侯月鐵路云臺(tái)山隧道施工技術(shù)淺論 七:云臺(tái)山隧道豎直投料孔的設(shè)計(jì)與施工
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侯月鐵路云臺(tái)山隧道施工技術(shù)淺論 七:云臺(tái)山隧道豎直投料孔的設(shè)計(jì)與施工
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云臺(tái)山隧道破碎巖體淺埋段隧道施工技術(shù) 云臺(tái)山隧道破碎巖體淺埋段隧道施工技術(shù)
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針對(duì)云臺(tái)山隧道淺埋段圍巖軟弱松散、埋深淺等特點(diǎn),提出采用地表深孔預(yù)注漿加固,同時(shí)配合超前地質(zhì)預(yù)報(bào)、隧道超前支護(hù)以及初期強(qiáng)支護(hù),加之后期監(jiān)控測(cè)量的綜合控制體系?，F(xiàn)場(chǎng)實(shí)踐證明,該控制體系有效控制了隧道圍巖收斂,在安全施工的前提下保證了施工工期。
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云臺(tái)山隧道泥砂巖互層段開挖施工技術(shù)
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云臺(tái)山隧道泥砂巖互層段開挖施工技術(shù)——指出泥巖、砂巖是隧道施工中常見到的兩種巖類，且兩種巖石一般以互層現(xiàn)象出現(xiàn)，通過(guò)云臺(tái)山隧道施工實(shí)踐，分析了此類圍巖施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題，提出并總結(jié)了此類圍巖開挖時(shí)應(yīng)采取的技術(shù)措施。
云臺(tái)山隧道施工瓦斯防爆問(wèn)題探析 云臺(tái)山隧道施工瓦斯防爆問(wèn)題探析
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云臺(tái)山隧道泥砂巖互層段開挖施工技術(shù)
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指出泥巖、砂巖是隧道施工中常見到的兩種巖類,且兩種巖石一般以互層現(xiàn)象出現(xiàn),通過(guò)云臺(tái)山隧道施工實(shí)踐,分析了此類圍巖施工中經(jīng)常出現(xiàn)的問(wèn)題,提出并總結(jié)了此類圍巖開挖時(shí)應(yīng)采取的技術(shù)措施。
后云臺(tái)山隧道洞口淺埋段蓋挖法施工技術(shù)
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針對(duì)后云臺(tái)山隧道右線洞口段埋深淺、鄰近既有建筑物的特點(diǎn),采用蓋挖法施工。介紹了洞頂改溝排水、地表注漿加固、掛網(wǎng)噴混凝土防護(hù)、回填、雙側(cè)壁導(dǎo)坑法開挖等施工措施,同時(shí)指出施工注意事項(xiàng),確保了隧道的施工進(jìn)度和既有建筑物的安全。結(jié)果證明蓋挖法施工隧道洞口淺埋段對(duì)環(huán)境影響小,并可縮短工期、減少投資。
鐵路淺埋隧道施工技術(shù) 鐵路淺埋隧道施工技術(shù)
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論述了鐵路淺埋隧道施工工藝及各工藝施工質(zhì)量控制要點(diǎn),并從多角度論述了施工中關(guān)鍵施工技術(shù).
關(guān)于鐵路的隧道施工技術(shù)研究
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正通過(guò)不斷的開拓創(chuàng)新,我國(guó)的相關(guān)企業(yè)和科研院所已在高鐵隧道技術(shù)領(lǐng)域形成了一系列自主知識(shí)產(chǎn)權(quán),為我國(guó)高鐵隧道的正常運(yùn)行和后續(xù)發(fā)展提供了堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障高速鐵路誕生于20世紀(jì)60年代,它是世界鐵路發(fā)展史中具有重要意義的一塊里程碑,已成為鐵路技術(shù)現(xiàn)代化的標(biāo)志。由于其具有快速、經(jīng)濟(jì)、舒適的旅行環(huán)境,優(yōu)質(zhì)的運(yùn)輸服務(wù)等特點(diǎn),從而大大提高了鐵路與其他運(yùn)輸方式的競(jìng)爭(zhēng)能力。目前高速鐵路已經(jīng)成為世界鐵路旅客運(yùn)輸發(fā)展的趨勢(shì)。
鐵路三線大跨隧道施工技術(shù)研究
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新建大理至臨滄鐵路樂秋隧道進(jìn)口端為三線大跨車站段,施工斷面大、難度高,通過(guò)加強(qiáng)鎖腳、鋼筋混凝土托梁關(guān)鍵技術(shù),有效控制圍巖變形,將施工工法由crd調(diào)整為三臺(tái)階七步開挖,達(dá)到加快施工進(jìn)度,緩解工期壓力的目的。
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