合福客專銅陵長江大橋主橋墩承臺施工技術(shù)

介紹寧安鐵路安慶長江大橋3號主墩承臺基礎(chǔ)施工過程及施工難點分析，闡述了大直徑、大體積承臺施工的方法，及溫度控制措施，對同類型承臺的施工有很好的借鑒作用。

簡要介紹瀘州泰安長江大橋主塔承臺施工技術(shù),重點闡述介紹了施工方案的實施,并剖析了施工控制的重點和難點。

1 宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋承臺施工圍堰方案 張立超陳崇林 中鐵大橋局集團(tuán)有限公司，湖北武漢430050 摘要本文介紹宜萬鐵路宜昌長江大橋主橋11#號、12#、13#主墩承臺施工情況，根據(jù)三個主墩墩位處的地形、地 貌、地質(zhì)、水文、環(huán)保水保及工期要求等具體因素選定承臺施工方案，結(jié)合不同的方案，制定施工工藝要點。 關(guān)鍵詞長江大橋圍堰主墩承臺施工方案要點 1工程概況 宜昌長江特大橋工程為新建鐵路宜昌至萬州線土建工程2標(biāo)段，線路起止里程為dk3+733m～dk6+305m，線 路長度2572m。宜昌長江大橋中心里程為dk5+007.305m，橋長2526.73m,橋跨布置從北至南分別為：10×49.2m 雙線簡支箱梁+（130m+2×275m+130m）雙線連續(xù)剛構(gòu)柔性拱+14×48.2m雙線簡支箱梁+（56m+108m+56m）雙線連 續(xù)梁+9×3

重慶魚洞長江大橋為連續(xù)跨梁結(jié)構(gòu),其主橋墩14#、15#墩位于長江主河槽左右側(cè),橋墩基礎(chǔ)采用低樁承臺,承臺底部位于枯水位以下7.0m左右,需要填島和施工圍堰才能進(jìn)行承臺的開挖和澆筑。在河中央的土石圍堰中為了形成可開挖的基坑,防滲和支護(hù)是相輔相成的兩個關(guān)鍵因素,由于土石圍堰存在嚴(yán)重的架空結(jié)構(gòu)和流動水,防滲支護(hù)難度較大。本文研究了膏漿性質(zhì),并根據(jù)魚洞大橋橋墩的地質(zhì)條件,詳細(xì)討論了速凝膏漿結(jié)合穩(wěn)定漿技術(shù)的運用、施工工藝和效果評價,為動水下塊石架空橋墩土石圍堰進(jìn)行防滲支護(hù)提供了一種有效、經(jīng)濟的施工技術(shù)。

隨著公路交通事業(yè)的不斷發(fā)展,我國對施工工藝的質(zhì)量控制以及施工技術(shù)的要求也在不斷提高。本文,筆者結(jié)合工程實踐,對剛構(gòu)橋墩承臺的施工技術(shù)進(jìn)行了探討。一、施工現(xiàn)場工程概況施工現(xiàn)場的大橋全長9.5km,橋面行車速度要求為60km/h,

銅陵長江大橋主橋橋跨布置為（90＋240＋650＋240＋90）m的五跨連續(xù)鋼桁梁斜拉橋。鋼梁桁片和橋面首次采用工廠整體制造、橋位架設(shè)的施工方法。北岸岸上邊跨采用鋼梁拖拉架設(shè)，水中部分采用墩旁托架雙懸臂架設(shè)；南岸采用邊跨全頂推，主跨單懸臂架設(shè)；鋼梁跨中合龍。銅陵長江大橋鋼梁架設(shè)采用較多新技術(shù)、新設(shè)備和新工藝，提高了我國公鐵兩用大橋建造水平。介紹該橋鋼梁架設(shè)過程中的控制要點，為我國鐵路同類型鋼橋建設(shè)提供借鑒。

某長江大橋塔承臺施工技術(shù)交底——1、北邊塔承臺工程簡介　　北邊塔承臺為帶切角的矩形，平面尺寸為69.6m×32.1m。承臺頂在最高通航水位以下，標(biāo)高為+7.0m，承臺厚6m。承臺分2m、2m、2m三層澆注，平面不分塊。塔座下部50cm(高程+7.0～+7.5)與承臺頂層同時澆筑...

該文詳細(xì)介紹了安慶長江大橋主橋2#墩大型深水承臺在面臨陡峭河床和長江汛期高水位特殊條件下施工方案的確定、有底雙壁鋼套箱結(jié)構(gòu)設(shè)計及施工操作技術(shù),并經(jīng)付諸實施獲得了圓滿成功,可為今后的類似工程方案選擇、鋼套箱設(shè)計和施工操作提供參考。

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大勝關(guān)長江大橋主橋連續(xù)鋼桁拱6、8號墩鋼梁頂?shù)跛魉?具有底部鉸接固定、三層斜拉索特點,是輔助336m主跨鋼梁單懸臂架設(shè)的大型臨時結(jié)構(gòu)。通過對6號墩吊索塔架制造、安裝、斜拉索掛設(shè)張拉、松索拆索、塔架拆除以及測量與索力監(jiān)測等技術(shù)的介紹,總結(jié)了施工過程中的成功技術(shù)措施,提出了一些新的認(rèn)識。

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南京大勝關(guān)長江大橋主橋中主墩基礎(chǔ)屬大型深水基礎(chǔ),施工難度大。承臺施工采用雙壁鋼吊箱圍堰+錨錠無導(dǎo)向船定位方案,利用既有施工水域臨時定位鋼圍堰并接高頂節(jié),利用定位后的圍堰內(nèi)支撐桁架作為鉆孔樁施工平臺,合理安排工序,有效保證工期。介紹主橋中主墩承臺施工情況。

結(jié)合工程實際,對鋼管樁圍堰、大體積泵送混凝土施工技術(shù)方案、監(jiān)測措施和監(jiān)測結(jié)果作了介紹。實踐證明,取得了預(yù)期效果。

觀音沙特大橋主橋墩承臺圍堰設(shè)計與施工 摘要：京珠高速公路北段廣州番禺觀音沙大橋特主橋墩承臺為深 水高樁大體積混凝土承臺施工，位于廣州番禺市橋瀝和沙灣水道兩 條大型河流上，均屬珠江水系，采用鋼板樁圍堰、吊架平臺方案設(shè) 計與施工，速度快、安全可靠、質(zhì)量優(yōu)、效益好。 關(guān)鍵詞：觀音沙特大橋；主橋墩承臺；鋼板樁圍堰；吊架平臺； 設(shè)計；施工。 abstract:thespecialmainpierpilecap,panyu,guangzhou, beijing-zhuhaiexpresswaynorthernsectionofguanyinsand bridgedeepwaterhighpileofmassconcretepilecap construction,locatedinguangzhoupanyutheshiqiaoleka

京珠高速公路北段廣州番禺觀音沙大橋特主橋墩承臺為深水高樁大體積混凝土承臺施工，位于廣州番禺市橋瀝和沙灣水道兩條大型河流上，均屬珠江水系，采用鋼板樁圍堰、吊架平臺方案設(shè)計與施工，速度快、安全可靠、質(zhì)量優(yōu)、效益好。

蒙西華中鐵路荊州長江公鐵兩用特大橋是我國第一座跨越長江的重載鐵路橋梁。本文從承臺基坑支護(hù)及開挖、樁頭環(huán)切和墊層施工、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程5個方面詳細(xì)介紹了其引橋承臺的施工技術(shù)。實踐表明:根據(jù)基坑開挖深度、土層性質(zhì)、周圍環(huán)境及地下水情況,分別采用放坡開挖、鋼板樁支護(hù)開挖的施工方案,可節(jié)約成本;對于地下水位較高的基坑,采用插打鋼板樁止水、設(shè)置截水、排水和抽水設(shè)施等措施可降低地下水位;放坡開挖時易造成基坑坍塌,采用鋼板樁支護(hù)能夠避免坍塌,降低基坑開挖難度;采取溫控監(jiān)測和布置冷卻水管相結(jié)合的手段能夠有效地控制承臺內(nèi)外溫差,避免溫度裂紋的產(chǎn)生。

九江長江公路大橋主橋設(shè)計合攏時溫度為15℃，而實際施工時間為12月份，溫度為3℃，考慮到環(huán)境溫度對合龍現(xiàn)場操作的影響，主橋合攏采用頂推輔助合攏工藝，安全快速地完成了主橋的最關(guān)鍵工序。

利用ansys/ls-dyna有限元分析軟件,對船橋碰撞進(jìn)行了數(shù)值模擬,分析了船身剛度對最大撞擊力的影響,討論了不同水位、不同角度以及船頭不同碰撞部位對船撞力的影響,研究結(jié)果表明:船身剛度變化對撞擊力的影響顯著,需討論確定,船頭鼻艏直接撞擊承臺的撞擊力比船尖首先撞擊承臺時的大,實際中應(yīng)考慮不同碰撞部位的影響。

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武漢鸚鵡洲長江大橋主橋為(200+2×850+200)m三塔四跨懸索橋,上部結(jié)構(gòu)加勁梁為鋼-混凝土結(jié)合梁。加勁梁采用500t液壓提升式纜載吊機分節(jié)段起吊安裝,最大節(jié)段重約450t;邊跨節(jié)段起吊前,將橋面板與鋼梁結(jié)合成整體;中跨節(jié)段起吊前,將橋面板與鋼梁臨時固定,然后一起起吊安裝,直至全橋合龍后再澆筑橋面濕接縫。全橋共投入4臺纜載吊機,先在2個中跨各布置2臺,吊裝完成每個中跨約3/4的梁段,然后分別倒用1臺至邊跨,再共同完成剩余梁段的吊裝。邊塔下橫梁頂無吊索梁段采用新型對拉式墩旁托架支撐。對拼裝場地受限的特殊梁段,利用永久吊索配合纜載吊機進(jìn)行無水平牽引力\"蕩移\"施工。加勁梁吊裝過程中,索鞍設(shè)置預(yù)偏量并通過頂推復(fù)位。結(jié)合加勁梁節(jié)段的吊裝順序,航道采用動態(tài)布置。

介紹南京大勝關(guān)長江大橋主橋6號墩大型鋼套箱圍堰岸上制造拼裝、滑移下水、浮運定位、整體下沉的施工方法。

鸚鵡洲長江大橋主橋長2100m,采用(200+2×850+200)m三塔四跨鋼板結(jié)合梁懸索橋。1#塔墩位于漢陽江灘護(hù)坡上,地表標(biāo)高12.0~21.0m,高差起伏較大,基礎(chǔ)施工對岸坡影響大,采用了\"前排樁+錨桿\"的結(jié)構(gòu)形式以保證大堤穩(wěn)定。1#墩基礎(chǔ)采用44根直徑2.0m鉆孔灌注樁,鉆孔深度超過80m,采用筑島、雙排防護(hù)樁施工方案。1#塔塔柱高達(dá)126.2m,截面尺寸大、混凝土方量大,施工采用爬模分節(jié)段施工。1#墩鉆孔樁施工、圍堰施工與岸坡防護(hù)的相互配合、承臺大體積混凝土澆筑控溫等均是本工程的施工重點與難點。