漢宜客運專線沮漳河特大橋施工臨時支撐體系設計與應用

鋼桁架施工臨時支撐體系的設計與卸載施工技術(shù)

通泰大橋是國內(nèi)首座亞洲跨度最大的斜交曲梁下承式鋼結(jié)構(gòu)吊索拱橋。以張家口清水河通泰大橋為背景,分析探討了一種適合于此種特殊結(jié)構(gòu)大截面鋼拱高空拼裝的臨時支撐塔架的設計。根據(jù)該設計重點介紹了塔架內(nèi)力分析、節(jié)點設計、地錨設計以及塔架體系施工過程中應力監(jiān)測的相關(guān)結(jié)果。實踐證明,工程中設計的臨時支撐塔架無論在安全適用還是在工效保證等方面都能夠較好地滿足施工要求。

大型鋼結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換桁架臨時支撐體系的設計與施工 卜慶龍,王澤輝,安建民,張興華 (中國建筑工程總公司,北京　100026) [中圖分類號]tu755122[文獻標識碼]a　　　　[文章編號]100228498(2005)1020077202 designandconstructionoftemporarysupportsystemforsteeltransitiontruss boqing-long,wangze-hui,anjian-min,zhangxing-hua (chinastateconstructionengineeringgroup,beijing　100026,china) [收稿日期]2005208222 [作者簡介]卜慶龍(1963—),男,內(nèi)蒙古通遼人,

通過分析濁漳河特大橋施工中常見問題,介紹了相應解決對策,可對以后類似橋梁提供借鑒,為工程的施工質(zhì)量提供重要依據(jù),實現(xiàn)工程建設的經(jīng)濟效益與社會效益。

本文介紹蕪湖漳河大橋主橋懸澆臨時固結(jié)施工方案優(yōu)化設計，結(jié)合現(xiàn)場的施工條件，闡述了臨時固結(jié)方案優(yōu)化的可行性和經(jīng)濟性比較，對懸澆施工臨時固結(jié)方案做了有益的探索。

介紹利用臨時固結(jié)鋼管混凝土墩柱作為支撐,在其上焊接牛腿,安裝鋼楔和托梁搭設平臺,懸臂灌注客運專線連續(xù)梁0號塊混凝土施工技術(shù)。對于懸臂灌注連續(xù)梁0號塊位于復雜地形條件如河流、公路和鐵路旁邊、地基不易處理的地方和地勢變化較大的不易搭設滿堂支架時,可以推薦應用。

大跨度鋼結(jié)構(gòu)的施工過程是由局部到整體的過程,結(jié)構(gòu)未成型之前尚不能完全靠自身承載或保持穩(wěn)定,因此在其建造過程中需臨時支撐。然而目前臨時支撐多根據(jù)經(jīng)驗設置,設置數(shù)量往往偏于保守,加之臨時支撐體系的加工制作、安裝以及后期拆除均須耗費大量的人力、物力和時間,因而有必要對臨時支撐體系進行優(yōu)化。根據(jù)以往施工案例總結(jié)了大跨度鋼結(jié)構(gòu)臨時支撐體系的布置原則,并以中國博覽會會展綜合體項目為例,提出了大跨度鋼結(jié)構(gòu)臨時支撐體系的優(yōu)化方法。

本文筆者結(jié)合工程實例,首先對工程實際做了概述,進而分析了懸澆箱梁臨時支撐設計以及計算要點,并在此基礎上探討研究了臨時支撐的施工與拆除要點把控,以期能為以后的實際工作起到一定的借鑒作用。

羅水大橋位于武廣鐵路客運專線上,跨越羅水河的主橋為跨徑(48+80+48)m的三跨預應力混凝土連續(xù)梁橋,橋上鋪設無碴軌道,設計速度350km/h,主梁采用分段懸臂法施工。由于無碴軌道扣件調(diào)節(jié)量有限,相比于普通連續(xù)梁橋,高速鐵路無碴軌道大跨度連續(xù)梁橋?qū)Τ蓸蚓€形控制更為嚴格。為了使該橋的成橋線形達到設計要求,利用橋梁博士有限元軟件模擬施工過程,根據(jù)橋梁變形和受力情況預測施工預拱度,監(jiān)測施工過程和成橋狀態(tài)下的橋梁線形和受力狀態(tài)?？刂平Y(jié)果表明,施工過程中和成橋狀態(tài)下,橋梁線形順暢,合龍口主梁高程誤差小于10mm,主梁受力狀況良好,達到監(jiān)控目標。

客運專線連續(xù)梁懸臂施工臨時支墩設計——該文論述了臨時支墩在客運專線連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工中的應用技術(shù)，探討了臨時支墩沒計和安裝等相關(guān)技術(shù)問題并以京石客專為例，對臨時支墩的力學特性進行了檢算。其強度、剛度和穩(wěn)定性均能滿足施工的要求，為類似工程提供...

該文論述了臨時支墩在客運專線連續(xù)箱梁懸臂澆筑施工中的應用技術(shù),探討了臨時支墩設計和安裝等相關(guān)技術(shù)問題,并以京石客專為例,對臨時支墩的力學特性進行了檢算。其強度、剛度和穩(wěn)定性均能滿足施工的要求,為類似工程提供參考。

針對客運專線特大橋沉降提出混沌行為測定方法,利用非線性理論與混沌時間序列方法,建立了鐵路客運專線特大橋沉降預測模型。采用嵌入定理,對特大橋沉降時間序列進行重構(gòu)。通過計算相關(guān)維度、kolmogorov熵、最大lyapunov指數(shù)來測定該時間序列的混沌行為特征,并以石武客運專線某座特大橋a、b橋墩為例進行實例研究。計算結(jié)果表明:利用沉降預測模型,a橋墩的最大沉降量為0.0725mm,最小沉降量為0.0201mm,b橋墩最大沉降量為0.0697mm,最小沉降量為0.0304mm,預測值和實際值誤差均在±0.0050mm范圍內(nèi)?？梢?預測模型有效,預測結(jié)果滿足橋梁沉降變形監(jiān)測技術(shù)要求。

介紹了黃龍村特大橋主橋施工過程中對既有鐵路防護的總體方案及方案設計思路,重點介紹了防護方案實施步驟,并對防護要點、施工方法、防護設施內(nèi)容等方面做了簡要的說明,以供今后同類型橋梁的設計、施工參考。

采用美國大型有限元計算軟件sap2000,建立三維模型,對某博物館工程大型鋼桁架施工過程中的臨時支撐體系進行了數(shù)值模擬分析,計算了幾種不同荷載組合工況,得到了支撐架的應力、應變分布規(guī)律。

某客運專線臨時設施安全管理細則——通過對臨時設施的安全管理，可有效減少安全事故的發(fā)生?！　?集團公司審批的臨時設施范圍為：　　4.1．起吊臨時設施在60噸以上（不含60噸），吊跨16米（不含16米）；施工便橋單跨32米以上，荷載汽20噸以上。　　4.2．纜...

結(jié)合具體工程實例,介紹了特大橋鉆孔樁施工工藝,對主要施工技術(shù)進行了重點闡述,指出只有采取科學的施工方法和施工方案,嚴格按照規(guī)范規(guī)程操作,加強監(jiān)督檢測,才能有效控制鉆孔樁工程質(zhì)量。

結(jié)合合肥—蚌埠客運專線窯河特大橋工程中的極軟巖(泥質(zhì)砂巖),通過多種理論方法和勘察測試手段,對如何確定極軟巖地基的承載力進行分析與探討,總結(jié)出勘察經(jīng)驗與方法,并在今后的勘察工作中應用。加強分析研究這些方法和手段,揚長避短,使之能夠較全面地反映極軟巖的物理力學性質(zhì),能較準確地確定極軟巖的地基承載力。對該巖體的工程地質(zhì)特征,尤其是承載力的確定具有重要的實際意義。

介紹南通濱江大橋主橋(連續(xù)梁橋)懸臂施工階段,采用準1400mm鋼管和混凝土樁帽的支撐方案。通過結(jié)構(gòu)力學分析和實踐,證明完全滿足施工階段的受力要求。從而解決了臨時固結(jié)問題,確保了工程的順利進行。

在橋梁工程建設中經(jīng)常遇到河流阻礙,為方便水上作業(yè)及車輛安全通行,常需要在水中架設臨時棧橋,為橋梁主體工程施工創(chuàng)造條件。故結(jié)合京秦高速公路潮白河特大橋臨時棧橋的應用,介紹跨河鋼棧橋的設計方案、施工方法及質(zhì)量控制要點。

畢業(yè)論文（設計）任務書 畢業(yè)論文（設計）題目：武廣客運專線八公分特大橋跨谷孔設計 題目類型 [1] ③題目來源 [2] ① 畢業(yè)論文（設計）時間從2008.2.25至2008.6.13 1．畢業(yè)論文（設計）內(nèi)容要求： (1)設計內(nèi)容 1)擬定橋式方案,并對方案加以論述； 2)跨谷孔橋墩及巖溶樁基礎結(jié)構(gòu)設計； 3)武漢臺橋臺及基礎結(jié)構(gòu)設計； 4)橋墩或基礎設計程序編制； 5)巖溶樁基礎方案優(yōu)化； 6)提出巖溶樁基礎施工方案和施工注意事項。 (2)提交的設計文件 1)設計說明書(附外文提要、文件目錄、參考資料)； 2)設計計算書(附電算程序)； 3)設計圖紙(附工程數(shù)量)： ①全橋布置圖； ②橋墩及基礎設計圖； ③橋臺及基礎設計圖； (3)設計資料 1)橋址概況 八公分特大橋位于湖

結(jié)合京滬高速鐵路淮河特大橋深水基礎的施工,介紹了位于淮河主河道棧橋平臺施工、鋼圍堰施工工藝、施工方法,為類似工程提供借鑒.

鐵路客運專線主梁跨度大，施工條件復雜，本文結(jié)合鄭（州）西（安）鐵路客運專線zxzq06標段渭河特大橋連續(xù)梁的施工實踐，介紹采用滿堂支架、三角掛籃懸臂澆注施工方法的技術(shù)要點，為同類橋梁建設提供了成功范例。