合武鐵路大別山隧道地質(zhì)勘察綜述

西南某鐵路隧道全長8.5km,工程地質(zhì)條件復雜,軟巖變形、巖爆及涌水量的預測是本隧道勘察中需要解決的重要問題之一,通過在各勘察階段綜合采用遙感判釋、現(xiàn)場調(diào)繪、綜合勘探等方法,對隧址內(nèi)工程地質(zhì)條件進行了詳查,查明了對隧道有影響的構造,地應力,地下水等的性質(zhì),為隧道的設計施工提供了依據(jù).

通過對西成客運專線福仁山隧道地質(zhì)條件的分析,研究總結了福仁山隧道可能存在的地質(zhì)問題。根據(jù)地應力測試結果,該隧道埋深300～500m圍巖中存在中-高地應力,埋深大于500m的圍巖中存在高地應力,局部地段存在極高地應力,有發(fā)生中等巖爆的可能。在洞身大理巖巖溶發(fā)育及部分隧道淺埋地段,產(chǎn)生突、涌水(泥)的可能性較大。隧道通過斷層破碎帶、褶皺核部、地層接觸帶、長大密集節(jié)理帶等地段時,施工時極有可能出現(xiàn)坍塌等圍巖失穩(wěn)現(xiàn)象,針對以上問題,在設計及施工中應加強超前支護且及時襯砌,并加強排水措施。

結合石家山隧道工程物探勘察實踐,闡述了高密度電阻率法、地震反射法和瑞利面波方法等在生產(chǎn)中能正確、經(jīng)濟、高效的解決工程地質(zhì)疑難問題。

研究目的：新建成都至貴陽鐵路觀音山隧道位于貴州省畢節(jié)市大方縣境內(nèi)，由于云貴高原抬升快，河流切割深度達600m以上，加之地質(zhì)構造發(fā)育及雨水較多等原因，使得二疊系、三疊系灰?guī)r巖溶發(fā)育程度極高，溶蝕基準面低，造成地表水系不發(fā)育，地表水環(huán)境極為惡劣、敏感，石漠化極為嚴重。地質(zhì)工作需查明影響線路方案的地質(zhì)因素，綜合分析其危害，預測其對工程可能產(chǎn)生的不利影響，為線路選擇及工程設置提供依據(jù)。研究結論：（1）隧址區(qū)位于黔西“山”字形構造體系脊柱與小路坡東西向構造帶復合部位之冒沙井南北向構造帶內(nèi)，斷層、褶皺及垂直于斷層、褶皺軸線的橫張節(jié)理發(fā)育；（2）啟化田壩背斜為傾覆背斜，兩翼及傾覆端環(huán)閉狀泥頁巖阻隔了巖溶水發(fā)育通道，形成局部垂直于背斜軸部的小型分水嶺，極大地減弱了觀音山分水嶺南側的巖溶發(fā)育程度，同時也為高原山塘型蘆塘水庫的形成創(chuàng)造了條件；（3）線路選擇在觀音山小型分水嶺南側巖溶不發(fā)育區(qū)，并遠離蘆塘水庫，不僅繞避了巖溶及水庫水環(huán)境的風險，同時縮短了線路長度，節(jié)約了工程投資，線路方案是切實可行的；（4）本研究結論可為復雜巖溶山區(qū)鐵路、公路地質(zhì)選線提供指導。

可控源音頻大地電磁法(csamt)是一套綜合了amt各自優(yōu)點的電磁自動采集和處理系統(tǒng),以其探測深度大、分辨率高等特點廣泛應用于隧道前期勘查、地下水資源勘查、金屬礦產(chǎn)勘查、石油勘查等領域,可取得常規(guī)電法和地震勘探無法比擬的勘查效果,尤其適用于確定地質(zhì)構造的位置、大小、破碎程度等勘查工作。文章從方法的原理特點出發(fā),并通過實例成功解譯出了隧道經(jīng)過的斷層破碎帶的位置并劃分隧道沿線圍巖類別,為鉆孔布置及隧道設計、施工提供地球物理依據(jù)。

在大別山黃石至六安反射地震剖面上有很多近水平的反射體,表明大別山中心部位的中、下地殼內(nèi)也有近水平的分層性,反映有流變性和動力學方面的差異,與大型薄皮構造理論對巖石圈性質(zhì)的認識一致,因而在其運動過程中應服從薄皮構造的運動規(guī)律。結合以往對大別山區(qū)劃分的巖石-構造組合,在前人對此反射地震剖面所作的地質(zhì)解釋的基礎上,對反射地震剖面作了較為詳細的地質(zhì)解釋,并建立了大別山造山帶在此剖面上的兩維幾何結構。剖面南部為造山過程中形成的背斜構造,地表15km深度內(nèi)為由碰撞混雜巖組成的揚子與中-朝大陸之間的主滑脫帶。剖面中部為造山期后的侵入體。剖面北部為主滑脫帶的根帶(通常認為的縫合帶),根帶被中生代形成的曉天磨子潭斷裂帶切割。剖面最北端為變質(zhì)復理石中略晚于主滑脫帶的反向沖斷帶。推測下地殼的斷開距離在揚子大陸俯沖時(三疊紀前)規(guī)模較大,然后逐漸縮小,直至保留到今天的規(guī)模。

大別山隧道五級圍巖開挖施工方案 目錄 一、編制依據(jù)............................................................................................................................................3 二、工程概況............................................................................................................................................3 2.1地質(zhì)概況.....................................................................

隧道工程地質(zhì)勘察是各種勘察方式的綜合應用，分析了不同階段的工作重點，做好圍巖穩(wěn)定性評價及涌水分析，為隧道工程建設提出可靠依據(jù)。

長江三峽工程是舉世矚目的特大水利工程,庫區(qū)交通復建工程與環(huán)境地質(zhì)的矛盾極為突出,文章以三峽庫區(qū)交通復建工程—秭歸縣呂家坪公路隧道為例,介紹了該隧道工程地質(zhì)勘察、選線、施工中對長江三峽重大危巖體—鏈子崖危巖體的穩(wěn)定性和安全進行重點關注,開展監(jiān)測監(jiān)控,確保危巖穩(wěn)定的前提下順利貫通隧道。

2005年6月,中鐵十七局集團四公司這支筑路勁旅,來到革命先烈拋頭顱、灑熱血的地方,用頑強的意志和過人的智慧,擁抱、穿越、挑戰(zhàn)“革命圣山”——大別山。2005年8月,項目被業(yè)

隨著經(jīng)濟的發(fā)展與科技的進步,我國各個領域均取得了較大的突破.人們對生活質(zhì)量的要求越來越高,這也進一步促進了城市化、城鎮(zhèn)化的建設,而交通基礎設施建設又是城市化、城鎮(zhèn)化建設中是十分重要的部分,就目前趨于飽和的路面公路網(wǎng)來看,完善公路水下隧道技術,尋找公路類型創(chuàng)新是主要出路.而地質(zhì)勘察工作是水下隧道工程建設前期的重要工作.本文通過查閱相關資料,簡要介紹了公路水下隧道地質(zhì)勘察的基本原則、公路水下隧道地質(zhì)勘察的基本要求以及公路水下隧道地質(zhì)勘察技術,以期能夠為提升我國公路水下隧道勘查技術方面的發(fā)展提供有價值的參考.

合(肥)武(漢)鐵路客運專線經(jīng)過大別山區(qū),大別山區(qū)系非變質(zhì)巖地區(qū),但是在隧道施工過程中發(fā)現(xiàn)燃燒現(xiàn)象,通過現(xiàn)場檢測和化學試驗確定巖石及氣體成分,應用地質(zhì)構造學理論探討瓦斯涌出的機理,在此基礎上提出了相關的施工技術措施,使隧道在整個施工過程中都處于安全可靠控制范圍之內(nèi),該項技術在合武鐵路客運專線隧道施工中得到初步應用并收到了良好的效果。

針對大別山特長公路隧道左右線通風負荷不均衡的情況,提出雙洞互補式通風系統(tǒng)設計理論和方法。即在左右隧道之間增設橫向通風道,將兩條隧道聯(lián)系起來,用空氣質(zhì)量較好的隧道內(nèi)新鮮空氣去稀釋空氣質(zhì)量較差隧道內(nèi)的污濁空氣,并使兩條隧道內(nèi)的空氣質(zhì)量均滿足通風要求。在大別山隧道應用中可取消增設的通風斜井,大大降低土建費用和運營管理費用。

介紹了黃岡大別山電廠發(fā)電機勵磁系統(tǒng)改造的有關內(nèi)容,詳細介紹了新改造的abbunitrol6800勵磁系統(tǒng)的勵磁調(diào)節(jié)器、可控硅整流器、起勵、滅磁等結構以及改造后勵磁系統(tǒng)的調(diào)試運行情況。

新建合肥至武漢鐵路大別山隧道地處大別山腹地,全長13256m,是合武線最長的、控制工期的隧道。隨著我國對鐵路工程建設職業(yè)健康要求的日益提高,如何營造良好的施工環(huán)境,對于確保隧道工程施工安全質(zhì)量進度極其重要。分析了長大隧道通風設計、設備選型、通風管理及效果檢測,以此期望在隧道施工中應重視通風的管理工作。實踐表明,大別山隧道工程建設過程中,出口段獨頭通風技術,既是安全生產(chǎn)的前提,也是工程進度和施工質(zhì)量的重要保證。

合武鐵路安徽段自2005年10月以來,先后有7座隧道發(fā)生可燃氣體燃燒現(xiàn)象。大別山區(qū)系非變質(zhì)巖區(qū),隧道著火為鐵路施工史上的首次,給客運專線瓦斯隧道施工提出了新課題。通過對區(qū)域性地質(zhì)的研究,分析了瓦斯的成因和運移特性,為采取有針對性的預防措施和保證施工安全提供了理論依據(jù),也為類似工程提供了借鑒。

合(肥)武(漢)鐵路客運專線經(jīng)過大別山非變質(zhì)巖地區(qū),在隧道施工過程中發(fā)現(xiàn)燃燒現(xiàn)象,通過現(xiàn)場檢測和化學試驗確定巖石及氣體成分,應用地質(zhì)構造學理論探討瓦斯涌出的機理,在此基礎上提出了相關的施工技術措施,使隧道在整個施工過程中都處于安全可靠控制范圍之內(nèi),該項技術在合武鐵路客運專線隧道施工中得到初步應用并且收到了良好的效果。

湖北省黃岡大別山發(fā)電有限責任公司脫硝工程日前開工建設，項目總投資1．91億元，建成后每年可減少氮氧化物排放1．3萬t。

復雜地形下的隧洞不良地質(zhì)體勘查技術,一直是我國隧洞地質(zhì)勘查中的研究熱點.本文以南水北調(diào)某工程為例,在某受水段分別布置了高密度電阻率法進行實際探測.結果表明:該方法不僅能查明隧道所處地段可能存在的斷裂破碎帶,隱伏構和富水區(qū)域的位置,還能查明地表強風化層的厚度等,有效的查明了工程受水區(qū)的基本地質(zhì)情況,驗證了高密度電阻率法在隧道勘察中應用的可行性及有效性,為其今后在此類隧道勘察中的應用提供了重要的依據(jù).

湖北黃岡黃土嶺麻粒巖的礦物組合為斜方輝石（ｉ）＋石榴子石＋斜長石（ｉ）＋石英。在在石榴子石的邊部出現(xiàn)堇青石＋斜方輝石（ⅱ）組成的冠狀體，它指示曾發(fā)生如下變質(zhì)反應：石榴子石±石英→石英→堇青石＋斜方輝石（ⅱ）溫壓估計結果表明，麻粒巖的形成溫壓分別為８５７～９９８℃和１．１８～１．２３ｇｐａ；而堇青石＋斜方輝石（ⅱ）冠狀體的形成溫壓分別為８２９～９１１℃和０．５３～０．５９ｇｐａ，上述結果顯示麻粒巖形

介紹了危石穩(wěn)定性評價方法。采用危石爆破垂直振動最大速度作為評判標準,對隧道爆破掘進危石的穩(wěn)定性進行了分析探討,提出了確保危石安全穩(wěn)定下的隧道爆破掘進參數(shù)。實踐表明,爆破參數(shù)合理,危石在施工中安全穩(wěn)定,說明這種方法可行。

大別山區(qū)軟土路段的地基處理——分析了山嶺重丘區(qū)軟土路段的分布及其特點，介紹了高速公路在大別山軟土路段的施工方法和經(jīng)驗。