hù)及截樁方法十分關(guān)鍵;(4)樁間土的夯實(shí);(5)控制充盈系數(shù),得到良好的經(jīng)濟(jì)效果。

一、前言cfg樁是客運(yùn)專線鐵路采用的主要軟土地基處理方法之一,是英文cementfly-ashgravel的縮寫,意為水泥粉煤灰碎石樁,由石屑、粉煤灰、碎石、砂摻水泥加水拌和,使用各種成樁機(jī)械制作成的具有一定強(qiáng)度的可變強(qiáng)度樁。一般調(diào)整水泥摻量及配合比,使樁體強(qiáng)度等級(jí)在c5~c20之間變化。cfg樁和樁間土、海墊層一起形成復(fù)合地基,cfg復(fù)合地基在軟土中應(yīng)力比n大約可達(dá)到100,樁承