合肥市軌道交通線網(wǎng)專用無線通信系統(tǒng)頻率規(guī)劃研究

專用無線通信是城市軌道交通內(nèi)部運(yùn)營管理和業(yè)務(wù)的重要保證。如何在保證無線通信質(zhì)量的前提下,合理地計(jì)算無線通信系統(tǒng)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋,是研究無線通信其中的一個(gè)重要方面,只有采取了合理的無線覆蓋方式,才能夠避免無線通信系統(tǒng)的無序、重復(fù)建設(shè)和無線資源的浪費(fèi)。通過對(duì)寧波軌道交通1號(hào)線隧道、站臺(tái)、站廳的建筑形式分析,確立典型隧道區(qū)間、站臺(tái)、站廳的電波傳播路徑、覆蓋模型以及路徑損耗。在此基礎(chǔ)之上,得出滿足無線覆蓋條件下的關(guān)鍵點(diǎn)電平,為今后地下車站和區(qū)間無線覆蓋的建設(shè)提供參考依據(jù)。

1 合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 環(huán)境影響評(píng)價(jià)項(xiàng)目公示 1、建設(shè)項(xiàng)目名稱和項(xiàng)目概況： （1）項(xiàng)目名稱：合肥市城市快速軌道交通線網(wǎng)及建設(shè)規(guī)劃 （2）概況：合肥市遠(yuǎn)期（2020年）城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃方案由6條軌道交通線路組成， 全長181.1公里，共設(shè)置15個(gè)軌道交通樞紐。 近期（至2016年）建設(shè)項(xiàng)目由1號(hào)線（湯池路站至遵義路站）和2號(hào)線（長寧大道站 至大眾路站）構(gòu)成，線路總長度55.95公里，共設(shè)置車站45座，其中有一座換乘車站，設(shè) 置車輛及綜合維修基地1座、車輛段1座、停車場(chǎng)2座、主變電所4座、控制中心1處。 線路在城市中心區(qū)均采用地下敷設(shè)方式，中心城區(qū)外采用高架線路。總投資240.53億元。 1號(hào)線是南北向的徑向線，北起新蚌埠路與湯池路交叉口北側(cè)，終點(diǎn)至濱湖新區(qū)規(guī)劃的 廣西路與遵義路交叉路口東側(cè)，全線長28.75公里，其中地

隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷完善與發(fā)展,人民生活水平的顯著提高,我國科學(xué)技術(shù)取得了前所未有的發(fā)展和進(jìn)步,特別是無線通信系統(tǒng)的應(yīng)用,為我國城市軌道交通帶來了極大的便利。我國城市交通面臨著日趨嚴(yán)峻的形勢(shì),只有充分利用無線通信系統(tǒng)才能保證城市軌道交通運(yùn)營安全,進(jìn)而能夠有效地緩解城市交通擁堵現(xiàn)狀?；诖?本文將對(duì)無線通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用進(jìn)行深入的分析,并提出相關(guān)的對(duì)策及建議。

隨著城市化進(jìn)程的不斷深入,城市人口不斷遞增,出行困難逐漸成為城市居民關(guān)注的熱點(diǎn)話題。為解決城市擁堵困境,近年來,中國大力發(fā)展軌道交通,滿足居民日益遞增的出行需求。無線通信系統(tǒng)是保障城市軌道交通有序、高效運(yùn)營的重要工具,在各大城市應(yīng)用范圍極廣。本文將以無線通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用作為研究重點(diǎn),剖析數(shù)字集群系統(tǒng)、無線保真技術(shù)、第三代及第四代移動(dòng)通信技術(shù)在城市軌道交通的實(shí)際運(yùn)用,對(duì)其發(fā)展現(xiàn)狀進(jìn)行深入探究。

結(jié)合上海市軌道交通7號(hào)線民用無線通信系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，對(duì)民用無線通信引入地鐵的系統(tǒng)覆蓋特性、分區(qū)策略、切換方案、干擾分析等進(jìn)行分析，并提出建議。

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,軌道交通是解決大城市交通擁擠的一種有效措施。在介紹了tetra數(shù)字集群技術(shù)的特點(diǎn)及其強(qiáng)大功能后,分析了軌道交通無線通信系統(tǒng)的特點(diǎn)和功能,并結(jié)合重慶輕軌較新線一期工程項(xiàng)目,給出了其在城市軌道交通通信系統(tǒng)中的應(yīng)用。從而更進(jìn)一步地說明了tetra數(shù)字集群技術(shù)是軌道交通無線通信系統(tǒng)的發(fā)展方向。

簡(jiǎn)單介紹城市軌道交通cbtc列車控制系統(tǒng)中的無線通信系統(tǒng),闡述無線通信系統(tǒng)的工作原理、系統(tǒng)配置、硬件結(jié)構(gòu),以及無線通信技術(shù)在實(shí)際應(yīng)用過程中存在的問題及改進(jìn)方向。

隨著城市化進(jìn)程的不斷加快和城市人口數(shù)量的不斷增多,城市交通擁堵問題逐漸突顯,為滿足居民出行的需要,近年來城市加大軌道交通建設(shè)力度,而無線通信作為保證城市軌道交通運(yùn)營安全的重要工具,更是受到廣泛關(guān)注,本文以無線通信系統(tǒng)在城市軌道交通中的應(yīng)用為研究內(nèi)容,對(duì)其應(yīng)用的現(xiàn)狀以及一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展進(jìn)行探究,為推動(dòng)城市軌道交通的發(fā)展作出努力。

目前城市軌道交通無線通信傳輸系統(tǒng)主要采用獨(dú)立建設(shè)的模式,不利于實(shí)現(xiàn)資源共享和降低建設(shè)成本。在分析城市軌道交通無線通信建設(shè)現(xiàn)狀和寬帶無線通信技術(shù)的基礎(chǔ)上,研究乘客信息系統(tǒng)、信號(hào)系統(tǒng)、無線調(diào)度系統(tǒng)等車地?zé)o線通信的業(yè)務(wù)功能需求。通過對(duì)無線寬帶集群技術(shù)的分析,結(jié)合城市軌道交通行業(yè)的應(yīng)用實(shí)例,探討基于分時(shí)長期演進(jìn)(td-lte)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)\"多網(wǎng)合一\"無線傳輸?shù)目尚行?提出基于td-lte技術(shù)的無線通信系統(tǒng)融合解決方案,該方案主要包含控制中心、車站/車輛段、車載等3個(gè)子系統(tǒng)。

無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃 摘要:從線網(wǎng)規(guī)劃原則、軌道交通功能、層次和系統(tǒng)模式、市區(qū)軌道交通規(guī)劃、地區(qū)軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃等 方面闡述了軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,并對(duì)軌道交通線網(wǎng)的其他相關(guān)規(guī)劃進(jìn)行了簡(jiǎn)單介紹,為無錫市的城市總體規(guī) 劃提供了理論依據(jù)。 關(guān)鍵詞:線網(wǎng)規(guī)劃,軌道交通,系統(tǒng)模式 根據(jù)無錫城市發(fā)展的需要,2004年5月,在無錫市規(guī)劃局的支持下,日本中央復(fù)建工程咨詢株式會(huì)社編制 完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃設(shè)計(jì)》。2005年10月,無錫市規(guī)劃局委托鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院對(duì)無錫市 軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行深化研究,完成了《無錫市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃深化研究報(bào)告(最終報(bào)告)》。2006年6 月,無錫市規(guī)劃局、無錫市軌道交通規(guī)劃建設(shè)辦公室和鐵道第四勘察設(shè)計(jì)院聯(lián)合對(duì)以上兩份報(bào)告進(jìn)行了整合, 完成了《無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃》?，F(xiàn)對(duì)無錫市快速軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃進(jìn)行介紹。 1線網(wǎng)

針對(duì)無線通信技術(shù)演進(jìn)所帶來的小區(qū)化特點(diǎn)與城市軌道交通車速進(jìn)一步提高的發(fā)展方向的矛盾,通過對(duì)城市軌道交通專用無線通信系統(tǒng)在我國多個(gè)城市的實(shí)際工程應(yīng)用進(jìn)行分析,提出一種改進(jìn)的tetra(terrestrialtrunkedradio,陸上集群無線電)系統(tǒng)組網(wǎng)模型.采用在不同的區(qū)域部署大小范圍不同的小區(qū)的混合組網(wǎng)方式,能夠減少列車快速運(yùn)行時(shí)的越區(qū)切換次數(shù)、增加車站間的小區(qū)頻譜復(fù)用率、提高整個(gè)系統(tǒng)的抗風(fēng)險(xiǎn)能力.

隨著城市用地?cái)U(kuò)張、城市人口規(guī)模擴(kuò)大,乘客的出行距離不斷增加,城市迫切需要一個(gè)大容量、快速、準(zhǔn)時(shí)、安全、舒適的公共交通體系.阜陽市位于我國中部地區(qū),既接駁于泛長三角經(jīng)濟(jì)帶,也承接長三角產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移.隨著“中原經(jīng)濟(jì)區(qū)”、“皖北城鎮(zhèn)群”和“沿淮城市帶”等不同級(jí)別戰(zhàn)略的提出與實(shí)施,阜陽市將迎來新的機(jī)遇與挑戰(zhàn),成為對(duì)接江蘇、聯(lián)動(dòng)河南的區(qū)域性大城市.

陸地集群無線電是當(dāng)前現(xiàn)今的數(shù)字無線集群通信系統(tǒng)之一，其主要代表了專業(yè)無線調(diào)度系統(tǒng)的發(fā)展方向。主要對(duì)城市軌道交通中的tetra的專用無線通信系統(tǒng)應(yīng)用進(jìn)行分析探討，希望可供相關(guān)從業(yè)者參考。

在軌道交通建設(shè)中應(yīng)以可靠經(jīng)濟(jì)的原則建設(shè)專用無線系統(tǒng)。本文就城市軌道交通專用無線通信的主流技術(shù)方案及其主要特點(diǎn)、可靠性、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行了較為全面的分析。重點(diǎn)闡述了tetra數(shù)字集群制式無線通信的組網(wǎng)，分析了系統(tǒng)方案的規(guī)劃、無線覆蓋、越區(qū)切換、同步方式等主要技術(shù)，提出了城市軌道交通無線通信的系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、頻率配置、編號(hào)、編組方案，對(duì)于城市軌道交通專用無線通信項(xiàng)目的實(shí)施具有較強(qiáng)的參考價(jià)值。

專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)是城市軌道交通通信系統(tǒng)中的關(guān)鍵部分,關(guān)乎行車安全、對(duì)城市軌道交通的運(yùn)輸效率、管理水平和服務(wù)質(zhì)量有重要影響,因此合理優(yōu)化的系統(tǒng)方案對(duì)軌道交通通信系統(tǒng)至關(guān)重要.本文結(jié)合實(shí)際工程經(jīng)驗(yàn)對(duì)南京地鐵11號(hào)線專用無線調(diào)度指揮系統(tǒng)方案進(jìn)行了分析,提出了一些建議.

結(jié)合gsm-r系統(tǒng)在鐵路系統(tǒng)中的應(yīng)用,介紹gsm-r系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)及在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中可實(shí)現(xiàn)的各項(xiàng)功能。我國鐵路gsm-r系統(tǒng)應(yīng)用前景良好,我們可以充分借鑒、學(xué)習(xí)gsm-r系統(tǒng)在鐵路中已有的經(jīng)驗(yàn),應(yīng)用在城市軌道交通的無線通信建設(shè)中。

在社會(huì)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展下,軌道交通在城市發(fā)展中得到了廣泛的應(yīng)用.tetra數(shù)字集群系統(tǒng)在城市軌道無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用能夠有效解決城市軌道運(yùn)輸問題,緩解城市交通負(fù)荷.文章在闡述tetra數(shù)字集群系統(tǒng)的基礎(chǔ)上,具體分析tetra數(shù)字集群系統(tǒng)在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用.

軌道交通是解決大城市交通擁擠的有效措施。文章論述了地面集群無線通信（tetra）數(shù)字集群技術(shù)的特點(diǎn)及其強(qiáng)大功能，分析了軌道交通無線通信系統(tǒng)的特點(diǎn)和功能。介紹了tetra技術(shù)在城市軌道交通無線通信系統(tǒng)中的應(yīng)用，分析結(jié)果表明，tetra數(shù)字集群技術(shù)是軌道交通無線通信系統(tǒng)的重要發(fā)展方向。

南寧市城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃研究

軌道交通線網(wǎng)控制中心的設(shè)置規(guī)劃,將直接影響城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃的實(shí)施,并將對(duì)今后的運(yùn)營管理產(chǎn)生重大影響。借鑒國內(nèi)外軌道交通發(fā)達(dá)城市的成功經(jīng)驗(yàn),結(jié)合武漢市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃,從運(yùn)營管理和工程建設(shè)兩方面對(duì)運(yùn)營控制中心的不同設(shè)置方案進(jìn)行比選;結(jié)合武漢市軌道交通近期和遠(yuǎn)景規(guī)劃線路的實(shí)施方案,分析其對(duì)線路控制中心的需求,進(jìn)而提出武漢市軌道交通控制中心的建設(shè)方案。

寧波城市快速軌道線網(wǎng)規(guī)劃運(yùn)用“多模塊網(wǎng)絡(luò)層次分析”方法,從點(diǎn)、線、面3個(gè)層次,確定合理規(guī)模,分階段進(jìn)行客流測(cè)試,建立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系,考慮輔助場(chǎng)站用地。

河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)基本骨架的選擇及城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性不同于集中型、放射型及散點(diǎn)型城市。在闡述城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)、線網(wǎng)構(gòu)架方案比較的基礎(chǔ)上,以寶雞市為例,通過對(duì)寶雞城市軌道交通線網(wǎng)規(guī)劃多方案比選研究,結(jié)合城市客流特征、城市空間發(fā)展格局適應(yīng)性、交通服務(wù)水平方面綜合分析,河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)形態(tài)基本可以確定采用網(wǎng)格式骨架結(jié)構(gòu),該形態(tài)可以有效解決交通矛盾,并引導(dǎo)城市發(fā)展。寶雞軌道交通線網(wǎng)方案研究案例,可以為其他河谷帶狀城市軌道交通線網(wǎng)方案形態(tài)及最終格局的確定提供借鑒。